melbu

Блин, я езжу на дальняк по пять раз в год. У меня вопрос быстрых обгонов более чем актуален. Антара при своих довольно посредственных показателях 0-100 разгон 90-150 выполняет очень уверенно. На дизельных тигах и кадьяках с этим проблема. Кончено ко всему можно привыкнуть и приспособится, но я просто не хочу на новой машине получить ухудшение по этому показателю.

Бензин да, едет. А дизель 150 сил такая тоска. Вроде народ перешивает его на 190 и вопрос тем самым решается.

На дизельном?

Сильней тянуть

Видел/не видел, это дело десятое Вот новые https://www.toyota.de/automobile/land-cruiser/ Если вдруг есть подозрение, что в продаже числится, но их никто не берёт, то откуда тогда предложения на вторичке? https://www.mobile.de/ru/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/toyota-land-cruiser/vhc:car,ms1:24100_19_,frn:2010 Без всякого EuroNCAP, прошу заметить Текст сообщения вообще ничего не объясняет. Ссылка на местечковый сайтик с простынёй текста. (По сути это не информативное сообщение, которое формально является нарушением правил форума) О чём там вкратце?

Да, гелик переделали недавно, поэтому он в рейтинге есть. А многих привычных нам рамных внедорожников в EuroNCAP нет. Хотя они в Европе продавались.

А с крузаком?

Хотел бы я посмотреть результаты EuroNCAP например Крузака или Гелика.

Это вкусовщина. Экстерьер и интерьер Весты довольно гармоничный и вполне современный.

Как нету ничего нового? Весте всего паять лет. Реально она начала широко продаваться с начала 16-го. Через год появился универсал. реально симпатичный В 17-м так же появился новый современный мотор, соответствующим всем традициям передового моторостроения (в том смысле, что стал жрать масло с новья) Веста Спорт - 18 год В конце 19-го прошел технический рест. Реновский мотор + вариатор В начале 20-го ожидается косметический рестайлинг Мягко говоря, движуха идёт. И эта движуха вполне соответствует рынку.

Так VVA в Подольске рядом с вами.

Но я и так знаю, например. Хотя речь ,я так понимаю, о экспресстесте же, да?

Так на инвалида или многодетного у вас в Белоруссии можно притащить со скидкой 50%. Ну и продать РФ.

Заехал посмотреть на RAV4. В принципе, всё ОК. Ну там салон, багажник. внешне то же весьма приятно выглядит. По свистулькам вроде всё есть. А главное машина на рынке несколько месяцев. Нет дизеля (а мне нужно именно чтобы экономично к топливу). Ну нет, и нет. Если это единственный недостаток, то можно и пережить как ни будь. Взял на тестдрайв. Я что-то реально не понял, оно жесткое как табурет. Это несмотря на то, что я приехал в салон на копейдосе BMW у которого очень плотная подвеска. ощущение такое ,если Антере накачать в колёса три очка. А ещё у неё мотор на оборотах вопит. Ощущение, как будто салон и подкапотное пространство разделяет кусок жести. В остальном всё хорошо. Рулится, как рулится. Но тут опять же я не на том автомобиле подъехал, чтобы правильны впечатления составить. Ощущение по динамике смазаны надрывным воем мотора. Единственно, обратил внимание ,что на третью подключает, когда на спидометре 90. Как и антара 3.2. Но у Антары 5 ступеней ,а у ипошки 8. Бэха при разгоне отстреливает передачи как из пулемета, от чего возникает ощущение лютого драйва. Ипошке, похоже, забыли объяснить, что она с этими передачами должна делать. Вот такие ощущения. Я не одного тест драйва пока не посмотрел.

Оригинальные масла BMW поставляются только в бочках и литрушках. Другое не предполагается. Возможно у других производителей то же такое есть. Типа, шарм продуктов для СТО. Лукойл просто спопугайничал в маркетинговых целях.

На заводах сидят безусловно гении, которые на всём протяжении выпуска Антары не смогли сделать так, чтобы задняя дверь не ржавела (а у нас получилось и именно в гараже). Это они поставили такую АКПП, у которой откручиваются болты при совершенно нормальной эксплуатации. Эти же ребята экспериментировали с цепями на 3,2, так, что некоторым требовалось их два раза менять ещё в гарантийный период. Это только сходу, что пришло в голову по Антаре. А можно ещё вспомнить про таких же ребят из VAG (вспомним сухую DSG и TSI/TSFI), из BMW (вспомним 12 (lдвенадцать!!!) редакций форсунок за период выпуска N63 испытанных на клиентах и выкручивающиеся болты из реек F20 и F30), из PSA (EP6 и весёлую АКПП) ... Я думаю ,каждый сможет добавить к списку что-то своё. На момент выпуска D2, если посмотреть на допуски с оригинальной канистры, это масло подходило для половины легкового автопарка мира. Причем не зависимо от того дизель или бензин, турбо или атмосферка, внедорожник или купе... Смотрим, на якобы требования, которые скрываются за указанными на канистре допусками по данным разработчика присадочных пакетов По части отложений требования к D2 ниже, чем к маслам другим допусков, указанных на канистре с D2. Это вообще как? Вот это всё к инженерам вообще имеет отношение? К инженерам имеет отношение техническая документация. В TIS BMW есть интересная вещь: Пруф https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/f20-118i-sha/repair-manuals/11-engine/11-40-oil-supply/1PSryV8 Что, просто так что ли? Или где-то инженеры дураки. То ли в GM ,то ли в BMW. Третьего не дано. Вся эта хренатень породила кучу мифов Страшная зола! Она образуется при сгорании масла, валяется потом в моторе кусками и всё там царапает. А так же залу невозможно убрать из сажевого фильтра и ему трындец. На самом деле речь идет о сульфатной золе, которая определяет количество металлов в составе веществ содержащихся в масле. Если просто так сжечь масло, то молекулы металла улетучатся в составе различных соединений. Чтобы этого не произошло при определении сульфатной золы исходное вещество смешивают с таким же количеством серной кислоты ,чтобы озоляемая субстанция была менее летучей. И важно что озоление происходит при 600 градусах. Иными словами, вы заколебётесь в двигателе сульфатную золу из масла получать, даже если специально заходите. Ну и в конце концов, какая проблема моторов, вызванная золой, была решена с широким применением малозольных масел? В принципе, вопрос не требует ответа. Ясно, что никакая, только новые появились. Но если есть идеи, то предлагайте. Сера! Сера - это образование в моторе серной кислоты, которая ускоряет окисление масла Сера - это вредные выбросы с выхлопными газами Сера - это вредное воздействие на катализатор. Основной источник серы в моторе - бензин. За последние 30 лет количество серы в бензине снижено на пару порядков. До того как начали снижать серу в топливе были и катализаторы и масло. И как-то это всё вместе нормально уживалось. Никто не жаловался У меня лично была Ауди 100 с мотором KU 1984 года с катализаторами. В 2006-м переваривали гофру, катализаторы были живы. Ужасное масло с серой и ужасный бензин с серой существенного влияния не оказали. Сегодня на дилерском малозолном (и вероятно малосерном) масле, и с бензином Евро5 катализаторы нормально себя чувствуют, или как? Я что-то запамятовал.

Infenium производитель пакетов присадок. Базовые мала не производит. Татнефть делает базовое масло VHVI-4 на заводе Танеко. Уверен, что эта база применяется на многих заводах в России совершенно разных марок. ПАО это не база. Моторное масло по определению нейтрально к материалам, применяемым в моторах, независимо от технологии получения бпзового масла. Т.е. это первое основополагающее требование к маслу. Без этого не будет ни ACEA, ни API.

В новогодние праздники не было цен и комплектаций, кои являются поводами для смеха . А смех без причины... Короче плохо смеяться без причины.

Слыхали? Грандленд Х Только 1.6 турбобензин 150 сил на 6АКП и только передний привод. От 1.8 до 2.2 Говорят, вернулись всерьёз и навсегда. Ржал в голос. https://www.opel.ru/models/grandland-x/brochures-pricelist.html

А зачем?

Не, погодите. Стоп! Масло идет через фильтровальный элемент фильтра только частично. На прогретом моторное и холостом ходу может и 100% идет через фильтрующий элемент. На оборотах или пока мотор не прогрет фильтруется только часть расхода. Если дать оборотов, то даже на новом фильтре с прогретым малом откроется перепускной клапан. Потому что важнее обеспечить подачу смазки к нагруженным узлам. В этом смысле прокачиваемость через фильтр загустевшего масла при холодном пуске не сильно важна.

Ой, да ладно. Год двигатель будет стоять, у него все поверхности будут в масле внутри. Этого более чем достаточно для работы мотора без нагрузки с течении нескольких минут. Проблема повышенного износа при холодном пуске сильно преувеличена.

Вообще-то в среднем в году 21,5 рабочих дней без праздников и отпусков, но это мелочи. Мне кажется, вы главное не поняли. Можно открыть TIS и сделать всё в точности по нему. Всякие специфические инструменты и приспособы, которые требуются по TIS часто можно заменить подручными инструментами при наличии понимания того что делаешь и смекалки. И результат будет 1 в 1 как у ОД. Но при обслуживании люксового внедорожника купленного за 1,5 миллиона этого часто недостаточно. Отсюда дорогостоящие поломки, которых можно было избежать при квалифицированном обслуживании. Либо человек ездит на машине даже не представляя, как она могла бы ездить.

Я вам совершенно точно могу сказать, что такой машины просто хорошо оснащенного сервиса с опытными ребятами будет мало. Так или иначе, нужен специализированный сервис. Я вам пример приведу по замене масла в коробке 6HP19. В обычной процедуре там вместе с маслом меняется фильтр и прокладка крышки. Но в профильном сервисе знают, что нужно еще поменять корпус разъема, потому что если этого не сделать, то через некоторое время нужно будет менять и его ответную часть с косы, а для этого придется опять лесть в коробку и снимать гидромодуль. Так же в универсальном сервисе могут не знать, что когда снимают масляный фильтр в корпусе насоса остаётся уплотнительное кольцо, которое нужно обязательно оттуда выковырить. Далее, раз уж туда полезли, то чисто профилактически нужно поменять копеечные втулки между гидромодулем и коробкой. Если этого не сделать, то они сразу или через некоторое время начнут подтравливать, упадёт давление и это уже будет проявлять себя как неисправность. Снимая гидромодуль, выльется ещё пару литров масла, которые бы не выелись без учета вышеперечисленных нюансов. Поэтому возникает потребность в ремонтах, которых могло бы и не быть. Естественно, в универсальном сервисе без таких нюансов работы по замене масла в коробке на круг будут дешевле, чем у ребят, специализирующихся на конкретной марке. Дальше смотрите. У вас машина висела на подъемнике минимум пол дня за 4000 рублей. На зарплату ушло 1600 рублей. Пусть даже мастер в одиночку все работы проводил. Это 3200 в день. Квалифицированный мастер будет за такие деньги работать? А сервис у которого оборудования и инструментов на одно рабочее место на несколько миллионов будет довольствоваться выручкой в 5000 в день с подъемника? Реально выгоднее вложиться в солярис и таксовать. И вложений меньше и выручка больше.

а что с растаможкой такого аппарата? Сколько будет его итоговая цена в РФ? растоможка с утилизацией встанет в 510 примерно.