melbu

У вас запас хода зависит от текущего режима езды. При одном и том же остатке топлива за городом и в городе будут разные значения остатка топлива, поэтому этот показатель не совсем надежный. Я бы на вашем месте засёк положение стрелки и заправил бак до полного. При чем даже не до отсечки, а прям под горлышко. Это у вас будет 67 литров. Вычтите сколько заправили и поймёте реальный остаток при текущем положении стрелки. Заодно поймете в следующий раз сколько безопасно можно ждать лампочку. Лично я в Torque отградуировать шкалу остатка топлива и могу с точностью до литра определить сколько бензина мне влезет.

Что сравнивать. AlfaRomeo159 3.2 V6. Двигатель физически тот же самый, что и в Антаре с некоторыми изменениями. Объем масла 5,4, у Антары 7,4. Но Альфа имеет масляный радиатор. Киа сиид 1,6 - 3,3 л Опель Астра 1,6 - 4,5 л

5 тысячных это примерно глубина хана на зеркале цилиндра. На убитом в хлам движке с полумиллионным пробегом можно любоваться вполне себе нетронутым ханом.

:D Слушайте, zloi_kon, купите у меня таблетки, они помогут вам ходить вертикально. Проблема будет решена. Я ХЗ как это работает, но у меня куча клиентов, которые ходили под 45 градусов, а теперь сидят на таблетках и ходят вертикально. У меня куча исследований (дайте почту я вам сброшу сканы) где подтверждается улучшение вертикальности походка на 4,2% в среднем в лабораторных условиях . Вот тут можно найти ссылки на клинические исследования какого-то там профессора. Это уже не хрен собачий, это исследование между прочим, У меня есть благодарственное письмо от инструктора по строевой подготовке войск. Вертикальность прохождения колонн проходящих строевом шагом с моими таблетками возросла на 9% в плоскости XY и на 7% в плоскости YZ. И да, у меня нет времени вам что-то доказывать. Жрите таблетку, некогда объяснять. Ко мне тут недавно приезжал инвалид 2-й группы в кресле. Я его дважды обработал таблетками по две стадии. Его вертикальности почётный караул позавидует. Проходу не даёт, благодарит. Я тут как на улицу не выйду, все ходят под наклоном к 15-и годам. То что вы еще держитесь, это случайность какая-то. Чтобы сохранить походку, нужны мои таблетки. А обсуждать можно только с тем, кто их попробовал, да. $30 за одну обработку.

Вы даёте инфу, которая не подтверждает эффективность вашего препарата. А у вас просят инфу, которая бы подтвердила его эффективность. На сколько я понял, вы не в состоянии этого сделать. Вы даже не понимаете тему толком. О том, чтобы убедить, и так уже понятно, что вас не хватит, даже если бы вы вдруг захотели это сделать. Остаётся только эпитет - развести. Побольше вам лохов. Всё что вы считаете полезным ,вы можете разместить здесь. Форум это позволяет. Технически подкованный человек вполне в состоянии это сделать.

Двигатели ВАЗ при нормальном обслуживании ездили (и ездят) овер 200 тысяч. Попробуйте найти в сети капиталку вазовского движка с меньшим пробегом и/или соложе 10 лет. Может быть и есть такие, но там либо заводской дефект, либо проблемы со смазкой. Т.е. там не будет проблемы износа стенок цилиндра. А почему бы не сравнить испытание в лабораторных условиях двигателя мерседеса с испытанием в лабораторных условиях двигателя ВАЗ? Вы же лабораторные испытания именно на двигателе ВАЗ выложили. Или в питерском политехе некачественный бензин, неправильный режим и пыльный воздух? Тогда что вы хотели сказать выложенным отчётом. "Трёхэтапная", "обработка" , "я обрабатывал"... Не смешно?

Там больше зависит от того, сколько старое масло сливать и на сколько горячим был двигатель. Я обычно наливаю по максимальную отметку при замене, а на следующее утро ещё подливаю четко по верхнюю риску. Это больше для того, чтобы проще контролировать изменение уровня. На всё про всё уходит литров семь, наверное. Не могу точно сказать, т.к. всякий раз использую початые канистры с прошлой замены. А вообще, чем больше масла залить, тем в лучшем состоянии оно доживёт до следующей замены.

Ну это же у дилера, он может быть не вкурсе. Надо в нормальном сервисе обслуживаться.

Интересный документ. Наверное обратили внимание, что испытание производилось на неисправном двигателе. По результатам испытаний разница в компрессии два очка. Не увидел в выводах, что не смотря на обработку Супротеком, движок пришлось капиталить. Но эта мелочь осталась за рамками исследований. Смотрю первую табличку. Сравниваю максимальные показания до и после добавления присадки. Смотрю только на 4000 об Мощность +4,2% не боб есть что, но пади плохо Расход топлива+1,7%. Конечно, это хуже чем было. Но мощности то больше сняли. Тут есть еще удельный показатель расхода к мощности .Он улучшился на 2%. Там еще видно исследование потерь на трение. Очевидно, что все улучшения связаны именно с этим. Эти результаты получены сравнением обычного товарного масла Лукойл с этим же маслом с присадкой. А будет ли заметно преимущество супротека, если добавить к сравнению масло уже содержащее в себе современный модификатор трения. Ту же молибденовую серию от ликви моли. Или сравнить действие Супротека с Каратеком или Тотеком. Или просто сравнить свежее масло с маслом на исходе ресурса. У меня есть основания полагать, что результаты так же болтаться в пределах 5% от исходных. Что касается износа, есть одна вещь, которую я, честно говоря, не понял. Может быть просто очепятка где-то. В табличке 9 износ поршневого кольца указан порядка 0,5 мг/ч. Так столбец и обозначен - "скорость износа, мг/ч" Цифра показалась большой, я просто попробовал пересчитать в осязаемые величины.Кольцо вазовское чугунное. 82 мм в диаметре и 1,5 мм высотой. За полный износ можно условно взять изменение в диаметре на 0,4 мм, что соответствует шагу ремонтных размеров. Ну это условность определённая, т.к. при ремонте у нас увеличивается диаметр цилиндра. При плотности чугуна 7т на м3 полностью изношенное кольцо похудеет у нас на 0,5 г. При скорости износа 0,5 мг/ч это произойдет уже через 1000 часов. Но 1000 часов это от 30 до 100 тысяч км пробега, в зависимости от реальных средних скоростей. Я что-то не припомню, чтобы восьмёрки становились на капремонт поршневой в первую сотню тысяч пробега. Это же не VAG какой ни будь. На сколько я помню, на двигателях ВАЗ раньше третей сотни в поршневую и не лазил никто. Про режим выше сказано 2500 об/мин, нагрузка 50 нм, 70 часов. В таком режиме мерседес на мобиле проехал 1 000 000 км вообще без износа. Я выше ссылку приводил на это кино. Что это за неприкрытая попытка дискредитации советского двигателестроения? Ну и собственно, что вы хотели сказать данным исследованием?

И еще добавлю один момент очень интересный. Вот диаграмма характеристик разных OEM допусков: У них у всех есть две общие вещи 1. Все эти допуски есть на канистре GM Dexos2 2. Все эти допуски на диаграмме четко пересекаются в одной точке. Все остальные параметры у них где-то отличаются, где-то очень похожи. Но параметр "последующая переработка" у всех у них абсолютно общий.

Очень хорошая статья. Конечно автор дергал материал из разных источников и у него там есть взаимоисключающие тезисы. Но не в этом суть. Я бы немного акцентировал внимание на его концовке пятого пункта, где он плюсы с минусами сравнивает. Тут важно понимать, что если у вас исправный двигатель, то практической разницы в сроке службы катализатора и сажевого фильтра вы не заметите, независимо от того, используете вы малозольное масло, или нет. Но использование малозольного масла не способствует тому, чтобы двигатель оставался здоровым. Поэтому последующий масложор гораздо эффективней угробит ваши экологические детальки в выпускной системе, чем любое полнозольное масло. И я бы еще обратил внимание, что гидрокряк гидрокряку рознь. Liqui Moly moligen открыто позиционирует себя как HC, но при нагреве ведёт себя совершенно по другому, по сравнению даже с тем же топтеком.

Выдайте хоть что ни будь свидетельствующее об эффективности супротека в сравнении с другими модификаторами. Ну или вообще, хоть что ни будь, заслуживающее доверие.

Так я же говорю. Тут главное дать ссылку на нечто, что по идее могло Свидетелсвовать. Но там фото самого Ивановича из интересного. Ну и еще мутная жидкость наливающаяся, а рядом надпись V8. Сомнения рассеяны, можно лить.

Имеется ввиду, что на 94-х страницах указанной темы наверняка есть фотка, предоставленная владельцем. А может и нет фотки. Но тут главное дать пруф, и не важно на что. Этот факт должен говорить сомневающимся, что доказательств практичности полезности зелья полным полно. А вам просто лень потратить день на поиск фотки по ссылке. Кстати, если серьезно, я потратил слишком много времени на поиски серьезной информации о данном продукте. Ни одного сравнительного исследования, ни одного видео с реальным опытом. Только ссылки на на какие-то результаты, где непонятно что с чем сравнивают и ссылки на тысячи благодарных пользователей. Ссылки на объемные труды фигзнаеткого. Причем ссылки не на сам труд, где его можно пойти и почитать, а ссылка в том смысле, что труд есть, но доступен ли он, другой вопрос, а о чем он, третий. Опять же, главное сослаться на что-то "умное". Или просто сослаться. Пока всё свидетельствует только о торговле "святым" "духом". Кстати, уровень доказательств похож на уровень доказательств адептов различных религиозных верований. Раз не веришь, некогда с тобой спорить. А если веришь, то кусай хлеб, лакай сок, лбом об пол, касса у выхода.

Вы бензиновый алгоритм привели, он на дизельных машинах не работает. Дальше читайте свой TIS2WEB Стр. 9-17 инструкции каптив для бензиновых 1) При неработающем двигателе повернуть зажигание в положение ON/RUN 2) Три раза полностью выжмите и отпустите педаль акселератора в течение пяти секунд Для дизельных 1) При неработающем двигателе повернуть зажигание в положение ON/RUN 2) Полностью выжмите педаль акселератора не менее чем на 2 секунды 3) Полностью отпустите педаль акселератора не менее чем на 2 секунды 4) Повторите пункты 2 и 3 три раза!

Нет, кто-то заявлял. Конечно может быть загвоздка из-за разных прошивок. Как вариант - неточность перевода. Поэтому имеет смысл найти ангийскую инструкцию на каптиву и сравнить "рецепты". У меня папа не может код разблокировки ввести на магнитолу в который раз уже. А я приезжаю и по той же самой шпоре по пунктам он всё делает, и получается. Значит человеческий фактор то же исключить нельзя. Ну правильно .А в инструкцию на Каппу написано в начале - "Выньте ключ зажигания не менее чем на минуту"

Вполне вероятно, что имеет место человеческий фактор. По крайней мере, его нельзя полностью исключить. Ну например, возможно, что человек не ждет минуту с выключенным зажиганием перед процедурой. Например, "специалисты" ОД точно не ждут. А часть людей недостаточно корректно отмеряют две секунды.

Да ладно вам. На горячую у них вязкость от 9,3 до 12,5. Т.е. оба w30 чистокровные. Может быть в пределах этого диапазона у них вязкость и различается, отсюда выигрыш в экономии топлива на диаграмме. Но в реальности это чуть более, чем ничего. В остальном всё очень близко. А перерабатываемость Dexos2 на двигатель не влияет совсем. Так что в масле Ford нет ничего, что могло бы повлиять на двигатель в худшую сторону. Ну и в лучшую то же влиять нечему. Диаграмма от Lubrizol, если что. Это который присадочные пакеты производит для масел почти всех допусков. Они там точно знают, чем масла отличаются.

Буквально вчера разговаривал с владельцем дизельной каптивы. Он сбрасывает счётчик без проблем.

А пикап силверадо, а корвет, а сс?

Ну, я как всегда прав оказался не далёк от истины. тут

Такая же вязкость у фордовских масел. 5w-30. На калибр вверх или в низ это вообще не о чём. Мобиловское x1 имеет допуски и Dexos1 и последние фордовские. Вот диаграмма сравнения

В Москве полная экспертиза дизельного топлива стоит 35000. Из них 15000 это исследование смазывающей способности. Т.е. это как раз то, что могло повлиять на форсунки. Короче, приходите, говорите, что согласны. Говорите, что все чеки за топливо с первого дня владения у вас есть. Пускай берут пробу при вас и вам дадут контрольный образец. И там дальше пускай хоть какая экспертиза. Если в тот день на заправке солярка была плохая настолько, что за раз убивает фарсунки, то таких страдальцев должно быть овердохренища. Машин сто наверное. А может даже стописят. Интернет бы бушевал уже. Просто наверняка у них в процедуре поиска причин проблемы проверка качества топлива значится. Поэтому, чтобы продолжить решать вопрос с GM влияние топлива необходимо исключить. А у вас после первого признака проблемы и до тех пор, когда вы окончательно "встали" прошло несколько баков наверняка. Не вижу причин боятся экспертизы топлива.

:lol2: :dwarf: В принципе, можно лить. Я уверен что по сути это одинаковые масла.

чотаржу У меня в выходные то же электрики подключили тот вентилятор, который был подготовлен к демонтажу. Увидели вентилятор, сверху свисает провод. Подключили, проверили фазировку, заземлили, ушли довольные с чувством выполненного долга. Сегодня приходят такелажники вентилятор выносить. Вентилятор не отключен, работать невозможно. Я не буду приводить здесь точных цитат, но они были очень недовольны. Двигатель 60 ква. Там кабель с руку толщиной. Я извиняюсь за офф топ. Ну раз уж такой поворот завернулся, то я думаю, топикастер меня простит.