melbu

Новости посматриваю иногда. В следующем году покупка нового автомобиля будет далеко не самой популярной темой.

Спроса не будет

Тут есть небольшой момент. Антара и так не поставляется в Россию, как и многие другие автомобили концерна, а производится здесь. Реально цены изменились. Пока не понятно насколько, но понятно что стали выше. не думаю, что есть много клиентов, которым хотелось бы приобрести автомобиль именно сейчас. Сейчас будет ясно, где примерно стабилизируется курс и какова будет его динамика. После чего нарисуют ценники и вернут продажи. Но понятно, что следующий год будет провальный, ОДы пострадают очень сильно То что написано в тексте сообщения совершенно не стыкуется с его содержанием. Сотрудник пресс-службы компании Toyota Наоки Сумино подчеркнул, что корпорация принимает решения, основываясь не на валютных курсах, а на потребностях рынка. Цены повысят, к гадалке не ходи.

на льду буксовал а задние колеса на буксуютПопробуйте ручник затянуть и меееедленно поехать на этом же льду. Если задние колёса будут волочиться, то накрылась муфта.

А как обнаружили?

Никто

http://ic.pics.livejournal.com/el_set/17032276/58562/58562_600.jpg

У нас есть кому поделиться мнением о надежности турбопассатов. Но если вспомнить про тигуан. Есть 2,0T о 170 лошадях. Мне просто хотелось бы понять, в чем потерял бы тигуан, если у него стоял бы атмосферный двигатель 2,4 такой же мощности? Для того, чтобы нагнать мощности, на 2,0 навешана турбина. Для купирования проблемы недостатка тяги внизу на двигатель прикручен компрессор с прямым приводом. Все эти агрегаты управляются, нагреваются, свистят, пердят, ломаются и стоят денег. Ради чего это всё? Чем в этом плане принципиально плох атмосферный 2,4 (2,8; 3.0 не важно)?

Евгений, вы путаете жопу с пальцем. Когда дизель работает на холостом ходу, турбина практически не давит. Т.е. во впускном коллекторе давление по меньшей мере не выше атмосферного. То же самое на 1000 и 1500 оборотах. На 1500 у дизеля по графику характеристик момент есть. Но только снимаются эти графики при работающей турбине. Но если вы едите в пол педали турбина не работает, а после того как вы нажали тапку, должно пройти некоторое время, чтобы турбина нагнала нужное давление. В дизеле это даже не так сильно заметно, потому что даже в таком режиме дизель может больше отдавать из-за существенно более высокой степени сжатия. У турбобензинки здесь вообще всё печально.

Под задним бампером только страповочная проушина для транспортировки. Она слишком слабая, чтобы тягать кого ни будь.

не будут некоторое время. В кризис 2008 было же резкое падение спроса и рынок только в 2010-11 год расшевелился, но даже не восстановился. А ОДы до этого рассчитывали на лютый взлёт продаж, понабрали кредитов, отстроили дилерских центров... Банки потом просто были вынужены заморозить кредиты, потому что в противном случаи пришлось бы забирать эти шоурумы и потом их солить. И вот сейчас всего через три года относительно нормальной жизни опять

Два двигателя с разной степенью наддува и совершенно идентичных по железу. Производитель как бы намекает: бери 520, будешь ездить на 528. Я уже где то тут отмечал про обновленную Корсу с задушенным двигателем от Мокки. Вот он профит, собственно.

Это конечно радостно. Но как бы за рядовое ТО не пришлось двадцатничек платить. И ещё новую машину вроде как хочется застраховать по полной. А страховать то сейчас будут по новым ценам. А кто обманул систему, застраховав до всех этих траблов, вроде как рассчитывают на покрытие по любым ценам. Это хорошо. Но неизвестно ,что будут думать об этом страховые компании. Альянц, например, сегодня сдулся в части ОСГО. Ждём, кто следующий.

А я вообще даже как будто рад, что в тяжёлую годину оказался с относительно свежей Антаркой без необходимости платить регулярную дань ОДу за штампик в сервисной книжке.

В некоторых конструкциях систем вентиляции такой корпус фильтра вполне достаточный. У нас же фильтр нужно пропихнуть в щель, что уже накладывает некоторые требования на жесткость корпуса чтобы гарантировать, что он ровно встал. У нас есть специальные ответные элементы, которые обеспечивают установку фильтра в нужном положении. В конце концов, есть требования к герметичности. Утилизация в нашем случаи заключается в том, чтобы снять фильтр и положить его в мусорное ведро. Как видно, схема утилизации не зависит от типа корпуса фильтра. В некоторых странах схема утилизации осложняется выбором мусорного ведра. В варианте с фирменным фильтром его нужно выкинуть в ведро для пластика, а фильтр из папье-маше - в ведро для бумаги. Опять же, технология утилизации отличается примерно ничем. Кстати, за каждым человеком в Европе этой вашей утилизируют по 300 грамм пластика в день. Безусловно, фильтр, заменяемый раз в год, это колоссальная нагрузка на экологию.

16 кЕвро за топовую версию. Не дорого. Кстати, Мейджер, например, прекратил все продажи на три дня.

Я два раза прочитал статью. Двигатель 50-и летней давности они крутят в течении 180 часов в трассовом режиме (это примерно пробег 15 т по трассе) и ... Какой вывод то?

UNBOXING Фильтр салонный угольный TSN 9.7.376 Analog OPEL 4803883 Технологии импортозамещения в действии Упаковка с информационной наклейкой. Особенность наклейки в том, что она не приклеивается. Фильтр упакован в полиэтиленовый пакет. Так, кстати, делают далеко не все производители фильтров. Единственный недостаток в том, что пакетик мал для фильтра. Надпись AIR FLOW и стрелочка показывает направление воздуха при правильной установке. Проблема в том, что стрелочка показывает неправильное направление воздуха. На самом деле при правильной установке, направление воздуха будет в точности противоположное. При изготовлении фильтра применялись передовые японские технологии. В частности, оригами. В итоге фильтр имеет удивительно пластичную конструкцию из-за применения бумажной рамки. Уплотнитель выполнен по проверенной десятилетиями технологии в виде поролона для заделывания щелей в рамах по осени. Самоклеющаяся основа поролона не самоклеится к бумажной рамке, поэтому дополнительно усилена слоем другого клея. Который, в прочем, то же не клеит нехрена. Цена вопроса 222 рубля. В автомобиль не ставлю. Оставил на память.

Фильтр DAEWOO GENUINE PART 92 068 246 для 3,2 Фотки в режиме unboxing. Можно было видево снять, но мне нечем. Коробка Виды со всех сторон Деувская голограмма Как и фильтр GM, с рабочей стороны полиэтиленовая плёночка. Всё чинно и благородно Как видно, от фильтра GM отличается только цветом. Купил за 258,92. Домой принёс, распаковал, подумал. Сбегал ещё три купил. Там больше нет теперь.

Много где налоги и пошлины идут с кубатуры, тут у турбы преимущество. И то что морда легче то же профит. В пробке это дефорсированная атмосферка со всеми вытекающими. И реакция на педаль задемфированная, потому что турбе нужно время, чтобы повысить давление на впуске после нажатия на газ. Если объективно сравнивать, то экономичность только на бумаге. А кому важны выбросы CO2 пусть лучше дышит через раз, толку больше будет.

Пони маете ли какое дело .Мне самому CB-шка в машине не нужна. По работе портативная CB-шка бесполезна. Какие-то вылазки в лес с портативной СB-шкой выглядит сомнительной. 27 мгц это примерно 12 метров. Значит эффективная антенна должна быть метра полтора. Я езжу с людьми, у которых стационарной станции в машине то же нет и внешнюю антенну прикручивать им то же сложно. В общем по совокупности CB категорически мне не подходит. Сегодня поинтересовался у наладчиков, у них рации 800 МГц. Говорят, что в этом диапазоне сигнал хорошо проходит через железобетонные перекрытия.

К чему вы старались писали я не понимаю. Я не думал вообще CB. И тем более не думал о портативном СB, по совершенно очевидным причинам. В роуминге на сотовым нет безлимита.

Оке, понял. Пошел курить

Чего мне ненужно, так это СВ. Обязательно портативка без особых претензий к дальности связи со стандартной антенной. Нужно настроится на канал связи в разрешенном на всём пути диапазоне, договориться о позывных и всё. Вот если я возьму две станции Baofeng (он же Pofung) UV-5R, это сильно плохо. Сейчас погуглил отзывы, вроде народ доволен.

Спасибо, с удовольствием почитаю