AntonS

Присадку в топливо побывал? Она является катализатором горения. https://liquimoly.ru/catalog/spetsialnye-sredstva/prisadka-dlya-ochistki-sazhevogo-filtra-diesel-partikelfilter-schutz-399716610/

Может дело в негерметичной системе наддува?Сколько было таких забитых и у всех проблема была в этом. Какая температура катализатора при 90км/ч на круизе? Больше 400г значит дыра есть

То есть корректировка о чем то говорит?

С чего вы взяли что ни о чем не говорит?У меня говорило именно о том что распылитель забит. Как проверить распылитель без стенда найдёте в инете, полно роликов. А так да, нужно в теме про масло писать.... Масло драгон, S-OIL Swag, cworks. Экзотика, по хорошей цене, отличная база и пакет присадок от шеврон.

Коррекция на холодную была +71 на ней.Что то пролезало. Я даже скажу что расход у меня по городу когда форсунки были забиты был 9-10 литров. Как поменял все 11-12

Давай так, я форсунки менял тоже ошибок не было. Была небольшая вибрация при работе кондиционера в жару +30. Иногда стуки форсунок. Большинство на форуме на это забили. При замене, выяснилось что с одной форсунки капало. Другая была напрочь Забита. 2 остальные не знаю. Нужен стенд. То есть у меня есть хоть какой то опыт

Двигатель проектировался так чтобы пройти свой ресурс. Как и форсунки и тнвд. У форсунок ресурс не более 150ткм. Но это не говорит что пятно контакта 460 для них нормально. Это вообще ни о чем не говорит. Щас не могу найти, про пятно в 250-260. Про это пишут только те кто продают присадки, первоисточник не нашёл.

2009 год, лишь потому что в России его производят. Какого качества топливо в Европе, такое ощущение никого не интересует. По этому ничего не найти, только за деньги. Буду когда нить в Эстонии, попрошу паспорт на топливо. А так заправки обязаны лишь загружать паспорта продаваемого топлива в базу. Какой то такой порядок у них.

Есть жижа. Сила передачи крутящего момента регулируется электромагнитом. Внутри что то типа мокрого сцепления. Фрикционы в масле, для теплоотвода и чтобы не рвало их.

Я опровергаю вашу ересь про 2009 год.Вот вы выпердышь выдали, и тоже без оснований. И просите доказать вам обратное. Чего доказывать если 2009 стандарт не используется? Приведите цифры действующего стандарта, если хотите что то опровергнуть.

https://de.m.wikipedia.org/wiki/EN_590 Вот в Эстонии https://www.evs.ee/en/evs-en-590-2013-na-2017 Или опять не видите какая редакция действует?

С чего взял? Уже есть 2017 года думаю и новее скоро будет. На wiki старье с одно ссылкой в никуда Я сюда скинул гостстандарт Эстонии. Последние правки в стандарте дизеля в 2019 году.

По смазке и по цетану. Смазка потому что современные системы впрыска не выдерживают при плохой смазке. Цетан из за выбросов СО. Думаю там есть ещё содержание промоутеоов и катализаторов горения. Всё это как раз для полного сгорания топлива. Чтобы минимизировать вредные выбросы.

Новые директивы Евросоюза предписывпют добавлять в топливо вознобновляемы источники топлива. 2009 год уже давно не работает. Чтобы скачать https://www.evs.ee/en/evs-en-590-2013-na-2017 просят бабла.

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX:32009L0030 А это первоисточник. 2009 году, регламентируется выброс co при сжигании топлива. BS EN 590:2013+A1:2017 specifies requirements and test methods for marketed and delivered automotive diesel fuel. It is applicable to automotive diesel fuel for use in diesel engine vehicles designed to run on automotive diesel fuel containing up to 7,0 %(V/V) Fatty Acid Methyl Ester. NOTE For the purposes of this European Standard, the terms "% (m/m)" and "% (V/V)" are used to represent respectively the mass fraction and the volume fraction.

Давай так. Требования евросоюз пересматривает каждые 4-5 лет. Если по ищешь все найдёшь. Это только на просторах рунета требования 2009 года транслируют. Тут пока походу паспорт на топливо с европейской заправки не сфоткаешь, никто не поверит.

Наверное потому что надо смотреть en 590 за 2013 год или 2017 а1+ 2009 да ещё допускают к использованию. Это как у нас допускаю использование класс 3 и класс 4 С 2013 года цетан минимум 51 https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.greenergy.com/userfiles/media/greenergy2.cyb.co.uk/diesel_spec.pdf&ved=2ahUKEwid3_Hj2rTyAhXIS_EDHdTfCmg4ChAWegQIAhAB&usg=AOvVaw0ookXray9C6JnlpU6dDjG6

Зимой лукойл хваленный экто

1. Ты взял паспорт с инета, фактически что отгружается на заправки другое. Там для каждой партии. Это топливо типа могут изготовить. 2. Смазка меньше чем в Европе, тут всего 360. Бош допускает работу форсунок и тнвд до 420. 240 я счетаю нормальным. Цетан тоже не фантан. В Европе от 51, у нас от 45. Обычное число в Европе 57. Выше 61 не делают, будет опять же не полное сгорание.

А чего доказывать то? На любой заправке. Берёшь паспорт и смотришь. Называться может как угодно. Супер пупер экто опти гдрайв. На всех заправках нет дизеля евро 5. Именно по классификации Евросоюза. Летом дизель хотя-бы по краю проходит для применения в современных дизеля. Зимой не проходит вообще.

Смотри паспорт топлива.Там смешно присадок. Лукойл зимой по качеству был совсем плох. Заправлялся зимой когда тинькофф кэшбэк давал 5% на луку. Газпром льёт больше, но до евро 5 не дотягивает. Если сравнивать с забугорным. Цетановое число должно быть не ниже 57. Смазка пятно контакта 240. Что у нас смазка в районе 380 Цетан 51 в лучшем случае. А про очистку можно вообще забыть. У сольвента большая испаряемость. Зимой смазка 430-460 а цетан 47. Так было у лукойл. Хваленный экто. Так что реклама, маркетинг а не реальные показатели.

Тогда вам и топливо надо от зарубежного бренда, российский бензин вашему авто противопоказан.)1 у меня дизель2 я лью промышленные присадки. И цетан корректор и смазку противоизноску и очищающую Всё от басф. Всё флаконы которые продают в обычной торговли, как раз для улучшения забугорного топлива. Так как количество действующих веществ, там смешное количество на рекомендованную добавку. Так что у меня топливо это база. Как собственно и поступают с российским топливом за бугром

Не вижу смысла переплачивать тоже. Но лукойл лил 1 раз, дальше с такой ценой и непонятным качеством идут нах. Ну и eot от eurol лью всегда, чтобы подстраховаться.

У меня ни одна форсунка не лила в обратку. Однако 1 форса лила с распвлителя, капала, это было видно по венчику нагара на нем 4 форса была Забита, она была в +71 на холодную. Так что обратка это уже плохо, если льёт, не работает мультиклапан и стравливает давление с рампы.

По статистике ойл клаб, нет.Они заказывают замес на заводах, у которых отличный контроль качества. Лукойл постоянно обсирается