sub739

Изначально устанавливаються диски с вылетом 45,если у Вас 54 то это уже не правильно.Наш размер 7Х18" 5Х115 ЕТ 45 ЦО 70.1 Придерживайтесь этих параметров и купите себе то что хотите.Можно и на 17 радиус для зимы перейти,параметры те же.

Я никому.ничего не собираюсь доказывать.я попробывал штатные -подчеркиваю штатные программы экологии для дв 3.2 Е4 и Е2.Мой выбор пока остаеться за Е4. Что такое BMW знаю не по наслышке.Какое кол-во программ для одного только мотора и модели существуют.........

Да.вы правы,Ремонтом уже не пахнет.И в прямом и переносном смысле.Уже не пригодиться....

Саш,а это действительно когда? Мы обычно по 15 человек встречаемся.Чего ты вы Питерские не очень в третий раз летом собираетесь.

186 км час -больше не разгонялся по Новой Риге, зима еще была.Да и за резину страшно до 160 ограничение.Запас у ДВС еще есть.Спидометр врал на 4 км (190)проверка по GPS время движение с этой скоростью 4-5 секунд.обратно возрат на 150(все же зима по чистому снегу да и резина не предназначена на такую скорость)

Щелкать может "запорное устройство "вторичного выходного вала в АКПП в тот момент когда вы перевели селектор в положение "паркинг" и отпустили тормозную педаль и авто чуть откатился(в зависимости от рельефа местности назад или вперед)и"собачка" издала звук блокировки вала.Это обсалютно нормальное поведение ВСЕХ АКПП при снятии и постановки в в"Р"при нагрузке на вал АКПП" При нажатии педали тормоза срабатывает электромагнитное устройство которое не позволяет перевести селектор из положение "Р"Этот процесс слышиться и чувствуеться на селекторе переключения. Поиском в инете наберите как вообще АКПП работает,многие вопросы сами собой отпадут.

Я так понимаю что никто клапан из банки так и не удалил.?То есть все дымят в одну трубку.вторая для понтов торчит.?

Ну ежели масло не менять и действовать по инструкции"на весь срок эксплуатации" то как раз тысяч на 150-180 хватит.

В АКПП или в селекторе переключения?В руку отдает щелчок при нажатии на кнопку?

В чем конкретно заключаеться бред?То есть по Вашему продукты износа не участвуют в работоспособности пакетов?Тогда попробуйте спросить мастеров по ремонту АКПП почему они не рекомендуют замену масла в коробках где пробеги составляют более 100 тысяч кмЭто уже 2\3 ресурса АКПП ну уж во всяком случае нашего Айсина.Может я не достаточно правильно описал суть проблемы по поводу продуктов износа,но суть я думаю ясна.

1600 рублей на Антару.(себе у них не прошивал)-хотя у них я VIP клиент.Членов Каптива Клуба по картам дисконт 15 % процентов.Если карты Антара Клуба есть то с Поляковым договорюсь.

"Очепятки от Ивана" При длительном использовании трансмиссионного масла в АКПП образуеться взвесь которая фильтром не задерживаеться,а износ фрикционов таков и зазор настолько стал велик.что эта взвесь становиться "полезной"в роли сцепления между пакетами фрикционов.При замене(методом вытеснения) остаеться чистое масло,которое по своим свойствам не может обеспечивать нормального сцепления и смазывания фрикционов-происходит пробуксовка.Машина может после такой замены с подъемника не съехать-АКПП сразу в капиталку.Поэтому после пробега 100 120 тысяч лично я не рекомендую уже менять масло в АКПП -катайтесь пока на капиталку не пойдет. До 160 ходит .

На предыдущем 3.2 уровень масла по щупу ВСЕГДА держал между мах и и второй дыркой.Пробег 64500км,второго хозяина приближаеться к 80 тысячам км.Цепи не меняли .Насчет моторного масла.Я использовал http://www.shop.b-tuning.ru/shop/UID_355.html с интервалом замены 7500 км как и предписывает мануал.Он пока не менял после меня.обещал "как только 80 тык наступит так и поменяю" Позвякиваю-жду когда цепи накроються.

Плюс изменение динамики езды.ДВС на Е2 тянет во всем диапозоне своей работы,с 0(750) и до отсечки 6400-6500,без провалов .На Е4 только начальный момент до 4000 где то дальше просто утыкаеться и динамика разгона резко затыкаеться. Это объективные детали различий .Мощность ДВС НЕ МЕНЯЕТЬСЯ. Все кто не верит в это действо -его право,кто интересуеться могу на старт встать рядом на чем хотите На Е4 или на Е2 как с 3.2 так с 2.4(надеюсь с Клуба помогут) Лично я остаюсь на Е4-мне интересен рывок с места. Переход на Е2 это только изменение времени открытия выпускных клапанов-изменения фазы газорпспред мех.В топливной карте ничего не меняеться.

Здесь все перетерли и не раз http://chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic...f=31&t=3745

350 тысяч в год машине 3 года было.я имею ввиду БМВ.а расход приблизительно равный

Мы совместно проверяли Каптиву и Антару моторы 3.2 Каптива Е2 от рождения своего,Антара Е4 обе ранжированы АКПП обучены,клапан из глушака у Антары пока не удален. в Подъем 10-12 %с места .в Антаре двое(оператор) результат - http://www.chevrolet-daewoo.ru/forum/viewt...46&start=50 там кино есть

Там вроде два(могу ошибаться).,а на акпп управление один тросс, Управление передачими кпп и сцепление какая между ними связь,можете объяснить

А что в оригинальной банке залито,чье масло?

Погонять можно,но лучше так встрериться и посидетьгде нибудь,а можно съездить куда нибудь

Ужо лет 10 минимум идут аллюминевые(сплавы)блоки,а на бмв и подавно, и всегда точили их,но это уж очень давно было м-50 я перегрел.

Для тех кому интересно http://chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic...f=31&t=3242 ну иконечно 45000за замну это дорого,потому как запчасти тянут на 22-25 тысяч в зависимости от наглости ОД,а работа 7 н.ч. цепи летят и после того как их поменяли -это не единичные случаи.

Ну вообщем-то вы правы нужно прочитать все блоки управления.

У ОД вообще вопросов нет.Я себе прописывал.Кстати у Од Программа родная ЖМ .Номера мне прислал signum22,обратись или КАПТИВА клаб он там чаще бывает.Скажу одно разницу почуствовать можно ,но тяжело .с таким размером как у Вас разница есть и приличная. У боварца тоже прописывают.У Вас ранжированна Антара?

Шевроле,Кадилак-это то что касаемо концерна GM ,BMW ,на остальном не приходилось.В современном автомобиле приходилось перепрописывать не только резину и АКБ.