Бэтр

Помним. Ждём.

Запись в нижней части страницы була сделана на первом ТО. Это дата и пробег следующего ТО (дата и пробег). Посмотрите на другой странице. Алексей, клубные машины моют обычно после выполнения работ. По механику завтра позвоню для получения подробностей.

Евгений, я не утверждаю, что коллектор не подвержен загрязнению (кстати самая "страшная" заслонка на первом фото не имеет никакого отношения к дросселю, это аналог GM-ского "твинпорта"). Я утверждаю что: а) при достижении предела по смесеобразованию либо по стабилизации ХХ мы увидим "чек", которому может предшествовать нестабильный ХХ б) от нагара не может "заклинить" ДЗ, т.к. плоскость сопряжения ось ДЗ-корпус узла ДЗ не омывается газами (в отличие от штока клапана EGR)

Не экспериментировал. Но неделю это точно. По впускному коллектору идёт воздух, иногда с маслом (в случае убитой турбины или поршневой). Если каналы коллектора "зарастут", то авто ехать не сможет.

Дык вроде нашли...

Не знаю как насчёт завтра, лучше позвонить нам или записаться через наш сайт. У нас все специалисты всегда на месте...

До тех пор, пока нет проблем с ХХ ничего чистить не надо ИМХО... Ни о каком отъёме денег речи не идёт. Это ваша машина и Вы вправе делать с ней всё что посчитаете нужным и никакой ОД Вам в этом не указ. Да, "ДЗ не супер компьютер с искуственным инелектом". Это всего лишь один из элементов ЭСУД, участвующий в исполнении команд ЭБУ по поддержанию ХХ на различных режимах работы ДВС, кстати, в т.ч. и как элемент обратной связи. А весь т.н. искусственный интеллект находится в ЭБУ ЭСУД, кстати, в энергонезависимом разделе памяти.

Нет. Интегратор может подстраиваться и в сторону уменьшения но... он не умеет этого делать быстро, а ездить неопределённое кол-во времени (алгоритм это страшная тайна для ОД) в ожидании самостоятельной стабилизации ХХ - это (как минимум) не удобно. Пример - указатель уровня топлива.

Да... уж.. Итак, совершенно бесплатная лекция, зачем моют дроссельный узел и насколько актуально это сделать самому. Как верно заметил товарищ выше, узел "засирается" картерными газами системы вентиляции (не имеет никакого отношения к EGR, который может отсутствовать на автомобилях со сдвижкой фаз газораспределения). Всё бы ничего, но система управления ХХ в современных автомобилях (машины GM не исключение) имеет систему адаптации (подстройки), которая компенсирует уменьшение сечения канала ХХ, определяемого углом отклонения ДЗ (при "электронной" педали газа) или положения штока шагового двигателя (при тросовой педали). Параметры адаптации сохраняются в т.н. интеграторе (как правило на 255 ячеек). При достижении максимального значения интегратора, система сообщает об этом с помощью сигнализатора "чек" (MIL и т.п.) и отказывается компенсировать уменьшение сечения. Помыть заслонку самостоятельно для человека с руками это не проблема, более того, он в состоянии это сделать как минимум не хуже чем у ОД (время не ограничено) но... Промывая узел, вы восстанавливаете (увеличиваете) сечение канала ХХ, при этом интегратор не обнулён (не знаю возможностей OP-com) и тут начинается самое интересное. ЭСУД в "непонятке" (необходимый угол/кол-во шагов с учётом параметров адаптации установлен, а обороты ХХ выше), начинает "колбаситься", ругаться (чек) и т.п. Чтобы этого не происходило, процесс чистки дросселя завершается адаптацией оного с учётом новых реалий (отсутствия нагара), что в домашних условиях сделать проблематично. Всё вышесказанное будет иметь место быть при существенном "засирании" ДЗ с последующей чисткой без последующей адаптации. Поэтому у кого-то "прокатило" у кого-то нет. Миф о том, что при "засирании" узла ДЗ проблемы возникают из-за затрудненного перемещения ДЗ - всего лишь миф.... Всех, с наступающим Рождеством...

Приезжайте, чем сможем - поможем...

Я думаю что клиенты, проезжающие по 50 000 в год (а таких хватает) не согласятся с Вами. Всем клиентам, которые приехали на ТО с пробегом в 15 000 км и с 10 месяцами после продажи мастер рекомендует обслуживать машину по году. А клиент только выбирает. Опять-таки, как при звонке к нам, так и на сайте клиент получает всю необходимую информацию.

Проверка и при необходимости регулировка входит в стоимость работ и доп. оплаты не требует. На ТО по году не надо приезжать в том случае, если на ТО по пробегу выполнены все работы указанные в ТО по году, включая "мелочи"

Я думаю, что самое разумное действие в данной ситуации это зайти на наш сайт в раздел перечень работ и скачать ТИСовский регламент на ТО 30 000 км и ТО 2 года на дизельный Антарик. Если и после этого будут вопросы, обязательно на них отвечу....

Если GM откатит цены назад, то конечно...

С нового года, но не сильно...

Не знаю. Это зависит от того, чем вызвана течь.

Пост 323 в этой теме...

Можно пройти по ссылке в моей подписи и там теперь всё есть.

ТО-2 2 года или ТО-2 30 000 км ?

LAZ, моя цитата, на которую Вы ссылаетесь - про дизельную Антару (у неё через 2 года меняется топливный фильтр). У Вас же, бензин.... Если бонус полагается, значит он будет. Как запишетесь, дайте знать. ТО где-то подешевело (ТО-30 000 на Вашу машину стоит 5660 р.), где-то подорожало (ТО 2 года на неё же 9670 р.). Подробная информация на нашем сайте появится на днях)

Нет, не тайна. 9,1 л. Просто он меняется через 240 000 км.

Зачем ?

320 р. литр антифриза и 400 р. 0,5 тормозухи

Мы лояльно относимся к расходникам клиентов (по-крайней мере со своими расходниками стоимость работ не поднимается).

Правильно, но Опель и это предусмотрел. Другое дело что не все эту информацию показывают Это обсуждается с мастеру