S@chok

Будет чуть дольше заряжать. Разница в аккумуляторах не сильно большая.

У всего коммерческого транспорта низкооборотные маломощные двигатели с приличным моментом. Это не новость. Но мы же не грузовики выбираем.

Практически все 16-клапанные атмомоторы начинают ехать после 3000 оборотов.

В моем случае 200000км - это овердохрена. Пассату идёт 7-й год и пробег всего 111000км.

Не знаю как на Митсу, а на Вольво примерно как и у Опеля, последние 6 цифр и есть номер шасси. Надо распечатку по ВИН смотреть, какие опции установлены тогда и будет всё понятно.

Я на Пассате линзы протирал салфеткой намотанной на проволоку и смоченной в дистиллированной воде. Реально улучшился свет. На ФВ форумах фары реально моют изнутри полосканием раствора дистилята с фейри. Я так сделать не рискнул.

Я уже писал, нет клапана. Есть электромагнит, стоит на рейке, в том месте куда входит рулевой вал. Блок управления стоит на валу, можно посмотреть из салона. Он может в любом случае стоять, т.к. ещё есть датчик положения руля, тоже на валу. И ещё, как вы утверждаете это номер вашей рейки - (4818674) ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА, В СБОРЕ, РУЛЕВОЙ ПРИВОД, С СОЕДИНИТЕЛЬНЫМИ ТЯГАМИ, ПСП (БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 95488652 48 19 277) Так вот, абревиатура ПСП означает, что она для машин с правым рулём, как она угодила в вашу машину одному вам может быть известно.

По экзисту выдает оригинал 4818674 за 140 трублей (точнее аналог от GM). Похоже, все-таки, с сервоприводом. Почему и задался этим вопросом. А с чего вы взяли, что этот оригинал ваш?

Достаточно пробить VIN, хоть в том же экзисте.

А что такого впечатляющего в пробеге 143 т.км? Вот на Вольво-клубе экземпляры попадаются действительно с впечатляющим пробегом в 300-400 т.км.

Не никакого электромагнитного клапана. А у вас из-за дешёвой комплектации может стоять обычная рейка, как у Каптивы.

Мы все так заблуждались владея Антарой. Нет там стечения обстоятельств. И всё работает не так как хотим. И не только у Антары.

Да ну, ну так поведайте мне не чушь.

Как тут и було!)))

Это каптивовские пороги. Если честно, то вообще не понимаю зачем они на Антаре. И кстати, которые на фото я видел воочию у Николая в 2011г.

У Антары в рейке реализован магнит, чтобы регулировать усилие на руле. Для этого и нужен блок управления на валу. А то, как бы вы хотели, чтобы работало и как получается - это разные вещи. В итоге имеем, то, что и получилось у человека - заменил аккумулятор и всё заработало. А генератор вообще живёт своей жизнью. Это не Жигули.

Всё как обычно, проблемы с питанием. Система отрубает непроритетные блоки, т.к. в машине главный блок - блок управления двигателем. А по поводу рулевого - как по вашему реализовано переменное усилие на Антаре?

Проще называть это феном.

Ну как же не имеет. А блок управления рулевым управлением зачем стоит на колонке?

Ну года 3 точно. Может 4.

Ну смотрю тут у соседей коттедж покрыт такой кровлей. Вроде не жалуются. Приятель в саду беседку крыл, тоже вроде ничего. Но я так понимаю, что обрешётка там должна быть более крепкой, т.к. снег с этой крыши не сползает, а копится.

Не, аккумулятор надо менять однозначно

Правильное решение. Правда напряжение особо ничего не даёт при наличии такой интелектуальной зарядки у Антары.

Портал вообще был недоразумением со стороны Опель. У меня до сих пор дома где-то валяется.

У нормальных производителей обычно под пассажирском сидении находится блок Блютуза, как у нас на Вольве и Пассате. А на Антаре да, там ящик для всякой фигни.