alex040

Х101 -это разъем(черный с серой фиксирующей пластиной) выходящий из нижней части блока предохранителей со стороны дросселя.

У себя вылечил чисткой контактов: Х101 и ЭБУ.

пойдем по второму кругу?Напомню здесь разговор не моих предпочтениях,а о цепях и как вариант решения(или как минимум отсрочки) этой проблемы можно рассмотреть и то о чем говорил выше.

Огромное мерси за запоздалый совет. Специально выделил разницу, но повторюсь если не увидели А1 специально рекомендовано производителем двигателя,в А3 такого нет.

Новый, старый какая разница. В новом,что изменились коды ошибок или их расшифровка, а может поменялись методы их определения и устранения, изменились места расположения узлов и последовательность их демонтажа при ремонте,поменялись значения момента затяжки резьбовых соединений?Подобные документы разрабатываются одновременно с запуском изделия в производство с последующем внесением изменений по мере изменения конструкции самого изделия. ТИС 2007г., авто 2008г. вопрос :что поменялось в конструкции?Допуск масла поменяли, хотя масло с допуском ACEA A1 - масло с особо низкой вязкостью. При высоких температурах и большим градиентом сдвига экономит расход топлива и не теряет стабильные смазывающие свойства. Применяется только в тех случаях, если это специально рекомендовано производителем двигателя. Отсюда вопрос: почему при первоначально рекомендованном масле А1 не меняя конструкцию двигателя перескачили на А3?

Сведения сервисной книжке носят рекомендательный характер, ТИС дает прямые указания, к тому же А1 иА3 это разные вещи.

ТИС без альтернативно указывает: Моторное масло Тип API SJ (ACEA A1) класс SAE 0W-30,в сервисной книжке тоже.ОД применение масла 5W30 аргументирует бюллетенем. Насчет линейки масел ЖМ,насколько известно ЖМ масла не производит. Насчет эконом вопрос спорный(цена на 0w30 TOTAL или ELF не отличается от цены на масла других брендов,только найти это масло в рознице не просто ), но то что после применения ELFа движок чистый- факт поверенный на протяжении 17 лет использования масла этого производителя не на одной машине.

invisible Если Вас не затруднит объясните: 1 Почему при указанном в ТИСе масле 0W30 А1 ОД с тупым упорством льет 5W30 А3? 2 Почему при наличии в линейке TOTAL масла 0W30 А3 льют те же 5W30? 3 Заявляет ли ОД о проблеме с цепями в ЖМ и если не секрет, что на это отвечают ?

Без проблем.

P0121 http://chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents_2...rt_captiva.html P0221 http://chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents_2...rt_captiva.html

Масла соответствующие этому допуску - это легкотекучие масла с вязкостью SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 высшего класса качества ACEA A3-B3/B4, с пониженным расходом на угар. В ТИС повторюсь указано API SJ (ACEA A1) класс SAE 0W-30. А1/В1-Масла с особо низкой вязкостью. При высоких температурах и большим градиентом сдвига экономят расход топлива и не теряют стабильные смазывающие свойства. Применяются только в тех случаях, если это специально рекомендовано производителем двигателя. А3-Масла с высокими эксплуатационными характеристиками. Пригодны при более длительных интервалах смены масла и для применения в качестве всесезонных масел с низкой вязкостью. Имеют стабильную вязкость (stay-in-grade). Но на 4-х литровых этого нет.

1. Умным давно известно,что GM масло не производит. Фирменной является только упаковка. 2. В ТИСе и мануале(по крайней мере до 09г.) написано без вариантов 0W30 и допуск в ТИСе А1,а в мануале А3.Может быть собака здесь зарыта. Проблема с цепями не обошла и коллег, владельцев 3-х литровых Кадилаков СРХ предыдущего поколения.

Этой штукой требуется заряжать 70А\ч / 3,8А=18,5 часов и контролироавть правильнее тестером( должно быть 12,66 В).

Конечно же есть. . Самым простым.

У ОД или в любой конторе имеющей оборудование и програм. обеспечение, так же можно у коллеги заходящим сюда под ником IVAN( на форуме каптив тема ХВК-сервис).