unsed

Сорри за офф. Никого не агитирую к кому конкретно обращаться. Решать Вам. Но, есть один маленький нюанс. К человеку который рядом ( территориально), всегда можно обратиться за корректировкой прошивки, откатом на сток и тд и тп, если чего то не так пошло. А гастролер, к примеру из Новосиба, не поедет повторно, к вам лично, что бы вернуть сток или исправить недостатки. Примеров таких проблем, после работы с заезжими чиптюнерами,хотя бы не по Антаре, а по другим маркам - достаточно. ЗЫ Лучший специалист - это человек из другого города. :D: И из Москвы в регионы ездят, и в Москву из регионов.

С этим все просто. Не каждый готов платить дополнительные деньги ( бывает, что не маленькие) за откатывание прошивки под его хотелки, плюс для замера результата, мало адекватных стендов по РФ. Да и обычно все заканчивается не прошивкой ( даже на попробовать), а разговорами и перепиской в таких темах. :D: Кто реально решил сделать, не пишут, а приезжают и пробуют.

Дык,следующие прошивки на остальные софты делаются по аналогии с самым удачным вариантом, т.е прошивка будет как у triton102. Просто все чувствуют машину по разному и ожидания результата после ЧТ у всех разные.

Видимо "окей гугл" не дает разъяснений по физике процесса, поэтому ответа нет. То что написано выше, набор ничего не разъясняющих "красивых фраз" не имеющих ничего общего по описанию с чип тюнингом и процессов в выхлопе.

Да прибавки это не даст. Но развернутого ответа нет, как правильно и почему, так нужно делать или не делать. В общем слив засчитан.

melbu Ну хотя бы упрощенно объясните по геометрии выпуска, чем будет отличаться, как правильно и почему: 1. просто выбить катализатор и оставить банку пустой 2.выбить кат и вставить в банку "пламегас"

Да была проблема на двигателе 1.8ХЕR с раскачкой оборотов при запуске, не на всех софтах,но проблему решили еще ДО начала продаж Астры J. Если я один создаю видимость тучи "прошивальщиков" ( как только не обзовут), то видимо очень много пишу. :hi:

Интересно какие такие проблемы по Астрам у АДАКТа? Сам езжу на Астре GTC - все ОК ,и на Астраклубе зареген и много машин клубней прошил, ну нет ни у одного проблем. Кстати на прошлой неделе наплыв Антар был, сделал 3 машины - все остались довольны.

Блииин.. вот парни то не знают..... :crazy: Спасибо кэп :cool:

Почему только GM? К Киа\Хюндай уже и иски есть по заниженному в обещаниях расходу топлива. И вообще, практически не одна иномарка в РФ не вкладывается в заявленный производителем расход. ЗЫ. Общаюсь на многих марочных форумах, сам ездил на разных машинах, имею собственный миниатосервис уже больше 16 лет, статистики поднабрался.)) ЗЗЫ Поищите как меряется заявленный производителем расход: это типа равномерное движение по трассе при скорости не выше 90 км\ч и т.д ... Мелкими буковками пишется обычно.

Если делать по просьбе клиента: "что бы перло и пофиг на расход и ресурс", то да. :crazy:

Смесь и обогащают и обедняют, но только в нужные моменты, для правильной работы двигателя.

Самое большое влияние, на расход на исправной машине, оказывает прокладка между рулем и сиденьем. :) Т.н "пламегаситель" возможно влияет но очень незначительно. Он выполняет роль "сглаживателя" и выравнивает скорость потока выхлопа, что бы не было затормаживания потока при расширении в более широкой, пустой банке, выбитого катализатора.

Очень опытный, грамотный и хороший специалист. Рекомендую. По катализаторам с ним посоветуйтесь.

Для того, что бы узнать действительно ли данный чиптюнер, является партнером АДАКТ. Плюс мы все друг друга знаем лично. Сегодня пообщался с ним по телефону. По результату общения с ним, предлагаем: 1) Покататься на этой прошивке до понедельника\вторника. Он в пнд отправит вашу заводскую прошивку ( ту что прочитал) А. Бразговскому, тот именно ее откалибрует. 2) Созвониться с Виктором после выходных и по готовности тюн прошивки встретиться повторно, он запишет новый вариант. 3) Потестить в течении 2 недель новый вариант ( пробег не менее 200 км для адаптации ЭБУ мотора и коробки АТ). И если не устроит второй вариант он вернет сток и 100% денег. ЗЫ больше никаких затрат с Вашей стороны быть не должно.

У кого меняли прошивку? Имя и адрес, дайте плиз.

Саша на сегодня ( и давно уже) сам не прошивает машины. Он занимается исключительно калибровкой прошивок. Все официальные представители АДАКТ работают по бензиновым опелям ( и не только опель конечно) тюн. прошивками автором которых является Александр Бразговский.

Приятная информация для владельцев Opel Antara 2011+ с бензиновыми двигателями (2.4L - LE5/LE9) и Chevrolet Captiva (C140) 2011+. Теперь доступно чтение заводских и запись тюнинговых прошивок для данных автомобилей. Обращайтесь.

Вот нашел график Астра J 1.4 Т от 10.12 г. "на сейчас" прошивки разобраны более детально и результат лучше . http://astraclub.ru/threads/87006-%D1%87%D0%B8%D0%BF-%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3-J/page5 Пост 143 Картинку чего то не могу прилепить. график замера J 1.4T .zip

На любом атмо, никогда не обещаю прибавку больше 10 -15 лс. Но за счет исправления заводских "косяков" в стоке, плюс сдвиг пика крутящего момента на более низкие обороты и его увеличение, машина разгоняется динамичней. Провал с 2 до 3 тыс к примеру уберется. Тоже можете дать координаты и телефон int2146655 своим друзьям на Астрах, там и померяют на своих машинах. Мы с ним пользуемся прошивками одного калибровщика.

Не плацебо. Насчет немного и только топливные - ошибаетесь. Думаю ни один нормальный калибровщик не будет раскрывать свои секреты, что насколько и где он покрутил. Хотя у меня есть примеры прошивок от " крутых и раскрученных" иностранных тюн. ателье, где чуть чуть подвинут УОЗ или тупо поднято давление наддува во всех диапазонах и все. Правильно будет мерять на стенде на одной машине, сначала на стоке, затем на тюнинге. Все машины разные и на разных машинах, можно получить отличные друг от друга результаты. Да и еще, после прошивки нужен пробег 200 - 400 км для набора адаптаций, иначе замер будет не совсем корректный. ЗЫ. Замер на стенде делается в режиме " газ в пол" - Вы часто ездите в таком режиме? Плюсом никакой стенд не даст замерить изменения в эластичности мотора после прошивки.

В идеале до 3%. Но их размер зависит не только от здоровья ката. В совокупности от: состояния ВВ части, чистоты в. фильтра, качества бенза, чистоты форсунок ...

На прошивке АДАКТ - одинаково.по динамике. По здоровью катализатора, я бы посоветовал ( к кому поедете прошивку менять) перед прошивкой обратить внимание на долгосрочные топливные коррекции. Было у меня на паре Антар, с приличными пробегами, что ошибок по кату нет, но они уже " полудохлые" и коррекции по топливу были приличные. Сделал Евро 2+ тюнинг и машины поехали, расход упал.

Баян. У наших калибровщиков и заводских инженеров разные задачи. Насчет выбить кат и прошить на Евро 2 спорно. Грамотный калибровщик сделает и делает в реале, что при сохранении заводских евронорм машина едет резвее чем на стоковой прошивке. Что немаловажно для машин в гарантийном периоде.Кстати проверено на Астра клубе. Да, если кат уже не работает,а ЭБУ корректирует это, и контроль отключить программно, то конечно расход существенно снизится.

Думаю не стОит ставить крест на АДАКТе. :rolleyes: Могу дать координаты и телефоны других представителей, к примеру в г. Жуковский или в Коломне, в Луховицах... Правильно ответят по телефону и сделают все в лучшем виде, порешаем насчет скидки. :ok: