Бэтр

Зря надо было на четверг. Иначе если за день не успеем, то машина подвиснет на 3 дня. АКПП-шник у меня только в одной смене.

Тогда вперёд...

Значительно хуже, т.к. они требуют совместных действий с ЕТАС

Да ещё и на дизеле...

Если в машине есть дефект, то по гарантии получится. Правда всё придётся согласовывать с GM. Разобрать проверить собрать день-полтора.

Записываться через сайт наш или по тел. (4872) 38-12-12. Присутствовать при разборке можно, запчастей в наличии нет (редко ломается).

от 450(чтение кодов ошибок) до 24800 р. (полная разборка АКПП для оценки состояния деталей)

Пробуксовка в моём понятии это в положении драйв при нажатии на газ резко поднимаются обороты двигателя а машина при этом скорость не меняет (не путать с кик-дауном). А параметры адаптации можно сбросить. 1200 р.

Если не подтвердится дефект, то нет смысла её разбирать. Самое разумное это показать машину ближайшему дилеру. Мы ремонтируем АКПП, но не хочется, чтобы Вы приехали к нам за 200 км, а наш мастер проедет и скажет что всё нормально. Т.н. пинки и дотыки понятие весьма субъективное. А задержку в переключении легко можно принять за пробуксовку.

Евгений, другого способа нет. Putin, не одобрит. Потому что свою функцию они выполняют в полном объеме.

Значит его надо отлавливать. Естественно со стетоскопом.

а) не знаю, т.к. не видел признаков (симптомов) неисправности б) нет, т.к. никто не будет разрабатывать алгоритм управления клапаном для отдельно взятой машины в) см. выше... есть проблема: всё в рамках гарантии г) согласен, но разбирать/ремонтировать/диагностировать/прошивать машину никто не будет до тех пор пока не будет очерчена проблема(неисправность) или признаки/симптомы, указывающие на её(проблемы) присутствие, как-то: течь, стук, "чек", некорректная работа и т.п. в) антифриз в масле невозможно не признать. Такое впечатление, что в дилерстве GM работаете Вы а не я :D:

Евгений, я не ставлю перед собой задачу Вас в чём-то убедить, но я сторонник и поклонник логики в подходе к диагностике автомобиля. Сканер априори не может видеть стук. Клапан ЕГР предназначен для подмешивания во впускной воздух выхлопных газов. Это способствует снижению температуры горения ТВС и, как следствие, снижению выбросов оксида азота. Я это к тому, что клапан ЕГР при нормальной эксплуатации не открывается на ХХ, максимальной нагрузке, непрогретом двигателе. Если его открывать принудительно на режимах, когда он должен быть закрыт, это приведёт к изменению состава смеси. В дизеле это может сопровождаться стуком (помните вечно стучащие холодные дизеля?). Но... клапан ЕГР имеет встроенный линейный резистор обратной связи и как только он не откроется на необходимую величину, система самодиагностики это зафиксирует в виде "чека". Это одно из моих предположений.

Евгений, система ЕГР реализуется 2 способами: а) установкой доп. клапана в канал выпуска/впуска, управляемого импульсами переменной скважности (попросту ШИМ) или использованием фазовращателей на обоих распредвалах с расширенным диапазоном сдвига (чтобы такты впуска и выпуска частично перекрывались). Во всех этих случаях стучать нечему. Именно по этой причине Вам предложили оставить автомобиль для локализации области стука (?).

Ikarus, Вы либо неправильно прочитали, что я написАл, либо неправильно поняли, что прочитали. Мы не платим GM-у 600 рэ за каждое подключение (мы платим в сотни раз больше, абонемент на год...). Гарантия подразумевает бесплатное устранение дефекта и не более того. Не обновление, не проверку наличия обновления, не диагностику (за исключением случаев, когда проблема реально есть). Более того, по гарантии меняется неисправный элемент, а не тот, который может стать неисправным по мнению клиента или дилера. Правила "игры" (читай гарантийного ремонта) устанавливает тот, кто эту "игру" оплачивает. В данном случае это GM. Понятно, что эти правила не должны идти вразрез с законодательством РФ(они и не идут) Что касается стука, то моё образование позволяет мне считать что стук - это наличие люфта/зазора там, где его не должно быть. Как это может быть связано с софтом не знаю. Если это сдвиг фаз или смесеобразование, то должен быть "чек".

У мастера. В соглашении, которое Вы подписывали перед тем как пройти в ремзону, это прописано.

Я уже понял. Буду проводить воспитательную работу...

Диагност не занимается политикой ценообразования.

Ромчелло, я абсолютно с Вами согласен. Необходимости кататься не было. Достаточно было оставить машину на ночь (т.к. со слов клиента проблема проявляется по утрам) и утром послушать машину с ушами в ушах (каламбур). Но это оказалось проблемным этапом,т.к. клиент иногородний.

Ну по Андроиду могу поспорить.... С удовольствием пользовался бы Андроидом 2, т.к. в нём можно было настроить практически всё... Что касается стука, то попробуйте понять и нас. Куда лезть ? Что искать ? Когда есть стук (нет чека нет течи и т.п.) берётся стетоскоп и с его помощью локализуется область, из которой он исходит и дальше по цепочке... А когда отправной точки нет, то сложно что-либо сделать. Нам нужна проблема и тогда мы будем её решать. Причём подтверждение проблемы (или её симтпомов) нужно в первую очередь для поиска отправной точки диагностики.

Возможно. Но, к сожалению, человек несовершенен. Сергей (мастер-приемщик) работает первый месяц в этой должности (хотя это его не оправдывает). Надеюсь теперь некорректных ситуаций с требованием обновления прошивки будет меньше.

Давайте я попробую пояснить тему с обновлениями прошивок. Итак, если в машине есть проблема (неважно, серьёзная или не очень), связанная с софтом, то производитель корректирует прошивку и информирует дилеров о следующем: а) перечень винов или граничный вин, к которым применима данная прошивка б) какую проблему эта прошивка решает в) какой (-ие) блок (-и) шьются г) сроки действия данного WB информирование дилеров осуществляется путём выпуска WB (гарантийного бюллетеня) с приложением о вовлечённых автомобилях. Перечни винов из приложения переносятся в дилерские программы (альфа-авто, 1С и им подобные) и как только автомобиль из перечня оформляется на СТО, дилер видит, что ему надо сменить прошивку. Всё это делается бесплатно, в рамках гарантии, если иное не предусмотрено WB (см. п. Г выше) Во всех остальных случаях к гарантии эти действия не имеют никакого отношения. Для того, чтобы узнать, есть ли обновлённая прошивка на автомобиль (исключая случай с WB) необходимо подключиться к единому порталу GM, узнать какая прошивка стоит на автомобиле и есть ли обновления на автомобиль. Это занимает время (не говоря о том, что дилер платит ни разу не маленькие деньги за пользование техпортплом). Далее, при наличий обновлённой прошивки её можно "залить" в автомобиль, но... а) мы не знаем что в ней изменено б) откатить прошивку назад в случае если что-то не понравится - проблемно в) всё это небесплатно Конкретно у нас подключиться к порталу стоит 600 р. (независимо от того есть обновление прошивки или нет). Естественно в первом случае (WB) это бесплатно. Как-то так.....

Это связано с тем, что если на машину "выскочит" сервисная кампания, связанная с обновлением софта в ВСМ, то мы не сможем её сделать (после обновления запасной ключ не будет работать)

ПТК розница у нас 6990 за к-т, тормозной диск (один) 6300 р. Это без работы... 6300+6300+6990=19590 (+работа)

Дык вроде 20300 это замена дисков и колодок...