melbu

Всё очень по разному. Если у вас сломалась деталь (механизм) которую даже не смотрят в рамках плановых работ, то вам отремонтируют бесплатно в рамках гарантийных работ. Потому как в противном случаи в суде ОДу придется доказывать, что поломка случилась именно из-за нарушения графика обслуживания, а это не реально. Особенно в условиях, когда суды больше лояльны именно к потребителю. Один ОД у меня говном изошелся, когда я его попросил исключить из работ замену салонного фильтра. Я просто меняю этот фильтр весной и осенью. Меняю сам и меня всё устраивает. Тут даже речь не о экономии, а просто о здравом смысле. А у этих, видите ли, комплекс работ на антару 3,2 ТО1 - одна штука. И даже отдельно затраты на операции не прописаны. Предложили набрать все операции отдельно, получилось дороже в 1,5 раза. Можно спорить и доказывать, но я уже стал волноваться, что эти мелкие гниды мне в бак нассут. И больше к ним не ездил. А со вторым я как-то нашел общий язык, и всё. С моей стороны не было тотального жмотства, в обмен на их лояльное отношение. Я даже как бы условно доволен нашими взаимоотношениями.

У них просто комплекс услуг и в этом комплексе значатся работы по замене фильтра. Иногда они говнятся, когда просят что-то исключить из этого комплекса. В конце концов им нужно поставить где-то галку, что замена фильтра произведена. Короче, тут нужно расслабится и хорошо уяснить себе, что все эти плановые ТО нужны исключительно для штампика в сервисной книжке. И воспринимать отданные за ТО деньги именно как плату за штампик.

А теперь путь попробуют без мала поездить.

Я кога-то в радиокружке делал кодовый замок, где функцию памяти выполняли конденсаторы. Нажимая правильную последовательность цифр, я последовательно заряжал конденсаторы, В друго порядке, естественно, они зарядится не могли, а при нажатии не той кнопки, конденсаторы разряжались. И вот как раз были страдания по поводу того, столько времени надо держать кнопку, чтобы конденсатор зарядился. И вот как раз время зарядки прямопропорционально ёмкости и сопротивлению ,через которое заряжается конденсатор. Кондей, да, полярный электролит, микрофарад эдак на 500. Одной ногой на кузов, второй - на сигнальный провод. А перед ним на сигнальном проводе резистор. Как-то так. Надо попробовать, короче. Может и проканают знания радиолюбителства.

Я вам привёл пример реального исследования моторных масел на автомобилях. Привожу ещё раз http://www.xs11.com/xs11-info/xs11-info/articles/51-consumer-reportstruth-motor-oils-july-1996.html Как видно на самых простых товарных маслах никаких заметных проблем с износом в двигателях нет на протяжении 60000 миль. Без малого 100000км. Это объективный взгляд на вещи от людей, которые не продают ни масло, ни присадки. Мало? Вот вам миллион http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/Videos.aspx?video=17 Так что при нормальной смазке для реального автомобиля в реальных условиях эксплуатации проблема с износом становится хоть на сколько-то актуальной не раньше третей сотни тысяч километров пробега. Именно поэтому производители перестают предлагать поршневые кольца ремонтных размеров. А вот если есть проблемы со смазкой, то будут и задиры и износ. Причина тому отложения в масленых каналах и, как следствие, затруднения подачи масла к парам трения. И эта проблема не решается никакими присадками, а только маскируется на некоторое время. Сейчас новая мода на врожденные конструктивные дефекты у концерна Skoda-Bugatti некоторых производителей. Если двигатели криво спроектированы, то у них будут проблемы. Но эти проблемы не вылечить присадкой. Если нужно продемонстрировать фокус по увеличению компрессии на глазах у владельца автомобиля достаточно просто добавить порцию загустителя. Параллельно у двигателя резко снизится угар масла, что обязательно заметит восхищенный владелец. А если вместе с загустителем вбухать порцию модификатора трения, то возможно владелец почувствует снижение шума, небольшое снижение расхода, а возможно даже увеличение мощности. И всё это очень и очень объективно. Только вот это не более чем фокус, который сработает на неосведомлённом клиенте. Цена такой присадки рублей 250 при 100%-й марже. А если нагнать ореола научности и рассказать про нанослой, то можно и по 1000 рублей впаривать, но только я не знаю как это назвать объективно. PS И хватит мне ТЫкать.

А если поставить резистор а после него конденсатор на корпус? Пока конденсатор не зарядится, плюса на нужной клемме не будет.

Металлическая, а отверстия отделаны каким-то черным полимером. Инфа 146%. Держу сейчас в руках такую с номером 12581397

Я аж прям прослезился сейчас. Да, конечно, модификатры трения применяются в моторных маслах с середины прошлого века. Их вполне достаточно для сохранения в девственном состоянии трущихся пар. Но современные модификаторы имеют более широкий диапазон применения. В частности заметно снижают внутренние потери на трение, что хорошо видно по мгновенному расходу на холостом ходу. Так же снижают износ там, где он действительно есть, а именно в парах, испытывающих ударные нагрузки. Так же на некоторых двигателях модификаторы трения снижают шум при работе двигателя. Супротек среди таких продуктов всего лишь один из ряда и не более того. А может даже менее. Только метод продвижения и реализация через всякие сарайчики вызывают некоторые подозрения.

Чешите языком как раз вы. Вы написали, что супротек снижает износ деталей двигателя, я вам привел исследование красноречиво говорящее о том, что износ не является проблемой двигателей. Вы привели свойство супротека восстанавливать компрессию без разборки двигателя, я вам тут же представил результат технологии раскоксовки, которая не маскирует, а снимает саму причину проблем с компрессией. А уж опытов по снижению расхода при добавлении модификатора трения на ютубе пруд пруди. Вот вы не чешите языком, а ищите мастерскую со станочным парком и проведите эксперимент со сравнением пустого масла, масла с супротеком и масла с каким ни будь другим модификатором трения. Это будет хотя бы единственным мало мальски корректным сравнением. А сейчаст у вас не представлено ни на сайте, ни в других форумах каких либо материалов, реально доказывающих преимущество вашего товара. Объективно это именно так. На сегодняшний день всё продвижение Супротека очень напоминает технологии продвижения товаров Amway, например. Учитывая конечно автомобильную специфику.

Маловероятно, что супротек на что-то повлияет в этом смысле.

Вы мене сектанта напоминаете, который в доказательствах ссылается на тот же факт, который доказывает и не слышит сам себя. У вас на сайте про супротек столько видео с воспеваниями продукта, что удивляюсь, как еще не увидел поющего хора благодарных потребителей. Но не одного видео с опытом по наработке волшебного слоя на колдовском шпинделе токарного станка почему-то нет. Этот опыт вы предлагаете провести мне? Ага, сейчас, всё брошу и пойду куплю токарный станок только. Что может быть проще - сравнить свой модификатор трения с модификатором трения другого производителя. Всё сразу будет очевидным. И не надо отправлять меня изучать труды своих апостолов неизвестных авторов, сказания древних палестинских скотоводов или чего было еще. Не знаю как вам внушить сомнение вашей вере. Просто посмотрите объективно на мир и поймите, что другие модификаторы трения показывают результаты по крайней мере не хуже вашего супртека и не строят при этом вокруг простого продукта нимба высоких технологий. PS Воспитанные люди не ТЫкают.

Попробуйте на грязи (песке, земле) попробовать тронуться с затянутым ручником. Если задние колёса не будут волочиться, то муфта работает.

С Супротеком я просто ахрениваю. Всё что выложено, это либо рекламные ролики в стиле "я сам не верил, но попробовал и поверил". Либо выложены некие протоколы неких "испытаний", где ничто сравнивается с ничем, вместо таrого чтобы сравнить свой продукт с продуктом другого производителя. Компрессор с наработкой 30 000 часов, из которых 2000 был с супротеком. Причем по последним 2000 часам радостно сообщается, что износа нет. Как будто за предыдущие 28000 износ есть. Протоколы испытаний на реальных автомобилях подписаны со стороны производителя Чуда и со стороны типазаказчика. Представьте себе совпадение, что у представителей двух сторон одинаковые фамилии и отчества. Просто надо поверить в случайность. Т.е. основная технология работы с супротеком заключается в следующем: 1. Клиент в первую очередь должен убедится ,что тысячи людей попробовали и получили результат. Тысячи людей, как известно, не могут ошибаться. 2. Препарат же запатентован!!! Это должно означать, что препарат прошел проверку всякими учеными и в его эффективности не может быть сомнений. Но если у человека есть опыт капания в патентной библиотеке, то сомнения будут.Потому как патенты выдаются на всякую хрень. Причем некоторые хрени даже не работают, что не мешает им быть запатентованными. 3. Если чувачек попался шыбко дотошным, то вам, естественно, должно быть в падлу его переубеждать, тем более что аргументов всё равно нет. Для этого можно его послать на сайт читать сборник неких, по сути фуфловых, актов испытаний. Их там много. Один факт их наличия должен развеять все сомнения. Конечно, если визави в институте на первом курсе вдруг сам делал какую ни будь лабораторку, то этот список трудов он то же подвергнет сомнению. С такими лучше не общаться. Особенно фразы типа "это может свидетельствовать о снижении коэффициента трения..." ведь каждый научный работник на подобные фразы про себя добавляет "а может и не свидетельствовать". Особенно бросится в глаза отсутствие сравнительных тестов с аналогичной продукцией. Это как бы должно поставить точку. Это не наш клиент! Ну вот, собственно, и всё. А вы тут аксэффекта ждёте?

Там нет описания нормального. Я очень сомневаюсь, что такое реле даст задержку дискретного сигнала на секунду. Но мне нужно, чтобы дискретный сигнал длинной менее 0,5 секунды вообще не проходил.

Какая разница, как мерить уровень масла. Обычно уровень масла смотрят, чтобы понять динамику его изменения. Для этого достаточно каждый раз смотреть уровень масла просто в одинаковых условиях. Для владельца проще это делать на холодную, перед тем как заводить двигатель. В сервис приезжают машины чаще всего своим ходом, поэтому они его смотрят уровень на горячую. Нижняя метка на щупе гарантирует, что маслозаборник не хватанёт воздуха, в какой бы крутой вираж вы на машине не вошли. Верхний уровень показывает вам минимум плюс один литр. Это нужно для того чтобы следить за динамикой изменения уровня. Тут нет предмета для спора. Даже если вам перельют литр или даже два, двигателю от этого ничего не будет вообще. Про выдавливание сальников - это чушь несусветная. Лишний литр - это полтора сантиметра по щупу (на моём двигателе). Аварийная лампа давления масла срабатывает при давлении ниже 0,3 Атм. Это соответствует столбу масла в три метра. Тут вообще нет оснований полагать, что уровень мала может заметно влиять на его давление в системе. Между картером и зоной, где крутится коленвал есть экран. От экран до масла сантиметров семь. Это надо очень постараться залить масло так, чтобы каленвал начал его всбивать в пену.

можно ссылочку на подходящее?

Мне думается следующее: 1. Главы представительств GM не особо делятся с менеджерами ОДов планами на будущее. 2. Мне слабо верится, что GM вот так просто сдаст сегмент кроссоверов. Автомобиля с названием Антара может и не будет, как совсем недавно не стало Вектры. Вместо не сильно популярной вектры С появилась Инсигния, а место Антары займёт какая ни будь Активия. Тем более что кроссовер с дизайном концепткара Монца они уже сливали в сеть. Дыма без огня не бывает.

У меня есть вопрос любителям и профессионалам по всяким проводам и пайкам. Вот у меня коммутационная плата в CID-е. Когда на определенный контакт подается +12, это сигнал плате переключится на камеру заднего вида. Сигнал берется самым бесхитростным образам с фонаря заднего хода. Из P в D перевожу, фигак, BC моргнул. А иногда на 5 секунд переходит в синий экран. С недавних пор меня это начало беспокоить. Отсюда вопрос: Есть ли какая ни будь несложная схема или готовое устройство, которое можно было бы воткнуть в разрыв сигнального кабеля, чтобы оно передавало сигнал дальше на контакт только спустя 0,2-0,5 секунды после включения огней заднего хода? Цель, если непонятно, исключить реакцию CID-а при переводе рычага АКПП транзитом через R.

У нас на форуме большая фотка режется. Так что возможно только на каких ни будь других ресурсах её разместить

И на магнитолу и на дисплей. Т.е. в районе среднего воздуховода CAN-ов до хрена.

У вас межу верхней и нижней меткой щупа 1 литр. У вас что, три щупа нед верхней меткой было?

Я предполагаю, что им масло отмеряют по объему масла в двигателе, без учета несливаемого остатка. Ну и они вбухивают всё, несмотря на щуп. Но от перелива масла ничего плохого не будет. По крайней мере от лишнего полулитра точно.

На словах они высказалитсвоё возможное мнение. Попросите их изложить этоьписьменоо. Пысть так и начнут - упоры это амортизаторы... дата, подпись, печать.

Вчера проехал 1150 км. Заправлялся два раза. Один раз 55 литров, второй 51. Расход 9,6/100 км. Средняя 90. Ехал спокойно. Дорога в общем свободная, но пара пробочек было.

В данном случаи под Маслом Dexos2 люди понимают масло GM Dexos2. Обо всех остальных маслах с этим допуском так и говорят, что масло "такое-то" с допуском Dexos2. Допуск, в поём понимании, это стандарт. Т.е. все масла с одним допуском стандартны. Или лучше сказать - одинаковы. Но, очевидно, в данном случаи это не так. Есть образцы, которые заметно отличаются. Это уже говорит о том, что не все масла с допуском Dexos2 "одинаково полезны"©. Большинство масел с допуском Dexos2 начинают гадить в двигателе с момента заливки. По аналогии, если бы масло содержало речной песок, а рекомендация производителя заключалось в том, чтобы менять такое масло почаще. И самое главное, чтобы разговор перешел на конкретику, ответе на вопрос: какие конкретно свойства масел с допуском Dexos2 делает их более полезным для моего двигателя, чем, например, масло Mobil1 0w-40?