S@chok

А при чём тут японцы??? :blink:/> Да и со стритрейсерами я не знаком.

Путать не будет продукцию VAG и Опеля, ладно??? Я после Астры в Пассате себя просто пилотом чувствую, хоть и сравнение некорректное.

Абсолютно никакой разницы, детали идентичны.

Это на основание чего такое высказывание, если у Антары с двигателем 3,2 не бывает МКПП??? С чем сравнили???

Текстар хорошие колодки, а ате и трв обычно на заводе ставятся, как у Опеля, так и у Фольксвагена. На Антаре я всё таки думаю стоят корейские варианты.

Посчитал показатели по Астре, движок 140 коней, масса 1300кг, получилось 9кг на 1л.с., действительно видимо товарищ вжаривал ей, хотя так не казалось. Так вообще-то и не сравнивали одинаковые машины с разными трансмиссиями. Мне вот на Корсе автомат с движком 1,4 очень нравился, в городе просто ракета, со светофора кого угодно мог сделать. А на трассе овощ, постоянно приходилось педаль топтать, чтобы хоть 120-140 могла ехать.

А сколько раз такое случалось унас на заправках Газпрома (тогда еще Сибнефти), ваще не счесть. Да и на Лукойле были подобные инциденты. Как раз в те периоды когда эти конторы давали франшизу кому ни попадя. Сейчас они все заправки подмяли под себя.

Жена сейчас уехала на неделю, так я автозапуск отключил нах, чтобы бенз понапрасну не жрала.

А я и не говорю, что Астра обгоняла, но держалась и не отставала, как бы я не ехал, так что нормально Астра на 1,8 с ручкой может ровняться с Антарой.

Это может у вас, а у нас по городу в основ хетчи и гоняли тогда.

Точно, так и звался Донинвест Ассоль и в основном был в хетчбеке.

Да ладно вам, на самом деле Дэу тогда и не принадлежала GM, а им тупо продали технологию Опеля Кадета, чтобы они его и выпускали под своей маркой, это просто когда Дэу в 1999г. обанкротилось и её автомобильное подразделение купил GM, вот тогда и стали меняться имена на Шевроле, Холден и т.д. Читайте здесь - http://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo

Ну так об этом речь и идёт, говорите об одном и том же. :blink:/> А напоминалки о сгоревших лампах нет как в Астре, а жаль. :rolleyes:/>

А почему нет... Мультибрендовые - это те которые торгуют несколькими брендами авто, например, у нас есть Автобан-Запад, они торгуют продукцией GM и стали дилерами концерна Фольксваген, сидят в одном здании, просто разные юр.лица. Один Автобан-Запад (GM), другой Автобан-Запад Плюс (Фольксваген).

Как показала практика - Астра Н 1,8 на ручке вполне может тягаться с Антарой 3,2 на автомате, ездили 2-мя машинами на юг.

Абсолютно согласен, не представляю глобальную востребованность даже того же Хуйдай Эксуса в бизнес-классе у нас в России, а ведь Хуйдай оказываеться делает машины бизнес-класса. :blink:/> Тем более ещё и кроссовер, IX35 внешне выглядит просто гумном, даже смотреть во внутрь не хочеться, пусть там хоть кожей обошьют весь салон вместе с полом и потолком. В этом плане Спортиж выглядит симпотней. Я не хаю их ходовые качества и даже допускаю, что они лучше могут быть, чем Антара. Как у товарища была Соната, ехала очень достойно, почти как бизнес-класс, но внутри гумно-гумном. Так же и с нынешними, были в Египте, заказывали такси, приехала КИА Церато, едет очень даже не плохо на автомате, но внутри отделка просто никакая, жесткий пластик.

Так и я о том же...

А у меня обычно такое после эксплуатации машины женой, тут как правило машина проезжает 6 км в день (3км на работу и 3 км с работы) + на автозапуске целый день, короче не прогревается толком и камера сгорания со свечами не очищается, у меня все проще - до работ 25км и с работы 25км, а так как у Пассата расход по топливу на уровне Астры Н с движком 1,6, то и эксплуатировать его больше предпочитаем.

Так это просто отмаза ОД, вот и всё, можно также получить эту информацию и по клиентской линии GM. но это будет голословщина.

И на кого же если не секрет??? Я считал, что там числяться в поставщиках или какой-нибудь корейский производитель, или подразделение TRW или ZF, но тоже в юго-восточном регионе, может даже и в Китае. Выбор не велик, а проблема всё таже из года в год. Обращений может и меньше, но так и Антар ездит немного.

Ага, присадок, но не только моющих, но и повышающих октановое число, ну и методом изготовления.

А очереди скорее всего потому что машины по картам корпаративным заправляются, это же Газпром, практически госструктура, да и цены у них обычно дешевле, чем на Лукойле. Ждём, может Роснефть у нас откроется, тоже практически госконтора. По крайней мере масла у неё лучше, чем у Газпрома, это я говорю, т.к. связан по работе с этим.

У нас сейчас комп кажет - 16.4л/100км. Но в реале 18-20. Связано с короткими поездками и наличием автозапуска. И это эксплуатация нашей машины не в городском режиме, проживаем в пригороде и пробок у нас нет, да и светофоров пересчитать по пальцам одной руки.

Вы посмотрите моё место проживания. Я считаю, что на Газпроме топливо просто никакое, во-первых это связано с нефтебазами, они еще со времён царя Гороха стоят и ничего там особо не модернизируется, во-вторых, Газпром являеться добытчиком не только нефти, но и газа, попутно идёт газоконденсат, которым бодяжат топливо, отсюда и все проблемы по авто (расход, засор топливной системы, отложения в двигателе)... Всё вышесказанное касаеться только нашего региона, по другим регионам у меня нет информации.

Можешь тупо папасть на замену свечей и промывку форсунок. А окажеться, что у тебя патрубок впускной просто подсасывает воздух, как писал уважаемый Джет ЛИ. Я бы съездил в не ОДшный сервис и проверил свои подозрения. ИМХО.