melbu

Ну вы просто посмотрите как за время выпуска нашего мотора менялось самое подходящее для него масло по версии GM. От А1 до Dexos1 gen.2 Нет ощущения, что это всё к технике не имеет никакого отношения?

Это наш 3,2 Ну раз украинец-перегонщик и в ролле, нет оснований не доверять. Кому верить то, раз не ему.

И что же вам в этом показалось интересным?

А вот ,кстати, и нет. У белого дома всегда тусуется некое количество фриков с плакатами про недоумков у власти.

А это вообще из TIS. http://tis-chevrolet.com/files/sm-c-7c2_1a3.ru.php#c1a3os По совокупности информации закрадываются сомнения по адекватности всего написанного в официальных документах.

Не может случиться, а случается https://youtu.be/ecwujbbFCkM?t=400 Потому что в первой ссылке масло для бензиновых моторов, выпущенных после того, как пошла эта паранойя с допусками. А ваш мотор выпущен до этого.

Я не очень понимаю, на что именно обсужаемый вопрос может повлиять в практическом смысле. Мы не заведём Аурус что ли из-за того, что масло в мороз будет слишком густым.

Нашел гост и ASTM. По сути это определение вязкости масла при температуре до минус 35. В забугорье измеряют при минус 30. Ротор крутится в статоре, между ними масло, в паре трения поддерживается постоянная температура. Смотрят нагрузку на двигатель и сравнивают с калибровочным образцом. Методика не предполагает определение минимальной температуры холодной прокрутки, т.е. температуры, при которой электродвигатель не сможет сдвинуть ротор. Ну хотя бы потому что измерение проходится когда ротор уже вращается. Вероятно технически невозможно остановить ротор снижая температуру в парах трения. Меня смутили фразы "ограничения по проворачиваемости" и "холодную температуру проворачиваемости истинную мы не знаем".

Как испытывают на проворачиваемость?

У меня было такое, что на зеленом LM мне субъективно казалось, что мотор работает с каким-то жестким звуком через пару-тройку тысяч после замены. От присадок я то же ощущаю эффект. Но во-первых, я уже давно ими злоупотребляю и знаю что именно смотреть. А во-вторых, доза реально конская, на порядок увеличивающая количество активного вещества по сравнению со стандартным маслом. Ну и новое масло я всегда чувствую. Амисолом я никогда не пользовался. У меня есть стойкое убеждение, что у подобных брендов что-то особенное есть только в топовых позициях, а ширпотребовская линейка с OEM допусками состоит из совершенно стандартных ничем не выделяющихся продуктов, как правило ещё и стороннего производства. Нет особого смысла переплачивать. Мнения ойлклаба по поводу какого либо масла основано на методике совершенно не предназначенной для определения "хорошести" масла. Всё равно что выбирать сотрудника на работу на основании анализа кала.

Вообще, капиталка - это так себе индикатор хорошего масла. Но в остальном поддержу.

На злобу дня мемасик

Ветка открыта исключительно для выпуска пара форумчан. Прошу держаться в рамках приличия, законов Российской Федерации и Здравого Смысла Запрещены слова типа "хохлы", "жиды", "бульбаши" и т.п. Прошу воздержаться от отрицания холокоста, подвигов советского народа во второй мировой войне и прочих вещей. Помните, что мы очень разные по материальному положению, политическим взглядам, образованию, национальности и отношению к религии. А посему ваш частный взгляд на определённые вещи не истина в последней инстанции. Проявление эмоций и неуважения могут стать причиной бана. Сообщения, содержавшие только капиталисту или ссылку, считаются проявлением неуважения.

смотрю счас таблицу мерседесовскую в которой перечислены масла, которые одобрены Mersedes для использования в своих двигателях... допуск 229.5. Есть Лукойл ) На эту тему есть видосик толковый https://youtu.be/jNvF-g82u6E

Масло всегда причём.

Что-то вспомнилось https://www.youtube.com/watch?v=7eiIR7ThAW8

Какая-то лютейшая смесь тойоты, шкоды и вольвы. С таким подходом к дизайну далеко не прошагаешь.

Ничего удивительного нет. Последние дорестовые машины шли с ПО, позволяющем закодировать скандинавский свет. В конце концов владелец мог в профильном сервисе обновить кузовной блок и закодировать эту опцию. Куча владельцев дореста ездят без маслёнки. Я сам первый раз увидел маслёнку где-то под конец гарантии, которая у меня уже была трёхлетней. Кто её активировал, мне неизвестно.

Вполне вероятно, что ваша машина не появлялась у ОД, когда всем поголовно включали эту функцию. Может ОД накосячил. Ну может быть в определённых условиях анализ масла покажет повышенное содержание топлива в моторе. Да и то, если делать забор на холодном моторе после небольшого пробега. А слишком быстрое окисление масла на убитом движке анализ не покажет.

Индикатор ресурс масла, это просто предустановленная величина, от которой рассчитывается ресурс в сторону уменьшения. Базовую величину можно поменять. На BMW это делается простым кодированием с выбором одного из фиксированных значений от 7 до 30 ткм . В России на Антарах выставлено у всех 12 ткм, как я понял.

Проблемы карбюраторного духтакника плохо соотносятся с вашим черырёктактнм турбодизелем.

Ну в общем, я и веду к тому, что методика определяет некоторые параметры, и если полученные значения в пределах некоторых норм, то делается вывод, что анализ не выявил аварии. И совершенно не имеется в виду, что с маслом всё ОК. Это разные вещи принципиально. И методика разрабатывалась и применяется именно для выявления аварии мотора. Аварийное масло по капельной пробе может быть вполне себе ничего по стандартному анализу. И в принципе, стандартная методика никого не обманывает, потому что с мотором на данный момент действительно может быть всё в порядке, пока. Собственно проблема дизеля в том, что масло быстрее насыщается продуктами сгорания топлива ,чем окисляется.

Я так поманю, речь идет об определении массовой доли свободного углерода. И углерод не единственна радость, которая может находится в масле в виде взвеси в каком-то придельном количестве. Поэтому интересен этот параметр в доле от максимума. Причем этот максимум то же уменьшается по мере срабатывания ресурса масла. как-то мудрёно объяснил. Поскольку я одной ногой в мире BMW, то не удивляюсь прекрасному анализу масла на засраном моторе. Или например, когда мотор стучит поршнями, а анализ в плане износа не вызывает беспокойства.

Какой из измеренных параметров говорит о степени насыщения масла продуктами сгорания топлива (по простому говоря - сажей)?

Вы можете посчитать вязкость самостоятельно. Найдите в гугле по запросу "калькулятор вязкости смеси нефтепродуктов" Вот такой, например http://gsminfo.in.ua/kalkulyator/vyazkost-smesi Я думаю, вы довольно сильно снизили вязкость. Карбонфокс предлагает загуститель как раз во избежания этого.