Бэтр

Подорожало уже давно. Есть ряд операций, которые не привязаны к стоимости н/ч (т.е. берутся не из ТИСа), например диагностика, программирование, замена стекол и в т.ч. ТО. Неважно сколько машина будет находиться в ремзоне.

Не совсем так. Если машина диагностировалась на линии диагностики, то могла выдаваться распечатка с неё.

Для того, чтобы понять что должны были выдать, я должен знать какие работы и с помощью какого оборудования проводились.

Скан заказа-наряда с результатами ? Или распечатка со стенда ?

Мол, сделали запрос в GM, а там сказали, что авто уже доработан, а перемещения вперед-назад не являются дефектом. Верить ли такому ответу? Верить или нет - дело лично каждого. Киньте в личку адрес эл. почты, я вышлю скан переписки. 1650 р. стоимость нормочаса. Норматива нет.

Я сейчас в отпуске, на все вопросы и замечания обязательно отвечу после 26 сентября.

Можно номер заказа-наряда ?

Истинную ценность кадров человек со стороны не может оценить. Надо знать человека со всех сторон, особенно в жизни внутри коллектива. Я - знаю. Ведь никто из вас не знает сколько раз "ценный кадр" оплачивал свои косяки, покупал у клиентов необоснованно приобретённые запчасти и т.п. так что всё относительно. Опять-таки не может быть так, что во всей стране проблемы, в Лауре "остров стабильности". Это жизнь... Кстати из тех кто ушли (5 человек из 25), только 2 человека имели до работы в Лауре опыт авторемонта, остальных учили здесь. Так что научим и других.

Евгений, вообще-то я отвечал не Вам, а людям, которые начали спорить как должна (или не должна меняться ТЖ), а смысл Вашего поста мне понятен, посыл тоже. Поверьте, я к нему прислушаюсь. Сожалею, что так получилось с вами.

zloi_kot, по характеристикам DOT 4+ лучше чем DOT 3, поэтому смешивание их в аппарате (в случае плохой мойки установки) снизит характеристики DOT 4+. Поэтому использование 4 вместо 3 на мой взгляд не критично, если она используется постоянно. Мы тоже льём 4+. Я просто хотел сказать что ТЖ может меняться как вручную, так и с помощью установки.

Парни, спор ни о чем. Евгению 26 спасибо за отзыв. Буду иметь ввиду результаты его наблюдений. Прежде чем спорить о том как должно быть, логичнее сначала обратиться к первоисточнику. Это TIS2WEB. Не думаю что найти его в сети это проблема. У нас есть установки для замены жидкости под давлением, но... заполнять её 600 граммами ТЖ это глупо, её заправляют 3-4 литрами. проблема в том, что в Антаре используется ТЖ DOT 3, во всех остальных Опелях DOT 4+. Но и это не главное... В Опелях на изитронике невозможно заменить ТЖ без установки для замены под давлением и это также прописано ТИСом и там используется DOT 4+, именно поэтому установки заправлены именно ею. В Антарах же (как впрочем и в Каптивах), производитель допускает замену жидкости как под давлением (с помощью установки), так и вручную с помощью помощника. Дабы не быть голословным прилагаю скрин по технологиям замены от производителя.

http://opel.laura-tula.ru/uslugi/stoimost-to-opel-antara/

ТО 2 года или ТО 30 000 км?

Если защита стоит, то 1600 р. работа по времени 40 мин.

9206 р.+/- 150 р. Все хотелки/болячки надо озвучить при записи.

Алексей, можно дату и примерное время звонка, когда была озвучена такая стоимость? Или нашего человека с кем общались, если это был не телефонный звонок? Таких цен нет. Что касается "самокатов", то Вы давно у нас не были... И ещё по поводу 250 нм... Попробуйте затянуть колёса на 150 нм, проехать 100-200 км (особенно в городе) и этим же ключом их открутить. Показания на ключе Вас удивят.

tula71 Реста? Машина у нас?

Не важно как оформить. Важно озвучить их при записи, чтобы отвели время, и показать их мастеру приемщику, чтобы понимали что искать.

Хотя работая сейчас с ВАЗами и УАЗами, понимаю, что гарантийщики в GM это ангелы во плоти, делающие для клиентов всё и даже больше. Всё познаётся в сравнении.

Расколбашивает в смысле движок троит ? Стук ведь идет с частотой одного оборота, а не четверти. Я понимаю , что проще менять масло и фильтра, это бизнес, чем просто взять и помочь. В конкретно Вашем случае проблема в том, что 99% работы по устранению стука - это его поиск, т.е. диагностика. Она может занять и день и два и три, но... GM оплатит только 0,4 н\ч. Поэтому проще сказать что дефекта нет (цинично, конечно, но это так). Хотя добиться результата всё-равно можно. По крайней мере Вы на правильном пути.

Я видел этот ролик. На пропуск не похоже, по крайней мере внешне, т.к. вибрация двигателя не меняется.

Похвальная (без сарказма) настойчивость в отстаивании своей позиции. Искренне желаю удачи... В экспертизах, о которых известно мне, форсунки вскрывались и причиной выхода из строя была признана вода, вызвавшая коррозию прецизионных элементов пары. Предвижу логичный вопрос насчет топливного фильтра, но ... что есть - то есть.

В любом случае отказ в гарантийном ремонте не может быть обоснован только мнением продавца (если Сити продавец товара а не услуги), если возник спор, то он разрешается в рамках ст. 18-21 ЗоЗПП. С другой стороны экспертизы по форсункам (по-крайней мере те 2 о которых я знаю) были в пользу GM, проводил МАДИ

Я не знал, что машина разобрана. Смысл моего поста сводится к следующему: 1. Если виноваты мы (не по мнению АЦ Сити, или Вашему), то мы готовы нести за это ответственность (хотя уверен что косяк не наш, а производителя либо заправки(менее вероятно) т.к. слишком много форсунок менялось в нашей стране) 2. Я на связи и всегда готов ответить на любые вопросы 3. Если мы заходим в "юридическую плоскость" общения (я не против), то давайте делать это корректно и правильно. Евгений26, я с Вами согласен по многим вопросам (мы часто общаемся в сети не так ли?), но у меня есть вопрос а ТНВД Вы меняли на своей машине?

Я не лукавлю. ТИС, естественно есть. Утверждаю так потому, что разбирал списанный ТНВД от Антары (не с целью починить, а с целью посмотреть вживую как он устроен), и понимаю, что: 1) т.к. воздух сжимается, машина не заведется, пока он не выйдет, 2) полость насоса ТНВД настолько большая, что сделать его полностью сухим (до задиров, в смысле стружки) очень сложно. Плунжера не задирает даже в бензиновых моторах (а ведь бензин не содержит смазки вообще) с непосредственным впрыском. Данная ситуация, точнее "катастрофические последствия" мне напоминают заявления о неизбежном выходе из строя 1) двигателя, 2) катализатора если уровень масла будет больше нормы. Теперь конкретно по данному случаю: Дискутировать можно долго и упорно, но это ни к чему не приведет. Есть Потребитель, которому (по его мнению) продали некачественную услугу, которая привела к выходу из строя форсунки. Есть продавец услуги, который с этим не согласен. ЗоЗПП (который, кстати, работает) защищает потребителя и обязывает продавца, провести экспертизу за свой счет для выяснения причины возникновения недостатка. Пожалуйста, нам претензию и автомобиль, обговариваем вопросы эксперту, выбираем организацию, мы оплачиваем работу этой организации и по выводам планируем дальнейшие действия.