GREEN

ну, честно говоря, не всегда. ) Частенько и на минимуме катал. Тут нужно понимать про эти уровни, минимальная отметка - это чтобы насос бесперебойно всасывал масло, заборная трубка должна быть погружена при любых кренах. Максимальная - чтобы коленвал НЕ доставал до масла, иначе будет вспенивать. Если насос достает до масла, не важно что там на щупе,количество смазки поднимается одинаковое, и зависит только от оборотов двигателя и перепускного клапана (если он там есть как на АКПП). Можно конечно прислюнявить теорию о лучшем охлаждении ДВС на отметке максимум, но это вопрос скорее дискуссионный, охлаждением занимается не масло, потому что нигде не охлаждается.

Лью строго 95-ый на Лукойле, ошибки загорелись примерно на 75т.км пробега 8 лет машине, заменил цепи на 80т.км. Срок службы цепей, думается, зависит от, кроме качества самих цепей, еще от стиля вождения. Я часто езжу в агрессивном стиле - быстрый разгон.

Не нашел стоимость в сообщении... Но подтверждается еще раз - мобилу от мытищинских бутлегеров в машине не место. Жуткое гуталини на фото. И пробег до замены не 10 а 6-7 т.км. даже на неподдельном масле.

Так ведь я написал уже и не один раз самый простой метод- перекинуть поменять все датчики на крышке местами с одного блока на другой. Если коррекция уйдет на другой блок - покупаем неисправный датчик. Если ошибки останутся прежними - вскрываем крышку и ищем косяки установки - погнутая звезда, натяжитель, метки. Но сперва прочитать коррекции другим прибором. Одна коррекция -24 остальные три - ноль это парадокс. aleksILL темой не ошибся? Походу сайт совсем не модерируется.

При коррекции -24 двигатель уже нормально и тихо не работал бы. Я думаю у тебя или прибор врет или датчики накрылись. Также исправный датчик может снимать кривые показания если крышку снимали не по тису распорным болтом а обычным методом - монтажкой за края. Таких случаев полно в инете. Иван в тему пришел, 100500 цепей уже поменял, интересно его послушать.

Найдите кто правильно цепи поменяет. Большинство ответят "да хофно вопрос" и вскроют крышку фомкой даже не заглянув в ТИС. И потом долгие муки с коррекцией -21 )

жуть ) https://www.ozon.ru/context/detail/id/141242664/

25т комплект на цепи, 15т.р. работа, ролики с ремнем еще тыщ 5 и работа 1-1,5 тыщи. Это если не поёт гур, помпа или генератор.

Skrul Датчики углов распредвалов или приборчик с кривыми протоколами.

http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=835694 http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=885383 вот эти две у меня стоят, обеими смотрю, не помню какая больше нравится.

blazer_xxx Ремень, ролик, гидрач, помпа и прочее навесное. Стетоскопом с трубкой можно послушать каждый узел. Жижа гидрача давно менялась?

Ну если топливоподача и зажигание с компрессией в норме то чудеса или всё-таки криво поменяли. Или не исключено даже что половину нового комплекта по карманам распихали. Не хочу ни на кого наговаривать но злые времена и чудный менталитет - неиспаряемая гремучая среда нашей реальности. Мерьте компрессию и проверяйте воздушный фильтр. При замене цепей хорошо было бы оценить износ кулачков распредвалов.

Цепь или её натяжитель. Странное решение не менять нижнюю звезду на 180т.км. Я бы поменял без всяких осмотров и мнений. Тем более новая была в руках. Еще раз спрошу - нижний натяжитель меняли?

Виталий С.В. Большие коррекции для новых цепей. Что кроме цепей меняли, натяжители, нижнюю звезду, башмаки? Все три цепи меняли? Двигатель не лязгает на холодную как только заведен? Оба блока примерно одинаково показывают, я бы с нижней цепи поиск начал. И заменил внизу ВСЁ - и цепь и натяжитель и башмак, и звездочку. Про отличное состояние нижней звезды на пробегах 100-150 т.км. не верю.Если она не лысая как череп Котовского это не значит что она уже не люфтит в зацепе. Причина большой коррекции может быть не только цепь, я бы проверил - свечи, форсунки, воздушный фильтр , компрессию в цилиндрах, дмрв. Skrul перекидывайте датчики местами. Показания ахтунг. Причем оба показания, кратковременная ноль это аномалия. Когда газуете тоже ноль? И прочитайте показания еще другой прогой, например автодоктор. Это снято видимо Торком. И, парни, напишите пробеги своих авто.

Чтобы был совсем легкий доступ нужно поддомкратить двиг и отвинтить правую опору двигателя. Корпус фильтра по необходимости. С датчиков снять клеммы и поменять с одного блока на другой.

Уже что-то. Видится проблема по одному ряду, значит нижняя цепь с натяжителем в порядке. Меняем датчики левого и правого блоков местами и читаем ошибки снова. Сменятся на другой ряд - датчик на замену. Нет - 1. Натяжитель "больного" ряда (усталость пружины, форсунка забита или пропускает в обе стороны, закусывает шток-поршень) 2. Башмак там же 3 Погнута или изношена звезда распредвала (их там две, с одной читает датчик) 4. Цепь не по меткам. Если нет, роем дальше - износ распредвалов, клапана, форсунки, свечи и т.д.

1. Отлично, вычеркиваем. 2. Что всё? 3. Кто и как определил? Зубья на месте, торчат прилично, всё Ок? 4. Электрик диагностирует. Для начала можно например поменять местами и наблюдать за сменой ошибок. 5. Думается - хорошо. Сам видел КАК снимали крышку - еще лучше. По коррекциям - должны быть значения близкие к нулям на прогретом двигателе. Даем газу - кратковременные прыгают примерно до 1,5.

Варианты: 1. когда установили новые цепи коленвал провернули в обратную сторону - перескок. 2. Цепи меняете а убитые натяжители и (или) башмаки - нет. 3. Существенный износ звездочек. Даже одной из них. 4. Датчики угла распредвалов неисправны. 5. Звездочки распредвалов погнуты монтировкой при съеме крышки (ТИС? Не, не слышали...) Любой пункт на выбор. Начните с наблюдения за кратко- и долгосрочной коррекциями на прогретом двигле.

Закажите на Амазоне. Отделение почты России наверное есть рядом. Интернет наверное тоже есть если тут пишете https://www.amazon.com/Cloyes-9-0753S-Timing-Kit/dp/B008PI79A8 https://www.amazon.com/ACDelco-12679117-Engine-Timing-Tensioner/dp/B0795SY17V https://www.amazon.com/d/Engine-Timing-Parts/ACDelco-51TCK03-Original-Equipment-Timing/B007Q14DKE#productDetails

В любом случае динамик нужен на 8 Ом. Последовательное соединение двух динамиков дает плохой результат.

Прежде чем искать замену центральному динамику нужно понять что как и зачем там штатно установлено. А штатно мы имеем 8-ОМный СЧ-ВЧ широкополосный бумажный динамик с установленным фильтром 1 порядка т.е. конденсатором (биполярный электролит) на 30 мкф, дающий полосу воспроизведения от 650 Гц и выше. Это спец. продукция именно для этого авто и именно для для этой штатной системы, чувствительность динамика (громкость) рассчитана на подпевание штатным динамикам. Подключен динамик мостом к фронтальным каналам, т.е. с одного канала берется + с другого минус, и схемотехника УМ штатной магнитолы позволяет такое подключение без перегрузки. Выполнен в прямоугольном крепежном исполнении, длина стороны примерно 87мм, посадочный диаметр корзины примерно 80мм Направление звука - на отражение от лобового стекла. Кроме того, что он подпевает музыку, он отвечает за натуральность голоса собеседника при разговоре по телефону через громкую связь. - На что можно менять. Если строите качественную систему с усилителями, то его нужно просто убрать / отключить. Качества музыке он точно не добавляет, только "псевдообъемность", типа некогда модного долбисурраунд (расшифровка - звук долбаный и сраный). Окружению место в кино, где материал прописан в 5-8 каналах, а мы в музыке имеем стерео. Если оставляете штатную магнитолу, то да, можно поменять. Искать имеет смысл 3" динамик. Не твитер, а именно широкополосник, и ставить тот же (такой же по емкости) неполярный конденсатор. Можно и твитер, но тогда подбирать конденсатор на порядок меньшей емкости. Перебирать примерно от 2мкф до 4,7мкф. И будьте готовы к голосу собеседника как будто ему яйца дверью прищемило. И неприятным метаморфозам в общей тональной картине муз. воспроизведения. Даже установка другого широкополосника может дать несбалансированный звук, т.к. чувствительность у всех динамиков разная. И могут просто "не спеться" с основной акустикой, ведь материал диффузора может быть другой. Штатно мы везде имеем бумагу (ВЧ - ткань). Сопротивление нового динамика должно быть 8 ОМ, ни в коем случае не 4, иначе перегрузите УМ магнитолы, или сгорит, или в лучшем случае начнет пердеть. - Подходящие модели. Например вот https://ru.aliexpress.com/item/3-8Ohm-15-79-60-44/32872852011.html? есть и автомобильные решения, но продаются парами, дорого и врядли имеет смысл. Конденсатор можно поставить от штатного динамика, предварительно проверив не потерял ли он ёмкость, электролиты сохнут.

В теме вагон инфы. Если коротко - визуально.

GM 12651450 (без шестерен) GM 12679117 (без шестерен) cloyes 9-0753s (без одной прокладки) Самое надежное - купить на Amazon.com При покупке в РФ смотреть на подлинность, много кетайского фейка.

Нормальный. Тут вроде никто такой не покупал, первым будете, заодно и отпишитесь по результатам.Цепи там те что нужно. https://www.autodoc.de/ina/9929535

У меня все решилось прямым пробросом провода от блока предохранителей до клеммы втягивающего.