melbu

Логично было бы не экранчик отключать, а магнитолу, например. Но музычка работала исправно. Но в пользу версии с аккумулятором говорит то, что перед тем как экран не загорелся я несколько раз заводил и глушил машину и с выключенным двигателем слушал музычку. А у меня там пара усилков...

Всё, кончечно, да Но шкаф...

Имеется ввиду, сутки пилить в пятером и полным багажником барахла еще. "2-3 тыр" это вряд ли тысячи километров. Потому как 2000 за сутки проехать невозможно, ели речь не о ЛеМане, конечно. Потому как в ЛеМане не ездят впятером и полным шмурдяком.

В принципе, у меня аккумулятор еще родной стоит. Четвёртый год уже пошел. Т.е. он и так должен был уже приставиться. Но какая может быть причинно следственная связь?

Вдруг раз, и экран не светится вообще. Это очень напрягает, кстати. Причем не светится именно подсветка, потому как при определенном внешнем освещении изображение можно разглядеть. Первый раз случилось после мойки. Машину помыли, сажусь, чтобы выезжать, а экран черный. Второй раз на влажность трудно свалить. Да, вечером шел дождь, но с утра солнышко и проехал на машине уже часа три-четыре. В обоих случаях общее - часто приходилось заводить/глушить без вынимания ключа. В первый раз в очереди на мойку, второй раз в очереди на таможню. Причем включается подсветка довольно оригинально. Оба раза на ходу, не моментально, а как будто яркость подсветки ступенчато увеличивают. Прям на глазах в течении нескольких секунд с нуля до нормального состояния. Шевеление разъемов CID-а результата в первый раз не дали, как и скидывание клеммы, кручение ручки яркости подсветки, удары по торпеде и пенки по колесам. Что это может быть, куда смотреть, чего проверять?

Сейчас ездил в Латвию. Экран БК сфотал, грузить лень. На словах: Пробег 2246,8 Средняя скорость 82 Сжег бензина 234,3 Средний расход 10,5 В принципе, я ехал не быстро. Обычно в приделах +20. В Латвии даже штраф схватил 7 евро (Гы-Гы). Жена по Белоруссии блюла +10 примерно. Я последние километров 300 до дома вваливал посерьезнее, домой хотелось очень. Никаких затруднений движения по дороге не было. Ну и фигня еще вот такая. Маршрут дом-дом по гулу и яндексу 1100 км. Маршрут один в один. Плюс на месте я покатался на пару десятков километров, плюс в Ригу съездил погулять, это еще 110 как минимум. Короче, BC показывает примерно на 80 км меньше пробег, чем навигатор. Ну и фиг бы с ним. Следующий раз попробую трек записать и сравнить.

9 мая 1837 года в Рюссельсхайме в семье фермера Тонгеза Опеля родился Адам Опель.

Элекромагнитная муфта.

Пожалуйста, пробуйте сами найти http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/842-opel-antara-faq/page__view__findpost__p__19998

Да ладно вам. Не ужели кто-то за семь лет уже задавался вопросом что за муфта на Антаре и как она борется с диагональным вывешиванием?

1. Повышающий коэффициент за большое количество страховых случаев 2. Для того чтобы заработать денег, например. Никому не нужен клиент от которого убытки. 3. Агент страховой компании в этом не заинтересован.

Это жесть ваще. Не, я через белоруську и верхнедвинск поеду тогда.

В Грузии хорошо именно сейчас, когда всё цветёт и не жарко.

Коммерческое подразделение Mercedes-Benz выпускает грузовики практически на любого потребителя. От чебурашки Citan грузоподъёмностью 500 кг до MB Actros SLT - тягача, способного тянуть трейлер весом 250 000 килограмм. Спасибо шестицилиндровому двигателю с крутящим моментом 3000 Н-м! Но бывают более другие потребители, которым подавай грузоподъёмность ещё больше. Для таких выпускается Caterpillar 797 - карьерный самосвал весом 363 000 килограмм. Вопрос: может ли Actros перевезти Cat? История на фотке имела место быть четыре года назад в стране Чили. Самосвал нужно было перетащить с одого карьера на другой, причём не самоходом, а на прицепе - чтобы не повредить асфальт. Mercedes Actros c этой задачей вполне справился. Про асфальт ничего не сообщают.

Скажите, где именно границу переходили?

Можно прям сюда выложить, я считаю

Потому что микробов мало убить, важно еще по возможности смыть их трупы и другой мусор, который находится в зоне испарителя. Думаю, что от жидкости эффекта будет больше, чем от газа.

http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/yes-this-is-a-caterpillar-797-carried-by-a-mercedes-benz-actros-80513_1.jpg

Если из условий только Россия, море, песчаный пляж и недорого, то может клубни из Мурманска чего предложат.

Ничего. Можете его просто отключить. На зад просто миды поставьте. Не нужно там пищалок, всё равно их не услышите с пола.

Вчера как раз провёл процедуру. Рассказываю пока всё в памяти На заведенном двигателе - Регулятор температуры на минимум, включаем кнопочку кондиционера, переключаем направление обдува в положение "по мордасам" для того чтобы заслонки встали таким образом, чтобы из среднего сопла был доступ к испарителю кондюка - Включаем режим рециркуляции для того, чтобы когда будем вынимать фильтр, заслонка закрыла воздухозаборник и из него на вентилятор не попал крупный мусор; ну и в дальнейшем для процедуры нужен режим рециркуляции - Скорость вентилятора ставим на минимум. Буквально на один щелчок от полностью выключенного положения. для того, чтобы при включении двигателя по воздуховодам пена не полетела - Все передние сопла (5 шт) ставим в открытое положение чтобы потом все воздуховоды равномерно продезинфицировались - Закрываем все окна - Выключаем двигатель - Все - Вынимаем барадчёк - Снимаем фильтр, новый пока не ставим - Берем балон пены и трубку (я пользуюсь StepUP) - Трубку аккуратно всавляем в средний воздуховод до упора. От трубки должно остаться торчать примерно 15 см - Встряхиваем баллон и подключаем к трубке. - Стравливаем баллон и выходим из машины и ждём 15 минут В это время пространство вокруг испарителя обволакивается пеной. Пена промачивает отложения мелкой грязи, проникшей сквозь фильтр, и убивает колонии бактерий. После чего пена постепенно превращается в жидкость, стекает в дренажный лоток и вытекает через дренажное отверстие, забирая с собой столько грязи, сколько удалось поднять. Вообще бактериям там афигительно комфортно живется. Им прохладно и влажно. В отложениях неорганической пыли можно ныкаться, чтоб потоком воздуха не сдуло. Регулярно прилетает мелкая органика в виде пыльцы, ороговевшего эпидермиса и т.п., чем можно питаться и потом вонять. Короче этой идиллии мы устраиваем жесткий геноцид. - Включаем двигатель, ничего больше не трогаем, закрываем двери и оставляем на пять минут В это время пары химии проходят через каналы системы, выходят в передние диффузоры и обратно засасываются в кондиционер. На работающем испарителе конденсируется влага, стекает по испарителю и уносит с собой в дренаж остатки химии. Параллельно всё живое в воздуховодах умирает. - Переключаем направление потока в режим "только на лобовое, а скорость вентилятора увеличиваем на два щелчка, закрываем дверь и ждем еще 5 минут. В процессе принимают участие верхние воздуховоды. Пены почти нет, поэтому нет вероятности, что что-то выплеснется на лобовое стекло. - Переключаем направление потока в режим "только в ноги, а скорость вентилятора увеличиваем ещё на два щелчка, закрываем дверь и ждем еще 5 минут. - Выключаем двигатель. - Вынимаем трубку - Ставим новый фильтр - Ставим на место бардачок - Заводим двигатель, выключаем рециркуляцию, ставим температуру какая нравится, врубаем вентилятор на полную. Проветриваем систему и салон автомобиля - Ставим режим AUTO и катаемся. Запах довольно быстро пройдет Желательно чтобы при процедуре на улице (в гараже) было тепло и влажно, чтобы конденсата больше образовывалось.

:super:

Я уже приводил фотку очереди на этот паром. Последний раз люди стояли 19 часов. это без возможности купить водичку и в туалет сходить. Даже если паромы будут ходить раз в 15 минут, очередь будет на 4,5 часа. Это то же нехреново так.

Для хорошего звука даже тыла не нужно. Серьезно доработанная голова (не OEM), фронтальная двухканалочка и шумка могут сотворить чудо при грамотном подходе.

Вопрос в том, на каких вложениях лично вы скажете - "достаточно" Вот я сейчас переложил всю весь аудиотракт. Т.е. звук пока беру со штатной головы, далее идет аудиопроцессор и семиканальное усиление. Соответственно акустика и проводка то же заменена. Плюсом естественно шумоизоляция дверей и и багажника, чтобы панели не подыгрывали. Результат более чем заметен но голову надо менять. А угрохано уже под соточку. Далее, есть вопросы к голове и акустике. Замена по акустике порядка десяточки, что терпимо на фоне уже убуханного. Из родной головы серезного улучшайзинга не высосешь, как не старайся, хотя заметное улучшение в принципе возможно. Короче, либо голову менять, либо в параллель ей что-то ставить. Если в параллель, считаем еще десяточка (хотя может и меньше). Короче, не велика проблема и затраты. Но есть большое НО. После того как по части железа всё приблизится к идеалу к очень хорошему уровню, в салоне начнет скрипеть и резонировать всё, что только возможно. И эти звуки будут явно слышны и реально мешать. И вот тут уже придется полностью разбирать салон и проклеивать каждую деталюшечку. А это пипец. А вот следующим этапом захочется "теплого лампового звука"...