Алекса

Мне тоже очень понравилось ездить со светом в режиме "Автомат" :)/>/> А что касается безопасности пешеходов при включенном в ясный солнечный день ближнем свете, то мне кажется, что от того что я страюсь не нарушать скоростной режим и пропускаю пешеходов на "зебре" значительно больше пользы :wink:

Я ответила - нет. Забочусь об экологии :)/>/>

Ни в коем случае не никому не хочу навязывать свое мнение :)/>/> , просто для информации:Постоянный поток машин днём (, а тем более ночью) с включенными фарами утомляет зрение гораздо быстрее и внимание водителя снижается, а если это проиходит постоянно человек стареет гораздо быстрее от постоянных таких, свиду неочень заметных световых нагрузок и утомление и усталость и эмоциональное состояние влияют не только на безопасность, а даже на желание заниматься любовью. Конечно, каждый инстинктивно нехочет смотреть на яркий, агрессивный свет фар, а значит взгляд водителя ограничен встречными машинами с которыми приходится разъезжатья, особенно если дорога узкая то приходиться постоянно смотреть на них и это некомфортно. Днём,с включонным ближним светом должны ездить только бензовозы, мотоцыклы, автоколонны и автобусы с детьми. Так как они достаточно редко попадаются вот только тогда их будет заметнее. У многих фары настолько светят вверх, что даже вспоминать об этом неприятно. Утомление и ограничение в обзоре водителя очень влияет на безопасность движения. Были исследования, что машины едущие с выключенными фарами днём, даже заметнее и понятние в плане скорость, габариты и направления , чем световое пятно от которого хочется отвернуться или закрыть глаза. На фоне постоянного света фар днём можно случайно незаметить какой либо объект на дороге например пешеход, препятствие. Сам пешеход может незахотеть смотреть на яркие фары а значит неопределить расстояние и скорость машины. Надо вернуть и простым людям возможность просто оглядываться по сторонам при переходе дороги! Даже производились исследования, доказывавшие, что на какой-то момент ослеплённый не видит вообще ничего, и, стало быть, может кого-нибудь задавить, поэтому ослепивший – косвенно может являться убийцей! Ближний свет, особенно современных импортных машин, даже днём слепит и многие отворачиваются, несмотрят на фары и соответственно на машину. Расход топлива с включонными фарами увеличивается примерно на 5%. В России каждый день выезжают 20 миллионов машин и если все они будут ехать с фарами прмерно 1 час ( по минимому ) то сожгут дополнительно на 1 миллион литров топлива больше! ну и где экология, о которой так много говорят?! Вот прибыль нефтянников за 1 день! Неприятно стоять на светофоре на красный сигнал, когда прямо в глаза, стоит и совершенно не по делу светит встречная машина ( да ещё с противотуманками). Если нужно посигналить фарами днём то на ближнем свете дальний гораздо менее заметен, чем на выключенных фарах или просто габаритах! Ездить днём с выключенными, неагрессивными фарами для встречных водителей гораздо спокойнее, нераздрожительнее, уютнее а значит легче ориентироваться значит гораздо безопаснее!!! Даже некоторые гаишники нескрывают, что водители устают от езды гораздо быстрее когда фары у встречных днём включены! У многих водителей зрение очень хорошее, а фары его принудительно притупляют тем самым портят!!! Становятся менее заметны включонные поворотники (передние). Конечно, здесь дело не в экономии лампочек и топлива, а дело в реальной безопасности на которую включонный свет фар днём влияет крайне отрицательно.

Knot, я просто очень люблю автомобили :(/>/>

Видела Антару этого цвета возле салона при дневном освещении: он не бежевый и не темно-серый, а табачный - смотрится прикольно :(/>/>

Что поможет сэкономить топливо SuperActivator (СуперАктиватор) — это дополнительный активный топливный фильтр, который обеспечивает более полное сгорание топлива, и препятствует образованию вредоносного нагара-налета на частях топливной системы (форсунках, свечах, клапанах и т.д.), что приводит к уменьшению расходов на обслуживание и эксплуатацию автомобиля. Так уж повелось, что мировые катаклизмы в первую очередь поднимают цены на автомобильное топливо. А страдаем мы — автовладельцы. Мысль о том, что придется отказаться от машины из-за цен на бензин, вызывает недоумение. Открытые стекла или люк незначительно влияют на расход топлива на малых скоростях. Если хотите прокатиться с ветерком, гудящем в салоне, — долейте в бак дополнительные 0,2-0,5 л топлива. [highlight=red:698ee039c8]Головное освещение и противотуманные фары заберут примерно 300 граммов, поэтому не включайте без нужды мощные потребители электроэнергии[/highlight:698ee039c8]. Итак, если у Вас по какой-либо причине угасла любовь к автопробегам, нужно что-то срочно предпринимать. Что? Нужно научиться обходиться малым: всеми силами и средствами экономить топливо. Поверьте, все необходимое для снижения расхода на треть (!) у вас уже есть. Не верите? 1) Все, что мешает аэродинамике, стоит денег. Это широкопрофильная резина, не предусмотренная заводом-изготовителем: декоративные спойлеры, «намордники» с ушками на капоте, и прочие безделицы. Расход топлива увеличивают и багажники — даже боксы обтекаемой формы, не говоря уж о традиционных металлических фермах, пусть хоть пустых. Одним словом, все лишнее! 2) Постоянно включенные потребители электроэнергии стоят денег. Отсюда мораль: включайте только по мере необходимости. Кондишн, например, обойдется в дополнительные 0,8 литра горючего на каждые 100 км. Естественно, это правило не распространяется на те регионы, где даже днем нужно ездить с ближним светом. 3) Прогревание мотора до рабочей температуры после холодного пуска стоит денег. Трогайтесь, как только это возможно. Под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу, а соседи не отомстят проколотыми шинами за утренние рев и гарь. 4) Лихие кавалерийские старты стоят денег. Трогайтесь с места, не наступая до отказа на педаль акселератора, переключайтесь на следующую передачу как можно раньше. По возможности старайтесь ездить на высшей передаче — современные моторы, особенно дизельные, позволяют переходить на четвертую уже при 50 км/ч. 5) Двигатель должен работать на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту. Для этого совсем не нужно поднимать конструкторскую документацию и делать запросы на завод-изготовитель, достаточно посмотреть в сопроводительные документы автомобиля. Выглядит это так: максимальный крутящий момент (ххх Нм/ххх об/мин). (Для ВАЗ-2106 максимальный крутящий момент при 3000 об/мин, при этом скорость машины — 90 км/ч.) 6) Соразмерное и предусмотрительное движение экономит топливо. Просчитывайте дорожную ситуацию, избегайте лишних ускорений и движения «в полный газ», перед «красным» заблаговременно убирайте ногу с педали газа и двигайтесь накатом, вместо того, чтобы интенсивно тормозить перед стоящей впереди машиной. 7) Правильное давление в шинах экономит топливо. Регулярно проверяйте давление. Недостаточное увеличивает сопротивление качению (читай — расход бензина), отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля, вредит самой покрышке. 8) Работа двигателя на стоящей машине стоит денег. Глушите мотор в пробках и на регулируемых перекрестках, если перед светофором собрался приличный «хвост» и стоять придется долго. 9) Отсутствие «экономичного» режима на «автомате» стоит денег. Установите селектор в положение, соответствующее программе «Зима». Автоматика будет раньше включать высшие передачи. Разумеется, если имеется специальная «экономичная» программа, то должна быть задействована именно она. 10) Современные высококачественные (как правило, синтетика или полусинтетика) энергосберегающие масла для двигателя и коробок передач экономят топливо. 11) Шины с низким сопротивлением качению — не дань моде, а экономия топлива. По материалам: avtosecret.com

Мне привычнее самой включать или выключать фары в зависимости от освещения и погодных условий. Постоянно использовать ближний свет буду только, если это будет закреплено законодательно.

А меня в Антаре помимо других достоинств, наоборот привлекла возможность выбора, до этого ждала Кашкай, в котором кроме всего прочего очень раздрожал навязанный (без возможности отключения) постоянно влюченный ближний свет :(/>/>

Я тоже вчера заметила эту странную особенность. Так ведь аккумулятор разрядится может :)/>/>

А мне кажется, что в таком исполнении Антара вообще лишается имиджа "прходимца" :)/>/>

Я пересела на Антару с Гетца, обзор один в один и стойки мне не мешают (за три года езды на Гетце привыкла к широким стойкам и передним и задним), только посадка повыше :)/>/>

Это точно!

Александр676, спасибо! Стойких Поклонников на нашем форуме много :)/>/>, а стойкая поклонница,похоже, я одна ;)/>/>

Opel Antara - любовь с первого взгляда ;)/>/> Я ещё 2006 г. увидела его на фото в интенете и поняла, что это, что мне нужно :wink:

Вот уж точно! Сколько раз бывало - стоило лишь внимательно прочитать инструкцию к тому или иному изделию, и проблемы сразу решались :)/>/>

На мой взгляд, во-первых, Opel единственный немецкий автомобиль, который продается по корейско-японской цене; во-вторых, Антара на редкость харизматичная машина, ведь если посмотреть вокруг, то бльшинство современных автмобилей некрасивы;в-третьих, хоть и пишут, что 2.4 архаичный двигатель, но у него блок чугунный, значит он ремонтопригодный и ресурс у него огромный; в-четвертых интерьер замечательный; в-пятых, есть люди, которые просто не любят азиатские автомобили. :)/>/>

Да, белый цвет непопулярен, даже на вторичке машины белого цвета продавлись дешевле аналогичных в других цветах (не знаю как сейчас). Хотя в последнее время появилось довольно много белых машин, но глядя на них думаешь, то ли купили что было, то ли сэкономили, вообщем, воспринимается белый цвет как базовый. А/м премиум класса тоже бывают белого цвета, но он с перламутровым оттенком, и это действительно красиво.

Mikle, если я правильно поняла вас, то в Питере будут собирать только 3,2, а 2,4 будут из Кореи поставляться?

А еще говорят, что интерьер у нее убогий.

Каковы преимущества композитной защиты картера Carbon™ перед металлическими защитами? Начнем с того, что благодаря легкости стеклопластика, композитная защита весит меньше чем металлическая. Это притом, что толщина композитной защиты составляет минимум 8 мм. Что в свою очередь, дает ей невероятную жесткость. Судите сами, вы можете поднять автомобиль домкратом, уперев его в композитную защиту, и при этом все равно сохраниться безопасный зазор между защитой и картером. Таким образом, когда вы наезжаете на камень, композитная защита, благодаря своей жесткости, сбережет двигатель от удара. За высокую прочность, композитные защиты еще иногда называют "кевларовыми". Поскольку стеклопластик не подвержен коррозии, то он не ржавеет. Ему не страшны ни соль на дорогах, ни те химикаты, которыми дороги поливают зимой. Благодаря своей упругости, композитную защиту картера невозможно помять. Может, вы знаете о том, что очень часто после удара, металлическая защита мнеться и начинает прикасаться к двигателю или другим деталям, которые есть рядом. В результате, металлическую защиту приходится снимать и править кувалдой, чтобы она приняла прежнюю форму. А это как минимум поездка в автосервис, трата времени и денег. Но если у вас стоит композитная защита, то можете забыть о подобных неприятностях. После удара она вновь принимает первоначальную форму. Еще одно замечательное свойство стеклопластика - он не резонирует. Мало того, он еще и обладает шумопоглощающими свойствами, благодаря своей волокнистой структуре. При установке металлических защит, даже если она установлена правильно, случается появление неприятных звуков вроде дребезжания, гудения и т.д. Это происходит оттого, что металлическая защита соприкасается с подрамником автомобиля или какими-то вибрирующими деталями. При этом возникает эффект резонанса, который проявляется в виде постороннего шума. Причем он может проявляться как на определенных оборотах двигателя, так и на холостом ходу. Композитная защита лишена подобных недостатков, более того, в большинстве случаев, она снижает шумность двигателя и обеспечивает тишину в салоне при движении. Еще одно качество, необходимое хорошей защите: Композитная защита картера не оказывает влияния на безопасность при столкновении. Согласитесь, это действительно важно. Поскольку стеклопластик не повержен пластической деформации, то при лобовом столкновении, композитная защита лопается и не мешает уходу двигателя вниз, по заранее просчитанной траектории. Этому также способствует форма защиты с прогибом вниз. В современном автомобиле, часть удара гаситься за счет сминания деформируемых элементов кузова, которое просчитывается производителем заранее. Поэтому так важно, чтобы защита не препятствовала заложенной схеме деформации. Но и это еще не все… http://www.kzmo.ru/

Пожалуй соглашусь с Вами,Сударыня,что Антара будет полутче Кашкая.И по уровню комфорта и по проходимости. Ренат, приятно, что поддержали мое мнение ;)/>/>

Ренат, насчет "милых дам" вы были абсолютно правы. Я в полном восторге от машины. Когда принимала решение купить Антару, прекрасно осознавала, что никакой прыти от этого а/м ждать не приходится, а меня, как водителя со спокойным стилем вождения это вполне устраивало. Я ранее писала, что отказалась от договора на Кашкай, который прождала больше семи месяцев в пользу Антары и нисколечко об этом не жалею :)/>/> Про расход бензина пока ничего сказать не могу, т.к. еще очень мало отъездила. В выходные записалась на перепрошивку БК (у меня базовая версия), после которой он будет показывать расход топлива и т.п. ;)/>/>

Как показывает практика, "детские болезни" новых моделей авто любых производителей обычно излечиваются после 2-х лет выпуска. Нет сил ждать :)/>/>

Просто полезная информация о том, как надо проверять свой автомобиль в салоне http://www.cardriver.ru/folks/19627

Knot, и скидка и корейская сборка - бесспорные плюсы. Очень уж наши соотечетсвенники недоверчиво относятся к российской сборке, особенно, если и комплектующие у нас производятся и окраска кузова у нас осуществляется...