melbu

Какая вообще связь между сажевым фильтром и маслом?

Всё очень просто. В исправном моторе сажевому фильтру пофиг на масло. Неисправному мотору пофигу сажевый фильтр. Что касается Dexos2, то это допуск. Т.е. некий набор требования. Внутри этого допуска нет никаких разделений на масля для двигателей с сажевым фильтром и на масла без для двигателей без сажевых фильтров. Если на канистре с маслом есть надпись про сажевый фильтр, то этого говорит только о том, что масло подходит для двигателя с сажевым фильтром. Но это не значит, что масло без упоминания про сажевый фильтр такому двигателю не подходит. Маркетинг чистой воды.

Так и на Астре робот по паспорту жрал меньше, чем механика

Ну разве если только прибором измерить

Но в данном случаи речь идет практически о ВЧ. Ему пофиг на жесткость, и клал он на объем. В данном случаи он нужен ради направления.

Пока они у меня вот так стоят Сделать цивильно пока не стоит что-то.

У меня твитеры на стойках поднимают сцену при отключенном центральном динамике.

Там единственная проблема в том, что на гайки для литья не встают родные пластиковые колпаки, прикрывающие штамповки. Именно в этом заключается разница между гайками для штамповки и гайками для литья.

Тут как то странно. Сейчас проблема завестись может возникнуть исключительно из-за проблем с зимности солярки. Т.е. заправился при -5, на машине ездил мало. Через две недели ударило за -25, в баке гель, машина не заводится... Это единственная реальная проблема, с которой не один тракторист нашего клуба не столкнулся прошлой зимой, на сколько я знаю. Так и что копья ломать?

Сабы восьмёрки очень даже приличная вещь. Для воспроизведений синглов с "быдыщ-быдыщ" они конечно слабоваты, зато для джаза и классики подходят просто изумительно. Особенно в сочетании с хорошими мидбасами. Аудиофильская АЧХ обеспечивается за счет снижения отношения массы диффузора к мощности магнита. Но их парочка нужна как минимум. И каждому ящик литров 8-10 хотя бы. Не думая, что двери могут быть идеальным ящиком, но можно попробовать.

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/4492-spravka-po-sozdaniju-soobshenii-na-forume/page__view__findpost__p__134448

У нас тема про тормозную жидкость. У тормозной жидкости есть два оценочных критерия: содержание влаги и температура кипения. Это знает любой слесарь в автосервисе. И есть прибор за 100 баксов, которым эти параметры оцениваются. Рефрактометр называется. Есть антифриз, представляющий из себя водный раствор этиленгликогля, красителя и микроскопического количества ингибитора корозии. Критерий качества - температура замерзания. По всем теплотехническим свойствам параметрам вода лучше любого антифриза. ПО какому параметру мог проводится экспрессанализ? На самом деле антифриз не изменяет своих свойств. Если его вскипятить, то краситель изменит цвет. Значит эта ваша история, если она реальна, чистой води налюбилово. А ваши выводы на её основании в корне неверны.

Прокатит. Это же было устранение. Пофиг слесарем, или не слесарем. Мне кажется, что понятие "неоднократное" может трактоваться только если проблема возникла третий раз после двух ремонтов. Но только важно как будет записана проблема. Течь масла с кратерной крышки и течь масла через прокладку картера может считаться как две разные проблемы

Taxo Длинна 5131 ширина 2007 Insignia Tourer Длинна 4920 ширина 1856 Итого разница по длине 211 мм (+4%) Разница по ширине 151 мм (+8%) Проблемы с парковкой?:

Вообще есть люди, у которых RRS это 5-6 месячных окладов. Ну тут есть одна тонкость. Когда красивая и умная дама на совершенно самостоятельно заработанные деньги покупает себе дорогую машину, всё равно все вокруг думают, что насосала. Хотя она может быть даже не сосала почти. И вот ты хоть Гарвард и MBA законч и ворочай по 40 часов в неделю миллиардами, всё равно "насосала", хоть ты тресни. Лично знаю двух дамочек. Одна финансовый директор в крупной алигархической структуре. Зарплату не знаю, но в принципе у неё муж чиновник, можно посмотреть декларацию. Ну там где-то порядка 800-1000 кр в месяц. Ездит на трехлетнем X5 с шофёром. И еще одну знаю с зарплатой 350-400. Ездит на сильно бэушном трехдверном паджере. Так что тут не всё так просто

Сами поменяйте. Это денег почти не стоит, делается просто, лишним не будет.

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3133-tehnicheskie-bjulleteni-gm/page__view__findpost__p__117516

Я Латвии хотел такое масло купить и проверить. Но честно говоря, как-то не хочется налегать на экзотику. Но если надо, то можно в принципе.

Здесь все прожарки есть. Даже раньше появлялись, чем в моём бложике.

Небольшое уточнение. Муфта регулируется не напряжением, а изменением частоты прямоугольных импульсов рабочего тока.

Я его весной внимательно разглядывал, не увидел повода мыть с разборкой. Следующей весной ещё посмотрю, но не сейчас.

Кажется буду первым. Остальные, видимо, олегархе и дальше ТО-6 не ездят. Ну или считают, что раз сотку ведро прошло, значит можно с ним ничего не делать и оно не сломается вообще уже никогда. Ну я на самом деле по пробегу делать ТО забил уже. Катаюсь от лампочки до лампочки. Не знаю какое у меня там сейчас ТО уже. Но знаю, что на приборке 106 тыщ и чуток больше 10т с последнего ТО. Поменяю масло, это понятно. Фильтра то же. Петли в дверях смазать и давление в колёсах проверить это само собой. Жижи в раздатке, коробке, мосту менял год назад на пробеге примерно 70. Антифриз и тормозуху менял тогда же. Из родных жиж пожалуй только в гидроуселителе ещё. Но я её менять не хотел, потому как какие-то перекаты в руле ощущаются, думал менять/перебирать рейку придется. Но рейка как постукивала, так и постукивает, никто ничего не нашел. Ну и жижа соответственно старая до сих пор. Карданчик надо попробовать набить ещё. Вот готовлюсь к очередному ТО. А надо ли менять ремень привода навесной бабуйни. Я так его пощупал поглядел, вроде не потрескался ещё. Сейчас не поменяю ,следующий раз соберусь его щупать только по весне, не раньше. Если он доживёт конечно. Вот думаю, менять, не менять? Про бензонасос уже идет в соответвующей ветке полемика. Вроде как на 135 его положено менять превентивно, не дожидаясь от него мозголюбства. Или может его купить и при при признаках геморроя поменять? Или может поменять а старый вскрыть из побуждений здорового любопытства? Может ещё какие операции нужно проделать на таком пробеге, а?

Так просто

А что, собственно, мы увидели нового в части ходовой и двигателя за последние 20 лет? Я имею в виду вещи, которые действительно важны для водителя. Надёжность, управляемость, экономичность. На мой взгляд всё это застыло в середине девяностых. Да, появились новые системы, с кубика объема стали снимать больше мощности. Но реально по экономичности никакого реального прогресса нет, лошадиные силы стали какими-то куцыми, как будто это не лошадиные силы вовсе, а потуги голодных пони. Про надежность я вообще молчу. С ней мы познали, как это капиталить и менять двигатель по гарантии. На фиг мне бумажное снижение выбросов СО2, если ради этого я должен заплатить за прямой впрыск и двойной наддув?

А вам и не нужно ничего ждать. Вам предлагают что -то новое и вы начинаете это хотеть. Вот собственно и всё. Как раз вчера осуждал с собутыльников развитие информационных систем в автомобиле. На самом деле возможности практически безграничны .Часть уже есть сегодня. Это например проецирование информации на лобовое, распознование разметки и дорожных знаков, навигация. В принципе уже реализуемо интернет-радио и облачные сервисы музыки, обновление навигационных карт. Можно пойти дальше и использовать данные, собираемые контролером, для составления индивидуальной карты технического обслуживания в зависимости от реальных условиях эксплуатации. Ведь система автомобиля уже сейчас владеет информацией даже о том сколько раз в автомобиле дверь открывали. Ведь всю информацию можно накапливать, анализировать и выдавать индивидуальные рекомендации еще до визита на СТО. Или наоборот, получить приглашение на СТО для обновления ПО.