GREEN

Нормальный расход. Коррекции после замены цепей адаптируются очень быстро, возможно даже при снятии клеммы АКБ. У меня долговременная стала ноль сразу после замены цепей.

После замены цепей прокатился на давно установленных дешевых никелевых Денсо - и фирменное рычание вернулось, и бешенная тяга в горку. Заменил на платиновый Бош - и рычание ушло, и тяга не та, да еще и расход на холостых вырос. Вернусь на никелевые Денсо, возможно даже старые поставлю, уже помыл их и зазор выставил. Причем расход на хх на платиновых Бош погуливает, впечатление, что мозги не могут под них подстроить смесь. На никелевых денсо расход был низкий и стоял на хх как вкопанный.

Просто потрясающая жидкость от Пентозин. На родной жидкости было всё - и гудеж зимой при запуске, и закусывания на холодную, и прочее. Залил 11s и уже 4 года не вспоминаю про ГУР - руль как пушинка в любых условиях, никогда никаких посторонних звуков, просто чудо какое-то. ) Замена была вытеснением с запасом купленной жидкости, плюс потом частичная, вплоть до получения прозрачной зеленой жижи в системе. Просто частичная не имеет смысла - получится гремучая смесь с непонятными параметрами.

Похоже на АКПП. Вам бы тему отдельную завести, обсуждение уже давно за рамками цепей.

Появились подергивания - возможно машина троит, установили цепь с ошибкой на зуб или после установки крутили шкив коленвала в обратном направлении (проскок нижней цепи сопровождается мет. щелчком), чего на Антаре делать нельзя, нижний натяжитель выбирает провис только с одной стороны, а цепь имеет очень малую длину зацепа с звездой коленвала.

Заслонку мыли?

Да с памятью все нормально. И сообщения стараюсь писать предельно доходчивые, чтоб даже скудоумный читатель смог понять смысл. Но видимо порой тщетно. shifu, да не сильно то грязный движок. Масло подгорало немного на задней части движка, не критично. Какое масло заливаете, с каким интервалом? Какой пробег авто? После замены цепей будете менять масло с промывкой?

shifu, вот такой фантик то хоть был на общей коробке? Или супернадежный поставщик её вскрыл и сразу уничтожил потому что не нужна? )

Отдает простодыростью. Я лично отказался забирать в емексе левак. Про ебей в 10 раз дешевле вы что-то сами придумали.

Мешает то что через раз левак откровенный кетайский У НАС впаривают. И емекс и екзист не исключение, они всего лишь агрегаторы предложений. И абсолютно никакой совести и ответственности. Я уже давал ссылку на Алибабу где такой полный комплект стоит 60$, барыгам нужно просто завернуть это барахло в бумажки, распечатать на принтере слово GM с ориг. номером и впаривать по 25 т.р. Посмотрите на ссылки на Амазоне которые я давал, продавцы - GM, ACDelco, Cloes, т.е. их ретейловые афтемаркет онлайн магазины. И на площадке Amazon (США) очень жесткий контроль за контрафактом. Иначе бы китаёзы её уже завалили фейками, как на Али. С Ебеем тоже можно работать, но очень аккуратно, внимательно читать описание, строка "производитель". Но я бы не стал там брать, есть Амазон.

Единственное что может вызвать какое-то сомнение - почему цепи в бумажках. ACDelco надежный проф. упаковщик, каждую железку запаивают в полиэт. пакет или карт. коробочку с достаточной идент. информацией. Вот так ACDelco пакует цепи в наборах https://goo.gl/LkP7Wi

Цепи от ACDelco в такой раскраске действительно существуют. Главное чтобы подошли. https://goo.gl/cmKgLr

Если не горит чек, нет лязгающих звуков на холодную и горячую, не троит, топл. коррекции в норме, то и не нужно наверное.

С газом точно компрессию смотреть нужно. В цилиндры заодно эндоскопом загляните. И форсунки. Если даже одна форсунка накроется коррекция будет по всему ряду. Подсос проверяется например дымогенератором, в яндексе есть инфа. Ошибки по датчикам для начала нужно прочитать нормальным прибором, к электрику толковому заехать. По интернетам и телефону искать такую причину без кода ошибок бесполезно.

30ткм однако уже пробег для цепей нашего авто. Не помешает снова все проверки сделать - компрессия, распыл и протечка форсунок, состояние свечей, подсос прокладок впускного, производительность насоса по давл. в рампе. А может уже и цепь одного ряда отработала, если при прошлой замене натяжители не меняли, один закусывает и тянет цепь. Проверить можно только сняв крышку ГРМ по состоянию башмачка натяжителя и выходу поршня. Ну или следовать принципу-не мешай работать. ) Расход в норме, не троит, чек не загорается (если не отключили при замене цепей или перепрошивке),так и пусть работает. ))) И прибором нормальным ошибки прочитать, не елм.

У меня после замены цепей на пробеге 80т.км. по елм долговременные коррекции - ноль. Кратковременные на холодную 1.5 - 3.7, после прогрева 0-1.7 примерно. Одинаково оба ряда. Т.е. коррекцию лучше смотреть на прогретом двс. Причина разных коррекций? Да их великое дофигище. Форсунки я так понял моете часто, не сопливят? Резиновые кольца меняете при чистке? Компрессию горшков измеряли? И т.д. Цепи менялись? Давно?

Недели две будет идти из США. Если на холодную звонов / стуков нет, двигатель не троит, то наверное можно эксплуатировать, плавные разгоны, прогрев на холодную хотя бы минуты три без прогазовки. Запас хода никак не определить. Если стоят родные цепи, разрыв маловероятен, проскоки могут быть в любое время, и через 100т.км, и завтра. Симптом - двиг вдруг затроит, вот тогда точно на прикол её до замены. Не затягивайте, меняйте цепи.

Мидбасы, особенно бумажные в машине, постепенно меняют характер звучания - размягчается купол, набирает влагу и т.д., меняет упругость подвес, винты крепления могут ослабляться, окисление контактов подводящих проводов, переломы жилок проводов в районе петель дверей, в магнитоле и усилителях теряют емкость эл. конденсаторы в межкаскадах и питании (потеря НЧ), в общем система не статична, и постоянно приходит в упадок. Твитеры дольше живут, но тоже не вечны, особенно если их перегружать. И Пумпур прав, можно себя проверять время от времени, слушая какой-н. аудиодоктор, где диктор называет частоту и она воспроизводится, я год назад себя проверял подключив генератор частот к магнитоле, мой верхний порог сейчас примерно 16 кГЦ. но это не значит что мне достаточно твитеров с такой небольшой границей, важно чтобы твитеры отыграли эту границу без спада. Нижний порог восприятия скорее разнится от рождения, и он вероятно может меняться, но все что ниже порога в звук. диапазоне вы все равно как-то будете "ощущать грудью", как змея кожей. ) Кроме того фокусировка узко направленных твитеров меняется от положения ушей водителя, подвинули немного сиденье, или начали сутулится, ВЧ меняются. Кроме формы диффузора твитера работают еще переотражения в салоне. Подстраивайте процессор время от времени, главное ведь что б нравилось. )

Да, 2 омные нужно через усилок.

Не актуально, заменил цепи сам.

Cloyes - США. Там всё не критично изнашивается, это как с маслом, авто и 15 и 30 и даже 60 т.км. может без смены проехать. ) Видел я эту статью на драйве, у автора что-то совсем запущенный авто, все внутри в гуталине, на звездах очень заметный и неприятный износ в месте с контакта с звеньями цепи, я бы однозначно поменял, а он считает это нормальным. Вот состояние моего авто, пофотал сразу как вскрыл. Темные пятна - лужицы рабочего масла GM дексос 2 от Лукойл, год проработало, тыщ 8 к.м. Машине 8 лет пробег 80т.км.

Вроде бы нашел решение с этим мерзким вином торкс, нужно найти болтик с ответной шляпкой и использовать его как ключ.

С интересом прочитал. Рад что заказал новый стартер. ) Хотя возможно было достаточно заменить втягивающее. Цена вопроса 650 руб за KRAUF

Дай ссылку на другие, я не нашел.Болт реально глубоко спрятан, фото этого не передает. Машина заводилась в среднем 6 раз в день, 8 лет, заводилась быстро.

А толку то, машина заводилась почти всегда. Я три дня на ней покатался проблем ноль. Жена повезла сына в школу и там не завелась. я поехал вечером за машиной, завелась. Вот такая чихарда. ) Не обычно расположение верхнего на фото. Обычная е головка до него не достанет, упрется в корпус.