wtboom

Есть такое, не заморачивайся.

Вот интересно, зачем все эти сравнения и замеры о реальном обжорстве Антары? Абсолютно понятно, что атмосферник объемом 3.2 и с моментом под 300, таскающей машину весом под 2 тонны будет кушать 18-22 литра по городу, в зависимости от стиля езды и средней скорости (летом - поменьше, мертвые пробки и ацкий отжик не считаем). Да, за счет более оптимальных алгоритмов работы коробки, модернизации движка, можно приблизиться к нижней границе диапазона, но речь идет об экономии литров 2-ух при прочих равных. Поэтому: - если действительно есть задача экономить - то дизель, и не больше 2.2. Тогда можно ожидать расхода в городе около 12, а за городом - меньше 8-ми. - экономить больше - купить малолитражку и тоже на дизеле, лучше в самом дефорсированном варианте - поверить в гибриды и отдать кучу денег сразу, а потом "зеленеть" от радости, что за топливо заплачено вперед. Хотя мы все к этому так или иначе придем :rolleyes:/> - не ждать чудес от нового движка 3.0. Пусть даже сэкономит все 3 литра, скорее всего ехать будет хуже. Опосредованно об этом говорит тест-драйв SRX 3.0 - на мой взгяд весьма нетороплив, на взгляд GM - готовится (если не отменили) версия с турбированным движком. - заглянуть в премиум сегмент, там за тот же расход топлива ехать будет лучше

Ага, а еще имеющие момент с самых низов и незадушенные Евро5. Кстати, для Q5 рекламируют гибрид, который пока, правда, не продается. Сходите на www.audi.ru. Интересно, что кроме всяких там гибридностей, электропривод может добавить момента основному движку 2.0TFSI, что должно бы позволить всей конструкции ехать поинтереснее. Надежность и стоимость удовольствия пока неизвестны :D/>

Сказать про Q5 что она не едет, было бы совсем несправделиво. Но на 2.0 чувствуешь вес машины, какую-то задумчивость DSG. На 3.0 про это все тут же забываешь.

Поделюсь своими наблюдениями относительно обсуждаемых тут авто: Yeti - дизайн снаружи своеобразен, внутри - более чем приличен, управление задним рядом сидений вообще на высоте. Огромный набор опций и цветов - память сидений, панорамная крыша, лобовое стекло с электроподогревом. Подвеска настроена отлично - вмеру жесткая, отлично ест ямки, хорошо держит повороты. Дальше минусы - бензин 1.8 турбо, ест мало, разгоняет быстро, но момента внизу нет, коробка только ручная. Новый дизель не пробовал, в принципе - по характеристикам не плох, настораживает DSG. Цена в хорошей комплектации - 1.3-1.4, думаю - тысяч 200 в ней лишние. Q5 - и зачем мне менеждер предложил прокатиться на 3.0TDI после 2.0TFSI? Именно на этом движке машина оживает и начинет стоить своих денег :unsure:/> вот только совсем немаленьких - приодетая от 2.5 Antar Новое поколение Sportage/IX35 - нет, ну правда, уныло. Хорошо, не уныло - простовато. Синтетическое впечатление от салона/как выглядит/как едет. Я не могу назвать его неудачным - кому-то понравится набор опций, гарантия KIA, дизель на IX35 (хотя почему у них на дизеле нет максимальной комплектации с люком?). Тогда уж, пожалуй, Santa Fe New на дизеле/автомате.

А что ОД говорит - признает сей дефект, или - что Вам это так кажется?

Вообще неработающий круиз - у меня на 100% признак подсевшего аккумулятора, так как сразу проявляется, если чуть переиграюсь с Вебастой, когда мало езжу. Надо немного поездить, заглушить/завести - и круиз начинает работать снова. Если подзарядиться аккумулятор все-таки не успеет - дальше загорается этот прекрасный значок, который потом гаснет сам - то ли после определенного числа зажиганий, то ли по времени. Хотя не могу утвержать, что подсевший аккумулятор единственная причина для этой последовательности отказов. А что все в Лауру понаехали? По тому же Кудрово отзывы лучше

Я имею в виду - покататься на машине для тест-драйва и сравнить ощущения. Все равно у ОД почти уже поселились B)/> (я при выборе обошел и покатался много на чем, но результат тот же - выбрал Антару, не жалею)

а такой дурацкий вопрос - на тест-драйвовой машине не кажется, что куда-то тянет?

Я поездил на новом SRX 3.0, не понравился: как рулится, хотя мягким его не назовешь, динамика. Для такого класса и цены, конечно. Интерьер и оборудование - без вопросов, за исключением того, что ксенон есть только в top комплектации и при этом сразу добавляются 20" диски. Интересно как он поедет с новым двигателем 2.8турбо.

Да нет там нигде 6.6 сек до 100. Вот динамические характеристики - разгон до 100 и макс. скорость: двигатель: ручная передний /ручная полный/автомат передний/автомат полный 2.4 бензин: 10,5 190/10,3 186/-/11,0 175 2.2 дизель: 9,9 189/9,9 188/10,8 184/12,0 182 2.2 дизель (форс): -/9,6 200/-/10,1 191 момент - 217,350 и 400 соответственно остается узнать как будет ехать 3,6 бензин.

да чего-то от общений с друзьями складывается впечатление, что для новых автомобилей - кому какой конкретный экземпляр попадется, вне зависимости от марки... алгоритмы работы коробки неудачные - слишком рано вверх или наоборот - слишком низко вниз и долго наверх не идет. Типтроник спасает - но неудобен он, конечно. P.S. надеюсь машинку быстро зачинят и больше ломаться не будет

Подвойского. У нас что Антары покупают только живущие на Ржевке/Веселый поселок? :privet:/>

Странно - обычно в Кудрово делают неплохо. Попбробуйте еще съездить в Атлант-М-Лахта.

К сожалению, действительно имеет место быть такая проблема. Причем залипает после нажатия на кик-даун. Я ее наблюдал во время тест-драйва, когда выезжали из салона и за рулем еще менеджер сидел. Уууу - какие у него глаза случились :privet:/> Эффект заметен и на стоящей машине - если просто понажимать педаль газа до упора.

А что значит - изменяется штатная? Что конкретно в ней изменяется? (жил бы поближе - просто бы заехал сделать :yes2:/> а в Питере получается, что только если ОД напрягать)

И все-таки - как я понял, штатной прошивки под 18/235/60 не существует. То есть - диллера не получится напрячь. Как тогда это делается?

Выглядит, конечно, забавно - но, как оказалось, не только у наших машин есть такая фишка. Наверное показатели с каких-то датчиков нуждаются в корректировке. А на какой размер прошились?

Сначала - check engine, потом ошибка партроника, потом машинка с ключиком (у ОД оказалась - ошибка по датчику температуры). Поскольку ОД ничего не нашел - поискал в форумах. Нашел пост уважаемого Li, описывающего свои проблемы с аккумулятором прочитал и вспомнил, что совсем первым симптопом, как и у него, был упорно невключающийся круиз. Зарядил аккумулятор - все проблемы исчезли. Возьмите на вооружение.

Конечно к этой ветке слабо относится, но очень интересная инфа. По-моему ОД о ней даже и не подозревают. А что значит - сделать калибровку? В чем она заключается и как ее можно применить? (сам езжу на 235/60 R18, поведение коробки, действительно, не радует). Я думаю, оптимально будет ответить в разделе про прошивки.

Вот и я тоже сомневаюсь, что все так просто. Но в машине достаточно тихо и даже в районе единицы шелест слышен. У меня, кстати, сложилось впечатление, что пока не прогрелся шелестит намного тише.

Как раз и интересует опыт проведения сего мероприятия. Если самому - то как до них добраться, если у ОД - то сколько вышло.

На самом деле пока шелестение это единственное, что не радует. Кто нибудь решил эту проблему - сам или с помощью ОД?

А чем дизеля плохи? На самом деле, думаю машина просто не попала в нужную маркетинговую нишу. Сравните ее с Кугой и Тигуаном - размеры, двигатели, настройки шасси, экономичность, опции, цена. Нужно было меньше, экономичнее, жестче, возможность набора опций, а не предопределенные конфигурации. Если бы Опель еще бы пару своих фишек добавил - а-ля адаптивный свет, какой-нибудь вариант адаптивного шасси (типа IDS), трансформацию салона... Побольше осталось в дизайне от концепта. И, конечно, упор на экономичность. На мой взгляд - проект был недофинансирован и, как следствие, не до конца проработан. Я в штатах ездил на последнем Equinox - вот пример какой могла бы быть Антара.

Шустро, просто нужно учитывать две вещи - что передача не сразу включится и при включении будет провал оборотов. То есть передачи имеет смысл немножко перекручивать.