S@chok

А что им париться, они знали на, что шли. Туарег эксплуатируют люди имеющие и деньги, и связи. Если хотите, то покупайте. Сами же тоже не на профильном форуме вопросы задаёте. Но я себе Туарег при любых обстоятельствах не буду приобретать.

А не надо ничего создавать. Это у всего дорестайла этот разъём присутствовал. Забейте, никуда он не подключается.

Как же жидкость будет циркулировать? Вот, поизучайте - http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/

Описался, Е30 конечно, причём брал он её конечно не новую.

Это понятно, что это не ликвид, а раритет. Хотя у меня есть пара знакомых, один ездит на Тойоте Королле 1987г.в., у другого БМВ Е3 1981г.в.

Эко вы вспомнили экзотику. Раньше много марок автомобилей были и надёжны и ликвидны. Сейчас всё иначе и немцы уже давненько не удерживают своих позиций по надёжности и ликвидности. Хотя надо отдать должное, что удобство, эргономика, динамика на высоте.

Да, разумеется. Мои машины тоже были самыми лучшими. Ну кроме Фольксвагена... Тут независимо от вида топлива. Дизеля вроде чуть получше, хотя там свои проблемы. У бензинок свои. Да не факт. У нашей страны претензий к дизелям ФВ нет. Поэтому могут и поставлять.

Может в салон льёт? Есть там пара слабых мест, где шланги срывает.

В раздатке можно и не менять, а вот в редукторе обязательно. Оно там долго не живёт. Тормозуху тоже рекомендую поменять.

Я бы сменил.

Ну обычный там был пластик, не хуже и даже лучше чем в новом сантафае.Да и не хуже чем в Антаре.Ни чего ни где не громыхало.Да ну на... Ездил я в Санта Фэ Классик, внутри Акцент Акцентом. На счёт лучше, чем в Антаре - это вы покривили душой. Это небо и земля.

А возможность замерзания жидкости не рассматривали? У Антары на зад в зимний период не особо хорошо жидкость подаётся.

Да. Очень своеобразный мир. Нормальный аппарат, только нет выбора двигателей. У жены на работе начальник производства ездит на таком. Только я не в курсе на новом или предыдущем. Заправляется за счёт фирмы, жена говорит, что судя по чекам расход у него 10л/100км. Я конечно же не верю в это. У меня Пассат 10-ку ест в среднем.

Значит надо разбирать консоль и смотреть там, но тогда выходит, что рукоятки не взаимозаменяемы.

3 года красный срок ксенона, надо менять, бери только 4300К. Про Мондео вообще не понятно - там всегда свет был говно, как на Фокусах, видимо у каждого свои ощущения и предпочтения. Это с чего взяли? На Вольве поменял лампы на 6-м году жизни, у Пассата 5 лет живут. Конечно светят не как новые, но в принципе видно. Возможно покупные лампы живут меньше оригинальных с завода.

Я бы заменил рукоятку. Хотя в принципе тут кто-то разбирал рукоятку, но на дорестайле. Наверное они пошли тем же путём и надо сдёрнуть декоративное кольцо рукоятки вниз, под ним будут два винта под шестигранник. Их открутить и снять ручку. Осторожно, там должны быть либо провода, либо контакты, связанные с кнопкой.

Проверяйте проводку и клеммы подключения. Я вообще неслышал, чтобы с этими датчиками были проблемы. Вроде вот он - General Motors 12570798 Выключатель, давления масла

Как-то так - http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92614112.ru.html Надо снять целиком ручку, а потом уже думать как её разобрать. Или поменять на донорскую.

Это уже обсуждалось на форуме. Не помню, что там у Антары, но на Вольве был такой глюк. Оказалось, что проблема в цепи датчика температуры топлива. Я даже датчик поменял, но потом выяснилось, что провода к нему были перетёрты. Устранил и всё стало ОК.

Я бы о Туарега подумал бы в последнюю очередь.

А у Санта Фэ Классик передняя панель не жёсткий пластик разве? Да он вообще весь внутри дубовый от пластика. Зато надёжный, это да.

Так его похоже и нет, а что с ним не так?

До 3000 оборотов практически любой 16-клапанный атмосферник не едет. Похоже здесь - http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/files/sm-c-7c2_1c2.ru.phpВозле масляного фильтра.

Это похоже ещё первые головки, которые были как сендвич из 3-х частей на герметике собраны.

Делали, но года до 2008-го. Но зато у ФВ неплохая логистика по запчастям и более-менее развитая система лояльности к клиенту.