gvr

АКПП на переборке. Надеюсь поможет 🙂 На 3-ей фото розовым обведен подозрительный элемент - присутствует люфт. У барабана выработка есть, но по словам мастера, не критичная. Надо ли его превентивно менять - пока вопрос. Смущают меня пара постов на этом форуме https://www.antara-club.ru/topic/4175-6-ti-stupenchataya-akpp-kuzov-s145/?do=findComment&comment=344438 и решение проблемы https://www.antara-club.ru/topic/4175-6-ti-stupenchataya-akpp-kuzov-s145/?do=findComment&comment=345005 но назад дороги нет 🙂

Писал ранее о частичной замене, не было серебра. 5 дней назад при замене левого вала ещё литр вытек. Без серебра. Пока. На самом деле все чаще склоняюсь к мысли о проблемах с коробкой, но что именно пока не пойму: дифференциал, гидроблок, гидротрансформатор, другое или все вместе. Жду диагностов, катаюсь по городу. Может ошибку какую выдаст...

Всякое может быть, но даже не знаю с чего начать в двигателе. Сажевика у меня нет со времен предыдущего хозяина. Там по кругу слишком много менять... Найти человека, который возьмется за диагностику непонятно чего, просто нереально. Все заняты и в загадках не заинтересованы. Ездить, пока что-то не вылезет конечно выход, но машина становится чисто городской, т.к. далеко ехать как минимум некомфортно, а как максимум страшно.

Пробовал с мастером. Проблема присутствует на всех передачах, начиная с 3-й точно. На 2-й натяг поймать не получается.

Промежуточные заметки. Был в двух коробочных сервисах - катал специалистов. В одном говорят, что может быть дифференциал - смогут попробовать убедиться в этом не раньше 13 мая, т.к. все подъемники заняты, машины висят в ожидании запчастей. Во втором - вердикт, что это очень нетипично для проблем с АКПП, т.к. при заблокированном гидротрансформаторе (мануальный режим работы) проблема проявляется (хотя не должна). Но такое якобы встречалось на дизельном 3-х литровом БМВ с коробкой ZF. Был звонок с вопросом о таком поведении АКПП 6T45 в "москву", но будет ли ответ и какой пока непонятно. В общем во втором сервисе было сказано, что на данный момент делать АКПП не возьмутся, т.к. нет уверенности в проблеме с коробкой. Жду ответа или наступления 13 мая. 5 мая меняю передние сайленты передних рычагов. Задние на вид в норме, а вскрытие покажет.

Спасибо. Посмотрел, все вроде верно установлено...

Стойки стабилизаторов поменяны вместе с опорными подшипниками и всеми резинками в начале апреля. Вроде писал раньше п.7 начального поста на 4 странице. Вопросов не было к местам крепления. Вдогонку вопрос: а как в теории будет себя проявлять ситуация, если стойки стабов поставить не с той стороны? Т.е. правую слева, а левую справа? Может ошиблись на сервисе?

Был бы толк... К сожалению все говорят, что это должны были быть внутренние ШРУСы. Больше там просто нечему дергаться и вибрировать, а если и есть, то еще должно стучать, причем громко. Немного не понял про выработку на этой штанге, но резинки стаба меняны на оригинал в тот же период, когда я менял первый раз заднюю подушку двигателя (сентябрь 2022). В тот раз со стабилизатором было все в порядке. И он там один гнутый такой вроде. Обращал - все было в порядке. При каждом снятии обратно собирали по меткам на фланцах и спереди, и сзади. Проверенный шиномонтаж не далее как позавчера. Гул же должен быть. Неужели их просто клинит по-тихому? Да и при ровных колесах это все творится. Дискам тормозным год будет в мае 🙂 Ставил ATE, колодки HAGEN. Канавки еще толком и нет. Списался с ребятами из BWE Groups по их словам: "Это не раздатка, т.к. там внутри просто шестерни, которые передают крутящий момент. Проверить раздатку проще всего, сняв карадан. Если без него все то же самое, но может быть чуть легче, то это у вас неправильный ремонт АКПП" 🙂 Но АКПП не ремонтировали и все, у кого я был из мастеров, говорят, что это не коробка. Ну съезжу "в самый крутой сервис в нашем районе". Что мне остается?

Вычеркиваем левый привод. В итоге поменяны: крестовины обе и подвесной кардана, кардан отбалансирован, оба привода в сборе, все 4 подушки. На всякий случай еще раз все колеса перебалансированы - диски ровные. Симптомы никуда не делись. Через неделю меняю передние сайленты передних рычагов. Ну просто на всякий если там резина стала мягкой с наступлением тепла, а они там уже меняные и устали за 50к и 3 года. Можно еще чисто профилактически поменять внутренние гранаты задних колес, но я ведь пробовал ездить без кардана. Посещают смутные сомнения, что может быть нужно еще раз кардан снять... Нахрена только - непонятно. Есть ощущение, что чем теплее, тем симптомы чаще и сильнее. А может просто время идет. Двигло? Но что? Как? И почему? Дифференциал?

Грустно. И не скажешь "добро пожаловать"... Кардан перебран, как я писал раньше. Но я пробовал и без кардана (после переборки). В моем случае дело не в нем.

Двигатель не трогали от слова совсем. Шкив коленвала и маховик выдают себя стуком на холостых по типу https://www.drive2.ru/l/567186097918968420/ Цепь ГРМ вроде до 240т. км живет. По всем прикидкам по пробегу еще годик минимум в запасе есть (мой от 182к до 200к по приборке и компу соответственно)... Форсунки на вид (на скриншотах в моем сообщении) еще живы. Да и если бы форсунки сбоили, то наверное потеря мощности бы была. А так ни дыма, ни вони вроде не заметно даже. Ну в морозы бывает тяжеловато заводилась, но вибрация на ходу прям не знаю как тут может быть связана.

Пытаюсь подтапливать. Или проскакиваю быстро момент вибраций, или их просто нет.

Все 4 подушки поменяны. На холостом и при запуске теперь все ровненько, но основная проблема так и не ушла. Скорее, даже я бы сказал, стала прогрессировать... Теперь эта зубодробилка появляется все чаще. Закономерность такая: 1. 3-я передача и выше (даже в мануальном режиме, т.е. без переключений АКПП), начинается как раз примерно с 40 км/ч 2. Обороты в диапазоне от 1600 плавно (в течение 3-5 с) повышаются педалькой до 2100. 3. Легкий подъем ну или даже на ровном. На спуске нет эффекта (может пока). И вот при совпадении этих 3-х пунктов ощущение езды по "стиральной доске". Бросаешь педаль - все исчезает. Чуть резче набор оборотов - можно не заметить момент трясучки. При оборотах выше 2100 - едет мягко, быстро и нормально. Остались для исключения левый привод и собственно коробка. С приводом хочу попробовать подложить толстенную шайбу со стороны ступицы, чтобы трипоид в ШРУСе сдвинуть и прокатиться, но что-то кажется не в ту сторону копаю. А вот с АКПП даже не знаю на какую диагностику ехать. Неужели ее просто "профилактически" перебирать? Что еще это может быть?

Выше конечно 🙂

День добрый. Кто-нибудь может дать однозначный ответ на вопрос, должна ли вылиться жидкость ATF в размере около литра при извлечении промежуточного вала для замены подшипника, или это не норма и нужно перебирать раздатку для замены сальников?

В том то и фишка, что при трогании и форсаже никаких стуков нет. Перед заменой задней подушки явный стук был при трогании и торможении. При этом на вид подушка была целая даже. Сейчас такого нет. Может быть "пока нет"... Вибрация в целом на холостом есть и довольно сильная. Руль дребезжит, если его не держать 🙂 Но так было с покупки машины, когда обороты опускались до 750 + кондиционер. Зимой машина обороты держит чуть выше и работает печка. При перегазовках двигатель "пошатывает", но без стуков, но у меня и не было новой антары дизельной для сравнения 🙂 Да и другой не было... С учетом усилившегося эффекта с наступлением тепла не могу сделать однозначный вывод, почему вибрация стала проявлять себя чаще - время больше прошло, или размягчилось что-то. Так же сложно связать частоту вибрации со скоростью. Обороты вроде те же, но вибрация более частая на высокой скорости. Хотя может просто резонанс более частый получается при более "быстрых" кручениях. Парит то, что невозможно вибрацию поддерживать более 3-х секунд. Она просто пропадает. Отвибрировала, и все, - до следующих совпадений моментов. Это надо мастера за город вывозить и подъемы искать... Ну или ждать, когда наружу выйдет. Раздражает.

Поменял. Мимо. Проблема в чем-то другом. При замене промвала по словам сервисменов вытекло какое-то количество ATF - измерить не успели. Поменяли частичной заменой ATF (влезло 4,1л). И заменили жидкость в раздатке. Масло и там, и там было темным, но не мутным. На свету ATF темно-рубинового цвета. Опять же по словам сервисмена в раздаточном масле стружки он так же не увидел. Хочу копнуть в сторону правой подушки (по совету AlexPit), но что-то уже начинаю сомневаться в собственной логике. По кругу менять подушки особого желания нет. Неужели задняя меняная отслужила всего 1.5 года? Не оригинал, LBM. Значит ли это, что нужно менять и ее, и правую? Или нужно и подушку АКПП менять одним махом? С передней на вид все нормально...

По городу соврал конечно. 60 градусов зимой на коротких дистанциях, а сейчас до 80. Ну и код ошибки P0200 надо читать как P200A

Сильно... А можно подробнее, на чем основан такой вывод? 2014 год АКПП 6Т50 не греется, температура при езде по трассе в пределах 75-85 градусов, по городу 60 градусов +/-, из ошибок P0200 и B1440, которые со мной с момента покупки авто. Стиль вождения не агрессивный. Мороз в моей местности максимум был -15 этой зимой, прогрев в таких случаях по 15 минут, начало движения по придомовой территории и еще метров 500 под горку с минимальными ускорениями. Масло меняется частичной заменой на оригинал так же раз в год при пробегах 25к-30к. Вот как раз подошел очередной срок замены. Как я и писал, переключается без проблем. Но, благодарю за идею, коробка была первым ужастиком в мыслях. Через неделю наверное все выяснится.

Заднюю осенью 2022. Застучала при трогании - поменял. Стук прошел. И да, при езде накатом вибраций и подергиваний нет. Передние сайленты передних рычагов меняны в 2021 (60к назад), задние передних рычагов меняны в 2023. Сайленты задних рычагов нижние прошлой осенью. По ходовью до разборок с карданом сказали, что все хорошо. Поменяны так же опорные подшипники со всеми отбойниками и резинками. Можно наверное добавить, что в морозы при движении по двору МКД при поворотах направо и при кручении руля до упора вправо и потом назад, стоя на месте, слышал какие-то щелчки, скрежет и поскрипывания, но они прошли или при наступлении тепла, или после замены опорных (их как раз для этого и меняли) + замена крестовин кардана.

Скорее всего шелест - это выходил выхлоп в небольшую дырку, которая была до полного разрыва. Где-то на форуме писали, что сначала бывает что-то похожее на свист из дырки, а потом его рвет. Ну а треск - это возможно звук как воздух из шарика выходит, когда горловину пальцами держишь 🙂

Добрый день. Возникла очень похожая проблема, как ее описал топик-стартер: 1. При небольших оборотах двигателя до 2000 оборотов есть вибрация, начиная с 40км/ч. При меньшей скорости (до 80 км/ч) я бы даже сказал, что не вибрация, а подергивания. При 70-80 км/ч и далее она может перерастать в зубодробительную вибрацию по кузову по моим ощущениям справа, а по словам пассажира в ноги слева. Больше ощущается на подъеме внатяг при спокойном поддержании скорости, но может проявиться и при обгоне. Возможно (но неточно) усиливается при дуге поворота влево (т.е. нагрузка на правое колесо). При оборотах выше 2200 таких эффектов или нет, или их намного меньше. При езде накатом симптомов нет. Эти подергивания и вибрация коротковременны на данный момент, т.е. я не могу их воспроизвести прям всегда - должны совпасть угол, скорость, обороты, переключения коробки, т.е. нагрузка и вектор движения 🙂 2. Кардан полностью обслужен 1000км назад 12 марта 2024 года - заменены обе крестовины и подвесной. 3. Наверное к этим же симптомам можно добавить https://www.antara-club.ru/topic/2606-kardannyy-val/?do=findComment&comment=349052 подвывание в прохладную погоду. 4. Снял кардан, поездил без него - вибрации и подергивания на месте, но чутка меньше и более гладкие что-ли. Сильно не гонял, так как страшновато. 5. Режим поездок в основном городской, думал, что грязь на дорогах и пресловутые волны дают такой эффект, но после пробега по трассе 500км понял, что дело в машине, а не в дорогах. 6. Примерно 50к назад менял ступичный с правой стороны на ILJIN, когда снимали ступичный, был поврежден пыльник наружного ШРУСа (были мааааленькие дырочки), который примерно через 1000км пробега по абсолютно сухим асфальтированным заменили на универсальный от SKF. Смазку конечно раскидало немного по арке, но при замене ее внутри было еще 50г примерно - ее же переложили в новый пыльник без добавления чего-либо еще. 7. Передние сайленты передних рычагов меняны в 2021 (60к назад), задние передних рычагов меняны в 2023. Сайленты задних рычагов нижние прошлой осенью. По ходовью до разборок с карданом сказали, что все хорошо. Поменяны так же опорные подшипники со всеми отбойниками и резинками и стойками стабов. Резинки поперечных рычагов так же меняны. Подушка двигателя задняя меняна осенью 2022 года - был стук при трогании и торможении. Сейчас звук совсем не такой, да и нет никаких проблем до 40 км/ч В автосервисе грешат на правый вал, но конкретно причину сказать не могут. Теории строятся вокруг "что-то не то с трипоидом внутреннего ШРУСа" и "шлицевое соединение с промвалом разбилось". Заказал вал в сборе, подшипник промвала поменяю на Timken 6006RS2, оставшийся про запас для замены подвесного. Начитался про то, как разлетаются раздатки, но так и не понял, может ли эта совокупность симптомов указывать на проблемы с ней? Масло в раздатке меняю раз в 25-30к, ну т.е. раз в год. Лил ХАДО 75w-90 с ревитализантом. Было 3 замены - масло темнело, но прям серебрянки не было. Пробег около 200к (разница в бортовике и на приборке 17к от 181к до 198к). АКПП переключается мягко, рывков и стуков не слышал. Машина в целом едет тихо, особенно без кардана. Гул от китайской резины присутствует и вполне узнаваем - езжу на ней уже второй сезон - изменений нет. Есть другие мнения/советы, или я двигаюсь в логичном направлении?

Понимаю, что тема старая, но пусть будет ссылка.

Никто не отписался о решении, но возможно ситуация аналогична описанной мною:

Заказал такой, а в коробке пришел оригинал GM 25195392. При замене пришлось приподнять 2 форсунку, под которой находится один из болтов. Надеюсь не начнет из-под нее травить...