AntonS

P200a это сбоят 2 клапана управления турбиной, замена. р02d0 форсунка, и её надо либо перебирать либо замена. Так что не победил до конца...

Дыма не должно быть. Ищи проблему в наддуве дальше. Стук это любой выход форсунки за её возможность по коррекции . И связан может быть по любой причине. Стучит к примеру при дисбалансе в шкиве. Эбу пытается сбалансировать и привет..

Сделал вчера ревакцинацию спутник лайт. Пока только слабость...

Было 3 случая когда цокот был из за дырки в интеркулере.

Влиять может все

Форсункк одну перебрал, Смазал детали только протиаоизноской от басф. В дт ничего не собирал не разбирал. Завелось с пол оборота, без троений.

18к щас стоит новая форсунка. Перебрать по всем правилам самому обойдётся в 13к. При большом пробеге(больше 120к) меняй форсунки

Как быть с теми, у кого стучало практически из салона?Очень много мифов на форуме, главное не желание решать проблему.Всё ждут готовое решение от других. А ОД и другим сервисам тоже лень разбираться. Так что то что стучит с салона, лишь говорит что машина бу, либо сразу ушатали плохим топливом либо обслуживанием в од. У меня например с салона не были Патрубки наддува закручены.

Думаю тут больше повлияло что ты восстановил систему наддува. Многие тоже отписывались, что нашли дырку в интеркулере, заменили и цокот пропал. Я уже писал, что цокот это любые проблемы с двигателем и его системами. Решите эти проблемы и все пропадёт.

Смысл такой. Зачем считать сферический конь в вакууме если можно его измерить достаточно точно? Программеры сделали весьма просто. За 100% взяли 800км и 45грам сажи(к примеру) что наступит раньше . В зависимости от показания датчика, либо добавляют %, либо убирают. Датчик измеряет количество сажи. Так сделано походу на митсубиши. Раз динамически расширяется до 1400км. В gm добавили ещё и если даже сажевый не забился на 100%, раз 800км прожиг. Тут не считают как с маслом, цена такого не точного подсчёта слишком дорога. По датчику ии по км. Больше ничего не учитывают.

У меня наоборот последние % бегут быстрее. Потому что фильтр забивается нелинейно. Скорее как водный, по экспоненте. Эбу антары это учитывает, просто допустим ёмкость золы равна 1200 км, и с пробегом несгораемые частицы приводят ёмкость к 800 км. Всё взял с потолка. Просто именно так я бы проектировал.

Регенерация противосажевого фильтра производится путем сжигания накопленных в фильтре частиц. Датчик дифференциального давления измеряет разность давлений на входе и выходе противосажевого фильтра, что позволяет определить массу сажи в противосажевом фильтре путем сравнения со значением, заложенным в память ЭБУ: (Масса сажи = разности давления в зависимости от объемного выхода отработавших газов). Если соблюдены все условия, то ЭБУ переходит в режим регенерации. Вот что контролирует ЭБУ: 1. Количество накопленной сажи не должно превышать определенный параметр. 2. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. (не менее 70’C) 3. Дифференциальный датчик должен сообщать разницу давления перед и после сажевого фильтра свидетельствующую о его заполнении 4. Соответствующую температуру выхлопных газов перед и после сажевого фильтра 5. Температуру воздуха на входе в турбину наддува 6. Данные с датчика кислорода 7. Бак должен быть заполнен более чем на ? (крышка бака должна быть плотно закрыта) 8. Не должно быть ошибок по топливной и выхлопной системам. Алгоритм впрыска изменяется так, чтобы довести температуру отработавших газов до 550 - 650°(повысятся обороты холостого хода, мгновенный расход увеличится до 15-20л никогда не глушите двигатель если заметили такое увеличение расхода в условиях где обычно он намного ниже) . При такой температуре происходит частичное или полное сжигание накопившихся в фильтре частиц сажи и его регенерация. Эффективность регенерации определяется температурой перед противосажевым фильтром и продолжительностью режима регенерации. Регенерация может быть выполнена автоматически во время движения, если: – масса сажи менее 45 г. Превышение определенного количества сажи, просиходит при жестких условиях эксплуатации: частые холодные пуски двигателя, поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя. (Система регенерации просто не может включиться что бы выжечь сажу.) При использовании топлива низкого качества противосажевый фильтр забивается частицами сажи значительно быстрее. В итоге и регенерация фильтра происходит чаще и риск выполнения неудачной регенерации увеличивается. – число неудачных попыток регенерации при движении менее 12. При неудачных регенерациях (при прерывании регенерации) часть несгоревшего топлива попадает в масло. В результате масло может терять свои смазочные свойства. Примерно после 7-8 неудачных попыток регенерации или когда масса сажи достигает 50 г на приборной панели загорается надпись “Регенерация Катализатора” или специальная сигнальная лампа противосажевого фильтра Зачем что то просчитыапть если датчик даёт практически все что нужно знать эбу? Считать холодные запуски и перегазовки это полный бред.

Однако h18 стввишь

У галоген одна проблема. Светит концентрированно в одной точке. В этом плане светодиодные выигрывают. Освещают хорошо по бокам. Это сразу видно когда по трассе либо по деревне ночью едешь. Видно всех кто идёт по обочине. С галогеном такого не наблюдал. Стоят cool led 4500k. Они и запчасти присылают если надо.

Каптиву один поменял на хундай h1. Прошлой зимой пожалел..... ПП все таки ПП

То есть по пробегу, а не по забитости. Разность давления, взависимости от нагрева разная. Так же разность давления растёт скорее всего нелинейно. Для подстраховки насколько я помню есть ещё один аварийный датчик давления.

А катализатор оставили? То есть разность давления уже не 0 Пойми давление будет не так меняется как ты думаешь. А если был бы 0,то был бы джекичан. Далее он мог рисовать % от км. Так как с датчиков давления ничего толком не принимает. Я не видел что происходит при удалении всего и без отшивки, по этому для меня на уровне обс. Чего то увидел, не понял что, сделал выводы и транслирует всем как правду.

Я не уверен, но шрус имхо свободно в дифе ходит. Соответственно ничем стягивать колеса не надо. Вот точно что на трассу не выезжай, даже на разные кады. Машина хуже будет управляться.

Нет истина, все таки, по середине - программный расчет с коррекцией по датчику, а 800 км - контрольный. Главная задача всего этого не допустить критического заполнения и выхода из строя фильтра.И кстати, если после замены масла сбрасывать ресурс в 50%, то пробеги между прожигами в городе увеличиваются. У меня прожиги все примерно одинаковые. Когда дт в городе было полным главном, прожиги были раз в 150км. Сейчас раз в 500-600км, не в зависимости от температуры воздуха и сброса масла.Пробег в основном город, от точки до точки не более 6км, обычно 3км. Так что не верю в программный расчёт. По поводу, кому вырезали, там будет раз в 800км тупо, если не отключат программно.

Нету никакого дикого алгоритма. Это миф, который кто то пустил. Только по разнице давления. На трассе частично фильтр очищается, вот и % забитости падает, как раз по разнице давления. Раз в 800км сделали тупо. На мой взгляд для подстраховки, если датчики давления начнут врать.

В каптиве/антаре сделано просто. Либо по забитости включает прожиг, либо по км(раз в 800) что будет быстрее.

Только чтобы произвести водород, нужно потратить много энергии.

Для esp нужно в другой категории в Chevrosys смотреть. Там где abs. Ну ещё от чипа емл зависит, считает или нет.

Ручной тормоз. Не до конца отходит. Скорее загнил расцепитель.

Там вроде какую то жижу подают через отверстия датчика кислорода. Был такой ролик на ютуб Поищи