melbu

Вчера в окрестностях своего дома насчитал четыре антары. Плюс моя. Когда покупал, моя была второй. В Орехово-Зуево три года назад была одна Антара, да и ту продавали по запчастям. Сегодня, проезжая по городу замечаю минимум одну или две. Причем рестайл примерно половина.

Это просто пипец. Вы хотите сказать, что человек, котооый рассказал вам эту историю, может сам отремонтировать двигатель?

Делать эту операцию у дилера нет никакого смысла. Это не зачтется в карму в сервисную книжку. Они не пойми как сделают и сделают ли вообще. И в конце концов у ОДа это просто дорого. Но есть обычные сервисы в которых есть правильное оборудование, чтобы провести эту процедуру качественно по фэншую и по адекватной цене. То же самое оносится к таким процедурам, как сход-развал и замена колодок. У ОДов это стоит неадекватно дорого.

В нормальных условиях жидкость сквозь клапана блока АБС не проходит. Просто клапану ничего не мешает открываться под давлением, которое создаётся в главном тормозном цилиндре. Кроме главного клапана в блоке есть еще перепускной клапан, стравливающий давление в гидроаккумулятор. Собственно, гитроаккумулятор в том же блоке, естественно .Ну и поршневой насос, создающий пульсацию давления.

Это халтура какая-то. Самотёком невозможно вылить жидкость, а потом воздух, из блока АБС и из всего, что до него. Кроме того, в процессе необходимо минимизировать контакт жидкости с воздухом. Без спецустановки качественно заменить жидкость нельзя.

Он лицо официальное, откровенничать тут не может.

Никакой инфы на сей счет не было.

И у меня не выявлено, хотя я не знаю, как выявлять симптомы. Пробег 105. Чем наши цепи лучше, чем у всех остальных?

Интересную вещь тут узнал. За что купил, за то и продаю, какгриться. Возвращался из Латвии по Рижскому шоссе. На погранпереходе еще на латвийской стороне читаю всякие объявления и правила понарасклеенные везде. Ну так чисто пока жду. И вдруг попадается текст о том, что при въезде в ЕС могут потребовать талон техосмотра и/или диагностическую карту. И, типа, если её не будет, то имеют право отказать во въезде. Только в этом году я три раза пересекал границу в обе стороны, никто ничего подобного не спрашивал и о данном требовании я не слышал. Так что, если есть, то берите с собой на всякий случай.

Ну там дело такое, чтобы блок АБС прокачать, нужно давление. Чтобы создать давление они вместо штатной крышки ставят переходник со штуцером и в него дуют. Нужного переходника может не быть, что и нужно уточнить. А процесс выглядит вот так. Обратите внимание c 1:35

Ну в принципе, если нездоровый расход, можно посмотреть через TEC на сколько равномерно открываются фарсунки. Если на какой ни будь проблемы, то система будет это компенсировать, что и будет видно. Ну или тупо снять и проверить на стенде факел распыла. Мне в свое время на тюнячей турбосубаре мастер подбирал четыре форсунки с одинаковыми факелами из двух десятков совершенно новых. На Антарике я за всё время изменений в расходе и тяговитости не заметил. При этом один раз я провёл курс промывки Лавром. Изменения на уровне чувствительности моих ощущений. Ну еще раз на оборудовании в сервисе. Эффект тот же самый. Расход среднегородской 15-16, Дальняя поездка 11, чисто трасса (режим +20) 10-10,3. Был рекорд 9,5, но это я совсем тошнил всю дорогу. Субъективно я считаю, что всё в порядке. Но реально уверенности всё это не внушает. Какой бы чистый не был бензин, это вопрос не полного отсутствия грязи, а в её количестве. Рано или поздно грязь себя проявит. В любом случаи не помешает заглянуть в сеточку топливозаборника и приветственно её заменить. Только вот вопрос на что? Ладно, хорошо. То что на других машинах собирали фильтры тонкой очистки размером с со стакан, оно у нас где? Равномерно размазано по всей топливной системе и застряло в форсунках, или как?

Естественно как в жигулях тормоза не прокачаются из за абэса. Т.е. полюбас на станцию. Причем крышечка бачка у нас как у ипонцев. Т.е. там где только никроБэЭнВэ ремонтируют или расово-правильные опиля могут и не справиться.

Как раз недавно смотрел. На нейтралке и с выключенным кондеем 1,1-1,2. На драйве с кондеем 1,5-1,8. Промежуточные комбинации не запомнил.

Ну так какую проблему решаем? Вообще извратов с насосами много. Я помню на форуме астроводов кто-то дошел, что нижняя часть насоса астры идентична насосу от десятки. Не одинаковая, а одна и та же. Разница была в фильтре и регуляторе, т.к. на десятке обратка, а на опиле обратки нет. Но то BOSCH. А тут у нас корейский продукт, но принцип тот же. Если поставить фильтр или насос с фильтром, то можно решить какую-то проблему. Вопрос - какую? Я где то видел информацию, что насос меняется в сборе на пробеге 115 т. Я не помню точно откуда это. Но в любом случаи предполагается, что бензин стерильный. Но у стерильности то же есть свои пределы. Бочку мёда можно испортить ложкой дёгтя. Но 115 000 км это порядка 15 м3 или 75 бочек. Одной чайной ложкой грязи можно испортить 75 бочек бензина? А в фильтр больше и не поместится. Кто ни будь на Антаре решал проблему загрязнений в форсунке твёрдыми частицами? Или может быть у кого то были проблемы с давлением в рампе? У меня не было. Пробег 105. Но я не исключаю, что BP рулит или мне феерический везёт. Посему искренне интересуюсь. Естественно, знать чё у нас за насос всегда интересно. Навернулся датчик уровня, можно будет купить насос от какого ни будь корейца за три копейки и перекинуть только сам датчик, например, если остальное по каким ни будь причинам не очень подходит.

Но у нас же нет фильтра тонкой очистки после насоса?

Я внимательно Пока мысль не дожидаясь проблем вынуть старый насос и поставить новый, после чего проехать ещё 100 тыщ. Чем плох такой подход?

У меня по этому поводу занудно инженерский вопрос есть. Цепи на ДВС применяются 100 лет примерно, или чуточку меньше. При чем значительная часть знакомых нам образцов изготавливалась на в хлам убитых станкам пьяными дядями Васями. И все мы знаем "что пятёрку можно брать, у неё же цепь". Хотя, школоте не понять. Но вот в конце первого десятилетия внезапно появляется матьеготегуан у которого (перечитываем статью про цепь по ссылке выше). Но Антара ещё более уникальна, ибо на Вектрах был практически идентичный антаровскому двигатель, на котором цепь не растягивалась вообще. И вот отсюда собственно вопрос: Что такого произошло в двигателестроении во второй половине первого десятилетия, породившего растягивающиеся цепи? Только давайте без туфты про острые кромки звеньев из-за изношенного штампа.

Точно. В Россию в последней редакции было 2 литра, а по новым правилам таможенного союза планку подняли до трёх. И, кстати, курильщики, имейте ввиду, что в ЕС можно ввести 10 пачек сигарет если вы въезжаете через аэропорт. Но если вы едете на машине (ну или морем там, или на поезде), то максимально можно ввести только две пачки на каждого взрослого человека. И если вы мне не поверили и попались, то единственный законный способ избавится от лишних пачек, это подарить их выезжающим из ЕС в сторону ТС. Ну и раз у нас время ахренительных таможенных историй, не удержусь напомнить, что при въезде в ЕС помимо гринкарты на машину нужна еще действующая медицинская страховка. А то в последний раз люди передо мной в очереди были не в курсе.

Таможенникам, например.

Есть большая вероятность, что он давление в шинах не покажет

По правилам два литра. И не важно спирт это, или пиво. Ну а дальше вопрос лояльности. Я вот, например, в Европу в этот раз вывозил всяких разных предметов на сумму, когда уже требуется растаможка и всё такое. Так евротаможенник, при всей очевидности ситуации, задавал наводящие вопросы таким образом, чтобы мы на них "правильно" ответили. В итоге отпустил нас с миром.

По билетам на самом деле получилось 35 тыр на троих туда и обратно.

Тут кто-то из клубней собирался ехать в Хорватию на машине. У меня на эту тему возникло две мысли. Первая связана с тем, что не плохо было бы побывать в Хорватии. А вторая как то связана с тем, что ехать на машине специально в Хорватию, это овердалеко. Ладно бы просто далеко, главное то что на дорогу нужно потратить минимум два дня. И это только туда. Т.е. всего минимум четверо суток в дороге. Если отпуск две недели, это треть отпуска. Но у меня вдруг оказалась свободная неделька. И если потратить эту недельку на Хорватию, то поездка туда на машине вообще не вариант. Короче, купил билеты на семью сербскими авиалиниями. С пересадкой в Белграде получилось 70 тыр туда-обратно на троих. Пересадки пдлинные, поэтому был повод посетить Белград с экскурсионным променадом. Посещение Белграда можно выделить в отдельный псто. Но если в краце, то на поездку туда нужно запланировать посещение городской крепости (калемегдана) и прогуляться по пешеходной улице Князя Михаила. При выходе из зоны досмотра аэропорта будет столик информации, где можно взять на халяву карту города. На выходе нужно запрячь таксиста с максимально честным лицом. Вот он пусть считает, что вас лихо налюбливает, а вы его расслабленного используйте по полной программе. Из аэропорта до этого самого Калемегдана 20 евро это более чем за глаза. Обратно можно договориться за 10-15 евро. Можно договориться доехать туда, а потом чтобы он по звонку приехал в нужное вам место и отвёз обратно. За такое 50 евро это выше крыши. Только не ведитесь на их "счетчики", договаривайтесь о стоимости поездки сразу. Говорят про счётчики - пытаются налюбить. Город специфический, очень положительно настроенный к россиянам и побывать в нём стоит. Хотя специально я бы туда не поехал, но вот так проездом очень даже интересно. Собственно, Калемегдан Ну а это разрушенное ударами НАТО здание министерства обороны Можно по разному относиться, особенно сегодня, но по мне это больше похоже на выставленные на показ язвы. Но история, есть история. Ну а дальше опять в аэропорт и за час мы уже в аэропорту харватского Дубровника. Машина заранее забронирована в аэропорту. Отели все то же заранее забронированы. По отелям расклад простой - не сильно больше чем 100 евро за ночь и возможность парковать автомобиль. Ну и естественно, чтобы недалеко от моря и мест вечернего променада. Всего было забронировано три отеля (точнее апартаментов) по две ночи в каждом. Первое место это городок Цавтат между аэропортом и Дубровником. Цавтат ОК. Дубровник очень ОК. От туда же смотались в Черногорию. Просто сели и поехали. Даже не знал толком куда еду. Поразил город Котор, считаю обязательным для посещения. Тут интересен момент пересечения границы. Хорватия шенген, Черногория не шенген. Кто мотался по загараницам на своей машине, тот представляет себе пункт пропуска через границу .ну так вот, на границе Хорватии всё не так. Проезд больше напоминает пункт оплаты платных дорог. Не выходя из машины протягиваешь через окошко паспорта и всё. Машина, кстати, вот AstraJ 1.7 турбодизель на ручке. 81 кВт. Не лучший образец дизельного автомобиля, прямо скажем. 6 литров на сотню у меня получилось, что не сильно лучше моей бывшей астры 1,6. Короче, это тема для отдельного разговора. Потусили пару дней в Цавтате, поехали в район Сплита. Причем поехали не по побережью, заезжая в Боснию, а через какой-то полуостров, въехав на "большую землю" на пароме. В общем прикольно. Проезжали городок Стон. Не знаю что за говнюки там жили, но от остального мира им приходилось ныкаться вот за такой стеной. Остановились в городе Трогир. Обязательный для посещения, я считаю. Только не учли одного обстоятельства. Отельчик на острове Чиово. От отелчика до гуляльного центра пешком 10-15 минут пешком. Но проблема в том, что на мосту на этот остров эпические пробки в обе стороны весь день. Нормально проехать можно только рано утром и поздно вечером. Из Трогира мотанулись в Сибеник. Симпотно, но особо делать нечего. Побывали в Сплите. Обязательно для посещения И в природный парк Krka. Это вообще обязательно приобязательно. После чего опять вернулись под Дубровник и остановились в курортном городке Млини. Делать там нечего абсолютно. Только купаться и бухать. В основном это время было посвящено Дубровнику. Город действительно мегаклассный С пляжами с Хорватии несколько проблематично. Они ,скажем так, узковаты и жестковаты. Но на острове Млет мы окопали местный баунти пляж. Только место пальм сосны. Попали туда на пароме Пропранто - Собра, а дальше на машине в самую восточную часть острова, куда только позволяет дорога. Только вот паром ходит раз в 2 часа, последние обратно в 16-00 и 19-00. Туда в 10 и 12. Лучше уточняйте заранее расписание. На этом неделька отпуска закончилась. Отдал машину в аэропорту дубровника и дальше самолётом до Белграда, где опять неплохо погуляли. А от туда в Москву. Выспались, перебрали чемоданы, погрузились в Антарку и уехали в Ригу. В Москве вообще не побывал, даже не знаю что там происходит. В местных новостях говорят, что в Мордоре вводят карточки на хамон и оливки. Вот думаю, вести с собой, или как?

Честно говоря, не особо она пуляет. До 1500 способна разгоняться только под горку с попцтным ветром, после 3500 вся мощь уходит на создание шума. Средний расход у меня получился без малого 6. Что не сильно отличяет её от моей бензиновой астрочки. В горку тронуться промлематично. Электроусилитель руля, даже не знаю, короче - говно. Завтра поеду на антарке в Ригу.