S@chok

Лёня, Саша, Вова :popcorm2: Не угадал. :unknw:

Ну у melbu я так понимаю цепи ходят 170000км. А это дорестайл. Вам-то чего бояться? И на ВАГовскую группу не смотрите, там не столько цепи тянутся, как гидронатяжители не срабатывают.

В субботу общался у дилера про КИА (они сейчас их дилеры), гарантия шокапец мутная. После КИА тот же GM со своими согласованиями показался им душкой. Мерс конечно прикольно, но я бы взял что-нибудь повыше. Ну нет у меня денег содержать Мерс.

Слушайте, проблема с цепями коснулась только дорестайла. Рестайл в этом не замечен.

Со Шкодой согласен, бывает такое. Но с Каптивой...сомнительно.

Ну угадай Витя с 3- раз.

А смысл менять цепь? Она как-то досаждает?

Под Субарей косишь Витя?

Так-то да, что-то переоригинальничали с габаритами.

Что-то Тигуан вообще огольфился. Ну и нафиг он нужен от 1,8 млн.? Так-то Спортиж (прости меня хоспади) стоит уже так, но дизельный.

и много он видел в своей жизни рестайловых дизельных антар с пробегом больше 150к? Они наверное спутали вашу коробку с той, которая стояла на Астра/Круз, конструктивно они похожи.

Вообще каждый видит выход из положения по своему. Я вот тоже от Пассата не в восторге, но менять его на Весту (Солярис, Рио), как-то не тянет. В своё время поменяли 4-х летнюю Антару на 6-и летнюю Вольво ХС70, пока не пожалели. Хотя если бы у Антара был более умеренный аппетит в пожирании топлива, то остались на ней.

Не знаю как на рестайле, а на дорестайле бампер снимать не надо. Радиатор снимается вниз. Нужна яма или подъемник.

подскажите, чиповка дизеля может повлиять на его ресурс? ps. и про кое-чего можно чуть подробнее Вообще у вашего собеседника другой дизель.

Да пофиг, что бито, если это не силовые конструкции. Главное как сделано.

Для того, чтобы его прочистить надо снять основной радиатор в который и встроен радиатор АКПП. Да и чистка будет заключаться во внешней промывке радиатора. На своей Антаре я один раз снимал радиатор для промывки. Надо либо глушить трубки от АКПП, либо сливать масло с АКПП и антифриз.

Правило надо соблюдать.Антара не европейский автомобиль.

Как правило в оригинале на европейских автомобилях идёт Varta.

У нас когда была Антара, деньги в основном шли на бензин. ТО делал раз в 12-13 т.км, пару лет посещал ОД с ошибкой P0500, ну и ближе к 60т.км поменял стойки передние (одну по гарантии) и линьки передние по гарантии. Тут упоминалось про пробеги в 500 т.км на дизельной Зафире. Так это такси, машина вообще не стоит, а как правило если машина постоянно ездит, то и реже ломается, т.к. двигатель постоянно в рабочем режиме. Нас тут с аэропорта Камри везла из такси, машине 2 года и пробег 300 т.км. Таксист говорит проблем нет, но и машина не стоит.

Это чой-то он дороже дизеля? Только разве, что масла надо больше заливать в двигатель.

Не знаю, что там у Логана. На Астре Н, Вольво ХС70, Пассате В6 и Антара обходился без WD-40.

Во всем должен быть принцип разумной достаточности.Советую Вам менять фильтр перед каждой заправкой. Кашу маслом не испортишь и форсы, гарантировано, проживут дольше авто) А вот ёрничать не стоит. Я меняю на дизельной Вольво все фильтра каждое ТО. Это каждые 10 т.км или 2 раза в год. Но вы можете и не менять, это же ваша машина.

А ничего, что Фикус на полтонны легче Антары? Поэтому и шустрее. А подвеска комфортней, потому что легковая и не обременена задними амортизаторами с поддержкой клиренса.

а что скажете насчет двигателя 2.4 литра со 167 лс? он менее надежен, чем V6 3.0? На форуме писали, что он овощной, но, я думаю, что после 1.6 литра на 4 ступенчатом автомате мне любое современное авто покажется болидом :D:Расход топлива у 2,4 будет такой же как у V6. А так да, проблем с ним особых нет и налог вменяемый.

Вообще проблем с V6 3,0 нет потому, что и машин этих единицы. В отличии от дорастайте, где V6 3,2 доминировал и был в принципе беспроблемен. Самая засада - это цепи, но всё равно их поменять было дешевле, чем коробку перебрать на рестайле. Но всё равно лучше всё взвесить, т.к. с таким мелким пробегом ежедневно возникает проблема расхода топлива. Он вам точно не понравится.