AntonS

А при сбросе газа с 40 до 65 гул/вибрация пропадали ? Да.Думаю самый главный симптом, это если разворачиваться на пяточке на 180,360 градусов, сразу слышен пульсирующий гул. Нагрузка на раздатку большая

Он новой модификации, или как старый?

И чем все закончилось с Meat&Doria 91621?

Чипануть до такого состояния, чтобы не заводилось, тогда проблем в работе двигателя точно не будет видно.

а еще лучше и снаружи корпус редуктора маслом облить, ну так оно надежнее :) ( извините, не удержался).Есть рекомендации от производителя подшипников.Точнее срок службы в зависимости от среды. Набитый смазкой или погруженный в неё. А остальное все домыслы...

Сделали бы раздатку чуть по длиннее, подшипникам уже меньше доставалось

А как они должны быть погружены - полностью? Уровень масла всегда делается по нижним роликам, чтобы те были в масле и этого достаточно. Уровень как раз так и сделан.На 70%А лучше полностью. Есть даже у koyo и ntn разный ресурс в зависимости от смазки и охлаждения. По нижним роликам не знаю откуда взяли это...

Не в подшипниках дело, а в дизайне коробки. Подшипники погружены всего на половину в масло...

Bob292 вот в этом и самообман. Подшипники допустим у меня не крошились, но в обоеме за 150к образовались люфты, которые по экспоненте привели к разваливагию всего подшипника. Просто по тихоньку все стачивалось.. Если бы масло не менял бы так часто, наверное оно было бы чёрным. Возможно и перезатянутый подшипник влияет на разваливание корпуса. В автоштабе вроде ставят koyo. Немножко порылся, нашёл что в Ижевске есть цех по производству дифференциалов. Скорее всего там они и заказывают главные пары...

Менять масло только чтобы хотя-бы 100-150к без переборки прошла. И главное тем самым уровень будет всегда в норме.

69Под акпп дешевле

Пробег 155 и раздатка развалилась. Пишу для статистики и желающих позлорадствовать. Пульсирующий гул с вибрацией был при разгоне, от 40 до 65км. Так же была вибрация не большая если делать разворот крутой во дворе. Звоночки были, я думал на шины. Чистое масло все таки самообман. Пообщался с 2 фирмами кто восстанавливает. Автоштаб и bwe group. Всё в один хор что надо делать ревизию со вскрытием после 100к. А потом каждые 25к. Что ещё. Заказал в Автоштабе востановленную.

Статистика за этот день в Эстонии За последние сутки проанализировали 6 291 результат теста, из которых 747 оказались положительными. Из получивших положительный тест 529 не были вакцинированы и 218 с завершенным курсом вакцинации.

Евгений, я знаю как минимум 2 человек, которые правили прошивку под себя сами. Каких то основ нахватались, далее методом тыка. Да там в принципе все методом тыка. После дисасемблера все нечитаемо. Есть блоки кода, которые выглядят на (количество впрыска) одинаково на всех такого же типа блоков управления. Это и правят. Чем больше возишься тем больше понимаешь. Но никто долго возится не будет. Меняют пару значений для Вау эффекта и все. Кто делает для себя, тот учитывает свою манеру езды. После забитой форсунки, и потребления по 9-10 литров в городе против 11-12, понимаешь что машина может жрать меньше. Но по этому поводу даже gm не парился, залил стандартную прошивку для двигателя такого типа, никакой оптимизации...

Великий и могучий!Получатся я тоже ангину вылечил, которой не было... Умение читать иногда помогает в жизни...

Цокот я вылечил этим летом. До этого цокота тоже не было. Этим летом видать совсем не хватало форсунок для выравнивания работы двигателя. Заменил форсунки, нашёл дыры в наддуве. Заменил датчик кислорода (по пробегу) а не по ошибкам. Цокота нет....

dr_slam у нас в области врачей тупо нет, очереди к недоврачам по 2 месяца. Нет врачей, нет конкуренции. Главное даже кто новый приходит и хочет продвигать что то новое, его душат начальники типа зав. отделением и глав врач. Зарплаты только у них хорошие, даже губернатор возмущался, что у них выше чем у него. Итог, врачи все уг, сразу ты не умрёшь, но и шансы выздороветь полностью тоже на уровне случая. Новых врачей которые приходят, прям как в армии, унижают, уничтожают и превращают в уг.

Желание у врачей было раньше работать. А вот знаний явно не хватало. Из за не доступности опыта запада.

Слушай врачи как и мастера по машинам. Образование вроде и есть, но понимания как применить, образовываться дальше, развиваться, искать проблему НЕТ. И главное что в бедных областях нет и конкуренции. Нет и по сути врачей. Есть кто то, кто делает все тупо и по шаблону, если одно не помогло, давай другой шаблон попробуем. Пока желание не отпадёт к нему ходить. В образовании такая же фигня. Везде..... А по поводу СССР, им больше повезло только тем, что их проверить было крайне сложно. Сейчас чтобы пойти к врачу, нужно прокачать себя знаниями самому, чтобы врача направить по нужному пути, и не вестись на его бред.

Летом расскажешь, ушёл или нет.

К кому вопрос?Или вы себе пишите про ошибку p200a?

У меня больше 645 на прожиге никогда не поднимался.

Тебе в прошивке могли вбить любую температуру. Вообще не ищи смысла в левых прошивках.

Как правило если ошибку по форсе выдало эбу, то ей совсем хана. Даже когда льёт в обратку ошибок нет Два Клапана pierburg в прошлом году стоили 3500х2, конечно заменить тот который за двигателем, это секс ещё тот, но все можно. Заменишь и ещё 100к проблем не будет. Главное переодически крутить двигатель на трассе до 4к.

Заменил клапана, ошибки нет. И такой результат не только у меня.