melbu

Если нацепить датчик температуры на обратку из печки, то температура может быть вообще любой.

Я всегда говорил, что новый Патр + тюнинга тыщ на 200-300, и можно тролить любой серийный внедорожник.

У меня есть поучительное документальное кино на сей счет http://youtu.be/hfCmcsCTwYU?t=3m54s Только чтобы этот гусёк прощелкнулся, горка нужна градусов в 30.

Ну раз некоторые лица утверждают, значит правда. Некоторые не могут ошибаться и врать им незачем.

И чем же такое отношение ущербно? Лет двадцать назад, когда была первая машинка, вылизывал ее. Потом, с годами, пришло понимание, что машина всего лишь средство передвижения, причем именно одноразовая. Все мои машины были с нуля и я отдавал себе отчет в том, что машина это не средство вложения денег, а средство их траты. Когда продавал предыдущую Зафиру, не только не заморачивался с подготовкой, но даже не мыл. Продал за два часа через Авито. Покупатель смотрел чуть ли не под микроскопом, но!!!!!!! Салон, хоть и прокуренный, а ни одной дырки. Пластик и обивка кресел как на новой. Кузов, хоть и потертый, а ни один элемент не ремонтировался и не перекрашивался за шесть лет. Двигатель, хоть и грязный, и потеет чутка маслом через сальник, но зато все по честному. Видимо "ВОТ ТАКАЯ ЧЕСТНОСЬ" помогла быстро продать авто. А вот могло вполне так случиться, что не смогли бы вы свою зафирку на новую антару поменять. И ездили бы сейчас на помойке с вонючим салоном и текущими сальниками.

GM-овский оригинальный фильтр 96815102 в Exist стоит 1200 рублей. K&N нужно довольно часто снимать, чистить и смазывать маслом. Надоест вам это довольно быстро. Но если модифицировать впуск и выпуск, а так же колдонуть с прошивкой, то такой фильтр может меньше мешать заметно повысить мощность ведра.

В саратовской области за этот год 17025 рублей, в магаданской 4086 рублей, омской 10200. Разница есть. Если у вас Соната кушала 13-15 то можете смело взять расход Антары пропорционально массе. При том же стиле езды получите примерно расход. Цепь вы никак не услышите. В двигателе уходят углы ГРМ и система выдаёт ошибку. При этом ход натяжителей еще далеко не весь вышел. В сервисе вам далеко не любой диагност сможет что либо сказать по состоянию цепей если не горит чек. Вообще у Анатры пять реальных косяков. 1. Упомянутые цепи (только у 3,2) 2. Рулевая рейка 3. Срыв шлангов усилителя руля (вроде проблема ушла на машинах с 10-го года) 4. Накладка задней двери протирает краску до металла. 5. Гирлянда на панели приборов из-за неправильных показаний датчиков скорости колёс. (Давно не встречалось на форуме, вроде решили программно) Пожалуй только для диагностики рейки имеет смысл заехать в сервис. Ну понятно что резинки в подвеске, но это расходники и стоят приемлемо. Течь задних амортизаторов встречается редко. Тем не менее их замена на родные регулируемые это большая беда по деньгам. Но можно поставить обычные от Каптивы. Ещё бывает проблема с крестовинами кардана и подвесным подшипником. Но их вроде лечат в специализированных карданных сервисах. Вот пожалуй все хронические и вероятные болячки, которые вас могут ждать.

Налоги и страховка от региона зависят. Поэтому в этом вопросе вам проще самому посчитать. У меня смутное сомнение на счет Антары 3,2 11-го года. Вроде сборка таких машин закончилась в 10-м. Хотя всё может быть. Цепь даёт о себе знать у всех по разному. Есть рекордсмены, которым на третьем десятке меняли. Я с пробегом 117 ещё не менял. Диагностировать самостоятельно никак. Естественно чеков у машины быть не должно. Когда приедете смотреть, постарайтесь чтобы холодную машину завели в вашем присутствии и на приборке не зажглось чека. Но если решитесь брать, держите в уме вероятность попадания на цепь примерно 35тр. Хотя хрен его знает. Цепи выпускались несколько раз под разными номерами. Может быть на двигателях последнего года выпуска стоят нормальные цепи. Про расходу у меня 12,5 при средней скорости 30 км/ч. При средней скорости 20 расход будет порядка 18-и. PS Мы тут все на работе и очень заняты.

Не светильник, а скорее лампочка подсветки панели. Даёт лёгкое рыжее свечение в салоне.

Я с прошлой своей Астрой то же думал, что пришел к успеху и раз в три года смогу менять автомобиль гольф-класса по крайней мере раз в три года. Но только вот жестоко обломался, потому как три года Астре случилось в 2009-м. Ничего, проездил пять лет не разу не пожалев. Это я к тому, что хрен знает, как оно там обернется в обозримом будущем. Поэтому поддерживать кузов и основные агрегаты в максимально хорошем состоянии не настолько накладно, чем их потом ремонтировать. А может так обернуться, что сохраняешь автомобиль не для следующего покупателя, а прежде всего для себя самого.

Да ну бросьте, дамочка, обижаться. Просто некоторые тут в мужском коллективе одичали пуще дозволенного. Поэтому вы не серчайте, а покупайте Антарку и милости просим к нам целиком, так сказать, с вещами. :give_rose: А по теме, то я на своей буханке после подобных купаний просто меняю все трансмиссионные жижи, благо мне её даже домкратить для этого не надо.

Когда вы горячую коробку передач и редуктор заднего моста опускаете в лужу, то давление внутри падает и через сапун засасывает то, что вокруг него находится. У меня на сей счет есть поучительная документальная кинолента http://youtu.be/aNxPHkLqOgA?list=UUyicwqjcTS3u9HgWTVsEjmg

Да я за вас рад. Да что там рад, я вами горжусь! Вам слово "Сапун" о чём ни будь говорит?

Я понял. Гиперактивность и отвага!

Обычно на такое задают два вопроса. Но у меня только второй "Зачем?"

Да фигня это всё. Пошутил кто-то над Торконом. Или он сам решил накинуть говнеца на вентилятор.

Чтобы проверить масло на чумность™, нужно образец подержать в перегретом состоянии продолжительное время, а потом его заморозить.

С наступлением зимы снова расцвела маслочумная тема? Можно в колбе получить масляную чуму, не добавляя в масло ничего из того что в нем не должно быть. Т.е. без воды, без бензина, без катализатора и даже без двигателя. Естественно, масло должно быть неподдельное и обязательно со всеми допусками производителя.

Если к 2020 году, то значит они сегодня сели разрабатывать концепцию платформы.

Розетка в ногах задних пассажиров не отключается с засыпанием кузовного контроллера, поэтому вы имеете шанс в ноль посадить аккумулятор. Просто имейте это ввиду.

111, если можно

В принципе на базе планшета можно сделать всё. Но честно говоря, мне не посчастливилось увидеть полноценную законченную систему. Исключительно системы, которые устраивают их авторов. Пути решения стандартных моментов расписаны во множестве. Решаются проблемы железной и програмной части. По железу: Нужно обеспечить одновременную работу зарядки и USB хоста. Для подключения камеры заднего виду нужно, вероятно, создать ip вещание по WiFi или просто сеть. Чтобы получать возможность управления (в том числе о включении заднего хода) Вероятно на ардуине надо что-то грамоздить Нужно вывести звук через USB с каим-то предучелителем По софту: По отдельности софта и разных шелок до хрена. Но нам собственно нужно телефон, навигация, диагностика, плеер. Ну еще нужен плеер, кторый бы поверх всех окон по команде начинал демонстрировать видеопоток с камеры заднего вида. Не проблема с этим со всем в отделенности Начинаются проблемы, когда между этим всем нужно быстро переключаться. Нужно сделать четыре окна (навигация, телефон, плеер, БК) между которыми можно было переключаться в одну клавишу. Желательно с руля. При этом поверх всего в любой момент должна включатся: видео с камеры ЗХ, входящий вызов, ограничения сигналы от ограничений датчиков торка. Нужно еще взаимодействие программ, чтобы при голосе от навигации музычка притухала .При входящем звонке музыка должна встать на паузу ,а потом сама включиться. Мне пока не удалось, например, вывести через торк показания давления в колёсах. Даже пиды раздобыл, но не смог сделать датчики. И последний момент с временем запуска и перезагрузкой. Можно смериться с ожиданием в 30 секунд при запуске, но это всё равно как-то не совсем ОК. Наверняка всё это отдельно можно решить и я просто не знаю как. Но всё вместе мне представляется огромной кучей проблем, практически неразгребаемой. Это для меня. А вот если оставить шататный дисплей и голову, перенеся его куда ни будь. где он был бы всегда перед глазами, то можно в его штатное место воткнуть планшет исключительно для торка и навигации. Ну и поменять зеркало на китайское с экраном. Вариант не настолько технологичный, но намного проще в реализации. Я это всё к тому, что в при таком раскладе проецировать штатный GID на лобовое довольно неплохое решение, если удастся его реализовать.

Я могу сказать про отель Георгиевский, это в пяти минутах от кремля. Сам отельчик очень ОК с точки зрения жития, номеров и т.п. Завтрак не особо. Еще жил в Славянской. Номера гомно, мелкие, всё какое-то обшарпанное. Но зато завтрак очень хороший. Рядом с Георгиевской есть еще Новый Тобол. Я там не жил, но кабак внизу показался вполне кошерным. Наши немцы предпочитали там зависать.

Да нам на фиг не упёрся Dexos2

Балалайка с GID-ом никак не связаны. У GID-a подключение только к питанию и шине. А планшет как раз хорошо на штатное место экранчика забабахать