S@chok

Ну вариатор меня бы нисколько не смутил, а вот невнятный внешний вид автомобиля непонятной ориентации очень даже отпугивает.

Ну тут либо все менять, что может дребезжать, либо ждать когда вылезет наружу. У нас на Вольво, тоже какой-то звук подшипниковый года 2 как присутствует и выловить не можем, а трубка с ГУРа с момента покупки потеет, обильно так. Но парни в сервисе говорят, что пока ручьем не потечет менять смысла нет. Типа родовая болячка. Так и ездим. Не до жиру.

тезка- 7 местность это редкая необходимость с учетом двух детей до трех лет иногда можно подвезти и родственников до дома с хороших посиделок, да и то что можно выставить второй ряд с хорошим зазором, про турбину это не для меня, пусть молодежь катает, вообще для себя вижу паджеро и атмасферник и большой, и лошадок мало, я понимаю, что динамика не айс, но я и не гонятся с х6 не сбираюсь.... Ну конечно, 7 мест в бюджетном кроссовера это большой компромисс, а не плюс. Ну а Паджеро только снаружи неплох, а внутри наводит на мысль - за что?

Может сначала диагностику сделать?

Аутлендер в нынешней будке вообще недоразумение какое-то, толи универсал, толи не пойми что. Но кроссовером его язык не поворачивается назвать в отличии от XL. А 7-местный кроссовер это полное фуфло. Любите ездить толпой, берите минивэн. А атмосферник - это либо объём от 3-х литров, но в любом случае расход неприятный. С турбиной уже поинтересней и динамика, и расход.

Это не проблема в цепи, а запрограммированный ресурс. Поэтому и рекомендуют лампы менять парами.

Ну в экзисте он не доступен к заказу. А эмекс будет поскромнее - https://www.emex.ru/f?detailNum=95932756&packet=-1

Весь свой стаж ПТФ включаю только по назначению и когда они требуются.

Не понятно, перегорела вторая родная или та, что купили? Вы тоже любитель круглосуточного использования ПТФ.

Ну так 2 модификации 3,0 было, вот ваш акум General Motors 95932756.

Ну в вашем случае последняя генерация акумулятора будет 1201212.

Ну как вариант, может такие диски можно поставить на зад. У меня Вольво на Optimal уже тыщ 15 накатала.

Что-то стала жалко шипы на Вольво, переобул её в лето. По такой погоде и Пассата переобую в выходные.

Кто бы сомневался, по расходу 2,4 от V6 практически не отличался никогда.

Что-то никогда не ездил на 5000 об/мин, не считая разгона. Это надо за 200 поливать? После этого надо удивиться расходу? Даже и не мгновенному.

Силумин даже проще варится, но в основном аргоном.

Чугун? Конечно варят, не весь, но большинство сплавов поддаются сварке. Я когда сваркой торговал, то часто конторы владеющие всякими бульдозерами брали электроду по чугуну для ремонтов дизелей и не только.

Зато нам на дизельгейт насрать.)))

Я думаю, что там нужно применять аргонодуговую сварку, она меньше термонагружает деталь. Только вот не припоминаю я присадочных прутков по чугуну. А электроды для дуговой сварки по чугуну есть и даже наплавочные. Надо только сварщика найти, которые такие работы выполнял с положительным результатом.

Не обязательно. Иногда достаточно вида снизу. Тот же Икстрейл предыдущий имел платформу толи Алмеры, толи Премьеры и это было видно даже когда просто едешь сзади. Рычаги и амортизаторы от легкового авто. И так потихоньку и снижается вес.

Я говорил про легковые, которые будут на первом этапе выдавливать из городов, как и коммерческую технику. Т.е. на дизеле въехать нельзя будет.А не нужны будут легковые дизельные машины в Европе, пиши пропало - больше они не особо пользуются спросом нигде. Автоконцерны просто начнут сворачивать их производство.Я и говорю, что Европа стремится к электрификации легкого транспорта.

Что делать, менять. Или искать сварщика в теме который.

Я и говорю надо глянуть на него.

Он-он.

Да ну, дизель никуда не денется, т.к. альтернативы ему нет, особенно в коммерческой технике. Ну а Европа со своей экологией давно уже тянется к электромобилям, что нам недопустимо никак.