GREEN

Свечи или форсунки просрались. У меня расход по городу после трассы 10т км резко упал процентов на 20.

Не всегда таким методом можно услышать. У меня удалось отбраковать ступицу только подняв авто на подъёмнике с водителем, который заводил мотор и гонял на разных скоростях, ну и разумеется другой мастер со стетоскопом слушал все колёса, гул появлялся на скорости после 70 км/час. Оказалась левая передняя виновата. А пробовал так? Или просто интуиция подсказывает? Вот с подцепленными шрусами и колодками точно сложно, у меня так три СТО ничего не нашли. Колодки, раздатка и двигатель глушат все шорохи от ступиц.

Залил Kixx dexos на смену GM Dexos 2 маде ин Лукойл. Еду домой, через неделю опубликую сравнение внешнего вида, оба масла пробегут по одной и той же трассе, одно туда 5000 км, второе обратно. Сразу скажу, GM Лукойл очень захотелось сменить после пробега, что и сделал. Очень уж темное. Двигатель перед пробегом и был чистый, да еще и с промывка поработала.

Конечно. Первый запуск автомобиля. )

Поменял сегодня левую ступицу, гул пропал. Заодно следом и правую сменил. Левую - неисправную слышно в руках хорошо, как шелест - шуршание. Она и замолкала при поворотах налево.Люфта не было. Я тоже повторюсь, хоть и не в десятый, но во второй раз, диагностика: Снимаем колесо, толстую отвертку втыкаем между ребер торм. диска для упора в суппорт и отвинчиваем ступичную гайку на 36 (рычага меньше метра достаточно), снимаем тормозной суппорт, отвинчиваем три болта крепящих нижний рычаг к кулаку, кулак отворачивается вверх-на себя, освобождаем шрус, крутим руками суппорт и слушаем, не услышать раздолбанный подшипник невозможно. Если в помещении шумно - слушаем стетоскопом шуршание-шелест. 100% вариант. Если не отсоединить шрус, будете слышать и подшипник в хвостовике раздатки, и даже её шестерни, шрус это прекрасно передает на ступицу. Если не снять суппорт, трение колодок заглушит шум ступицы. Если механик упрется рогом как-то слушать по-своему, нужно просто его попросить/заставить. ) Его роль в этой процедуре - биомеханический гайковерт. Услышите все сами. Разгонять подвешенную машину бесполезно, подшипник без нагрузки молчит.

Я не пробовал, но наверное можно так - снимать торм. колодки, отсоединять шрус, прокручивая колесо руками слушать ступицу стетоскопом на шелест/шуршание.

Вопрос - как достоверно? Три разных СТО вывешивали машину, никто вообще никакой ступицы на слышит без нагрузки. А на дороге гудит от 40 км/ч. Потому купил обе. Весело будет если гул останется.

Вроде сам разобрался по схеме и фото, промежуточный вал проходит внутри первичного вала и выходит в АКПП, масло вылилось из АКПП.

Хм, интересно, спасибо, значит есть наверное дырка в чулке... Назначение её приходит на ум только одно - дренаж чулка, чтобы масло слева или уличная вода справа не задерживались в чулке, вымывая смазку из подшипника, разрушая его... Спасибо. Кто разбирал раздатку, прокомментируйте плз схему, не могу разобраться http://portal-diagnostov.ru/index.php/ru/rukovodstva-po-remontu/rukovodstva-po-remontu/537-chevrolet/elektroskhemy-i-rukovodstva-po-remontu-captiva-2011/14033-92236956-ru Вал идет транзитом в акпп, или нет? Куда смотрит сальник на том конце чулка? При выемке вала полости акпп и раздатки сообщаются?

Понятно что чулок - часть раздатки. Но при заглянув внутрь мы обнаружили полость чулка без каких-л. отверстий, т.е. прямой транзит в АКПП, на том конце сальник, соотв. было предположение что опысалась АКПП через центральное отверстие сальника. И цвет "мочи" - темно рубиновый, как раз залитая у меня тойтота т4 такого цвета. И последующий контроль жидкостей подтвердил - в раздатке уровень норма, в акпп недостача как раз эти грамм 300. При переливе масла в раздатке оно должно вылиться через заправочно - контрольное отверстие в основном корпусе раздатки. Для того это отверстие и сделано на такой высоте - перелить невозможно. Делать еще какое-то отверстие слива перелива - было бы странным конструктивным решением. Тем более через чулок, где живет подшипник и не ждет никаких ненужных ему гостей-жидкостей. )

Наверное всем известно, и даже вроде в тисе есть, но добавлю и я - для легкого съема вала с подшипником из чулка достаточно просто нагреть чулок снаружи в области посадки подшипника. Менял тут в Сибири вчера подшипник, все СТО отмахивались от этой работы как от заразы, один согласился, сказал делал это на таком же авто. Просверлил неглубокое отверстие в центре вала, нарезал резьбу на 8, ввинтил выколотку, начал "колотить" На мои предложения нагреть простое "нет!" менялось на смесь раздражения и злости. ))) Через час, когда товарищщщ осел с пустыми глазами на поп как воробей после встречи "башака-окно", моя просьба погреть была принята. 30 секунд нагрева газовой горелкой на малом огне низа чулка в районе подшипника и вал легко вышел. Потом еще 30 сек - и легко вошел вместе с новым подшипником. В этот день упертый автомеханик прокачался ло 90 левел "Доспехи Бога". ) Интересные вещи, прокомментируйте плз: 1. Подшипник не был прикрыт НИ ЧЕМ, ни сальника, ни даже упоминавшегося тут грязеотбойного колечка. У всех так? 2. Авто было приподнято подъемником за перед, после выемки вала АКПП опИсалась граммами 300-ми ATF, у меня одного так случилось? 3. Полость чулка ведь не сообщается с раздаткой? Туда коробочное масло не попало? Кстати стоял подшипник NSK, ранее не менялся. За работу хороший но упрямый парень Константин взял 1000 руб.

Совершенно согласен и никогда не сомневался. Скажу больше, силами кетайцев он может быть даже марсианским. ) Поставил сегодня настоящий подшипник в раздатку. Цена 360 руб. Залипень кетайскую маде ин франсе за 400 руб продаван забрал назад без разговоров. По внешнему виду разница большая. Нужно просто знать. Или отправлять фото покупки в SKF. Понятно что Фенокс делает свои ступицы в кетае. Вопрос только один - какие подшипники туда ставят кетайцы по их заказу.

Пролистал, действительно, один и тот же подшипник с разными странами, потому что это сайт чей? ))) Bw(bearings-wheel.com) Импорт И Экспорт Co., ООО Тип деятельности : Производители, завод Основные продукты: Шариковые подшипники, роликовые подшипники, игольчатые подшипники расположение: Китай (материк) Год Основанная : 2003 Общее число сотрудников: 50 - 200 человек Итого Годовой доход : 20 миллионов долларов США - US $ 50 млн Основные рынки : Южная Америка, Северная Америка, Бытовая Среднее время поставки: 15 дней Этот "уважаемый сайт" ни что иное, как кетайский завод контрафактных подшипников. ) За 15 дней они готовы изготовить партию SKF 60062R1 с штамповкой любой страны изготовителя. ) Например можно рядом с SKF выдолбить "Япония!, напротив "Люся я люблю тебя!" и подарить партию 10000 шт своей жене, обойдется по 1 доллар за шт. )

Открыл страничку - вижу 60062RS1 только маде ин Италия...

Китайская - да. Наша - на кетайских. Вспомните первую Армату на Красной площади.

Поговаривают что и наши уже в кетае клепают. Станкостроение то уже лет 30 как умерло, старые станки в утиле, на новые денег не дают.

Ну не производят во Франции готовые изделия SKF 60062R1, они же признали этот образец контрафактом. А так то выглядели они очень достойно... Конечно можно предположить что изделие их, просто офиц. канал в РФ только с Италии.... Сашок, постоянные переходы на личности не располагают к общению, туповатое хамство сперва раздражает, потом просто хочется игнорить.

И ведь будет работать.... )

И даже это замечательное масло - трансмиссионное. ZIC так и пишет на этикетке - трансмиссионное масло для механических коробок передач и ведущих мостов. Трансмиссия она и в Африке трансмиссия. И даже в Корее.

Евгений, дав ответ, я заставлю выглядеть глупо ваш вопрос. ) Ну право же, ведь так очевидно - рулевое управление не является частью трансмиссии. ) И там работает "гидравлическая жидкость". Но к нашему удовольствию в некоторых моделях ГУР действительно могут работать ATF. Но мы просто обязаны продолжать её называть ATF, а средняя буква какая? Спросите у Сашка, он уже должен был нагуглить. ) Давайте закончим пустое. Тема не об этом.

Гугл вам в помощь. Сосредоточьтесь на букве T, она где-то посередине. Следом закрепим: 1. Все жидкости работающие в трансмиссии принято называть трансмиссионными. 2. Трансмиссия - все узлы,участвующие в передаче крутящего момента между двигателем и колесами. И я не умничаю. Да, обобщил трансмиссионные жидкости коротким словом атф, никак не предполагая дискуссий вокруг обобщения. И уж точно не ожидал утверждения, что ATF - не трансмиссионная жидкость. А вот "гидравлическая жидкость" - как раз из другой оперы. Ею можно назвать например тормозную. Но тормоза к трансмиссии отношения не имеют.

Ну только Сашки так могут думать. Нет, не так. ATF тоже трансмиссионная жидкость. Достаточно расшифровать аббревиатуру ATF.

Ах да, точно, это ж разные жидкости. Например Масло тансмиссионное ZIC ATF 3, 1л, 132632 Жаль форум не передает умного лица собеседника...

В смысле в отдельном блоке? Это получается оно потеет в сторону кардана?

Этот убитый Шариков купается в АТФ или собственной закладке? На какой жиже оно так убилось?