melbu

Народ сбрасывал тут. Способ из инструкции с рестайлиноговой каптивы.

Вы правы, конечно, но на будущее есть способ сбросить счетчик. Где то тут есть алгоритм.

Спосибо за поздравлялки.

У вас нет щупа

Сочувствую ЗЫ Безопаснее ставить машину на стоянку

Сброс счётчика ресурса масла является частью продцедуры замены масла.

Я уже реально думаю выламывать балалайку, если русских крат не будет, поэтому покупать Европу не думаю По поводу русских карт мне ответили следующее 27 марта, 17:47 Здравствуйте, Константин! Благодарим Вас за обращение в Клиентский центр GM. В ответ на Ваш запрос сообщаем: Сроки выхода обновления пока неизвестны. Следите за информацией на сайте. Как только они появятся, информация будет обновлена.

Это всё совершенно ненужные и бестолковые телодвижения. Проблема в в том, что фейл с маслом происходил именно в московском регионе и именно в московском регионе чтобы попасть на некачественный бензин нужно его специально искать, долго и упорно, и, возможно, безрезультатно. Или "знать места". Я с 2006-го года заправляюсь на двух заправках одной сети и расплачиваюсь одной кредиткой, чтобы можно было подтвердить покупку бензина за период, пока в банке данные по платежам хранятся. Пусть дилер попробует заикнуться по поводу качества топлива, сразу регресну их предъявы заправщикам. Но за 8 лет повода не было.

Дело не в том, где что продаётся за дешево, а что бы сделать, что бы купленное нормально работало. Например, в этой ветке полностью раскрыта тема "почему за фантом дерут втрдорога"

Я вот как раз перебираю варианты и в этом направлении то же. По ссылке написано ,что есть видеовыход. Если он на этот видеовыход будет дублировать свой экран, то в моём случаи можно будет транслировать навигацию на штатный монитор.

Mobil1 0w-40

Пока машина на гарантии, чтобы профессионалам не давать повода говниться MOBIl 1 ESP SAE 0W-40 или CASTROL EDGE Professional OE SAE 5W-30

Мне от вас смешно. Любимое занятие - обойти закон. Целые заводы арендуют сами у себя оборудование через офшор, например. На стройке это вообще поголовно.

Вы что, правда хотите логику найти что ли? В той истории с масляной чумой самая высокая температура каплепадения была у машины Epica, на которой разъезжал региональный менеджер GM по послепродажному обслуживанию. +7С (плюс семь по Цельсию) И эти люди запрещают нам ковыряться в носу. Самый технически подкованный водила (они же там все подкованные, ну вы видите), на самом правильном автомобиле с самым правильным маслом и с самым правильном режимом обслуживания. Щуп наверняка проверял по нескольку раз на дню. И, тем не менее, кусок сала в картере. Если всё такое правильное, то виноват наверное бензин и воздух в России. Но центр метеорологии и мониторинга наверняка отказался бы признать воздух ядовитым даже для масла (хотя это бы могло многое объяснить в нашей стане), поэтому решили валить бензин. На арене появился второй профессионал, который производит масла допуска и D2, и WV 505.01 (ну или как его), короче тех допусков, которые склонны к потере текучести при околонулевых температурах. И вот этот профессионал сказал, что не исключены парафины в проклятом русском бензине, и в общем, эти парафины, чуть ли не на каждой заправке. Но этот профессионал, ещё по совместительству у нас и бензином барыжит, сука такая. Короче вывод такой – масло зашибись, но под него наш бензин не подходит. А какой бензин подходит, профессионал естественно не сказал. Еще раз: Бензин для масла не подходит, но другое масло лить в наши двигатели нельзя. Понятно? Не важно. Главное, чтобы вы поняли, что сами во всём виноваты. Профессионалы плохого не посоветуют. Масло же специальное, даже на бутылочке написано Longlife, что по-ихнему означает долговечный, а не то что там у жигулей. У жигулей, кстати масло меняется раз в 10000 км без каких либо проблем. Но у наших профессионалов долговечное масло: практика показывает, что среднее значение исчерпания ресурса моторного масла в условиях России должно находиться в районе приблизительно 12 000 км. SB 2013-04-16-2 от 5 июля 2013 г. Тут ведь главное всасывать и отдупляться не включая мозг, когда говорят профессионалы. Проблема, когда эти профессионалы в одно ухо говорят одно, а в другое, соответственно, что то еще. В одно ухо: Появление допуска dexos2 очевидно, вызвано 2-мя тенденциями: резко возросшей доле турбированных моторов и желанию унифицировать линейку масел - сделать единое для дизелей и бензиновых. А в другое dexos2™ is designed for use with light-duty diesel engines Что вы там говорили про разные моющие присадки для дизельных и бензиновых двигателей? Забудьте, вам это больше не нужно. Или вот это и проблем, например, с высоким нагарообразованием вследствие недостаточных моющих свойств применяемых масел нет Запомните, теперь нагар и моющие свойства как-то связаны. Профессионалы дают понять, что моющие свойства масла – это что-то типа мыла. Забудьте всё, что знали до этого. От слов профессионалов просто пышет профессионализмом. Вас всё ещё удивляет, почему на дизелях стартёрный провод обгорает? Это следы того же самого профессионализма. А заднюю дверь вы уже перекрашивали? А мы вот, непрофессионалы, непрофессионально масла варим. Профессионалы ведь что делают, нагревают масло до 250 градусов и сидят, ждут целый час, получая на выходе практически одинаковые результаты для всех масел одной вязкости. Разницу между этими результатами ловят на сверхточных весах. А непрофессионалы доводят масло до кипения, это примерно 270-280 градусов и получают результаты, отличающиеся как таракан от бегемота, уже через 15 минут. И вообще, я считаю, не профессионально проводить тесты, при которых исследуемые масла друг от друга отличаются. Я бы ещё один непрофессиональный тест предложил – в конце гарантии каждому двигателю компрессию мерить при хозяине или при независимом эксперте. Но тут может быть два варианта: либо каждый третий двигатель отправлялся бы на капиталку, либо в TIS (ой простите, конечно в TIS2WEB) появилась бы норма, что разница в компрессии в 20% это нормально.

Я общаюсь с русскими и немецкими ОДами и знаю реакцию и ответы по данной проблеме. Эти ответы разные при одинаковом железе. И мнению европейской поддержке я доверяю больше, хотя бы потому, что оно хотя бы логично. Сам я езжу на Антаре и знаю какие изменения даёт ранжировка. Так же прекрасно знаю, что корейцы предполагали, что код ранжировки должен быть прописан для правильной работы системы полного привода. А вы, кроме полуофициального мнения, о том, что говорить русским дилерам чтобы не делать работу по гарантии, ничего технически обоснованного сообщить не в состоянии уже несколько лет.

Как раз данные по коду ранжировки муфты по скоростному протоколу на заводе не программируются. Это чуть ли не единственный параметр, который нужно было программировать вручную, что в условиях конвейера довольно геморрно. Возможно на рестайле ситуация изменилась Именно поэтому служба технической поддержки GM в Германии рекомендует при жалобах клиентов на работу системы полного привода сразу же проверить наличие кода ранжировки, а в случаи его отсутствия внести. Русская же служба по тому же вопросу начинает рассказывать о том, что для бездорожья нужна другая машина, хотя про бездорожье их никто не спрашивает. Если бы код действительно был внесён на заводе, то от того ,что его вобьют еще раз, или нет, ничего в поведении машины не поменялось бы. Но реально в ряде условий изменение довольно заметны, по крайней мере субъективно. На эффект плацебо это списать трудно, хотя полностью не исключаю. Опять же ,если бы всё было так, то GM давно бы выпустил бюллетень на этот счет с разъяснением. Типа как - никаких изменений от этого не будет, но если клиент настаивает, то вбивайте ему этот код за деньги. По системе контроля срока жизни масла только в прошлом году несколько бюллетеней было, хотя об этом еще в инструкции написано. В итоге в TISe данных по этому поводу так и не появилось и кроме неофициальных писем на этот счет никто не на что сослаться не может.

Да, дилер может посмотреть остаточный ресурс в процентах. И если человек приехал на ТО через 15т с ресурсом 75%, то это как бы намекает на сброс счетчика. Но основная загвоздка в том, что обсуждаемая в этой ветке проблема к счетчику ресурса не имеет практически никакого отношения.

Полгода назад общался с инженером по гарантии по поводу двери, он поведал следующее: Они после перекраски проклеивают все накладки по собственной инициативе, потому как повторный перекрас GM согласовывает с большим скрипом. Может что и изменилось с тех пор.

Ну начнём http://tverigrad.ru/wp-content/uploads/2012/02/%D0%BF%D0%BE%D1%87%D1%82%D0%B0-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8-399x300.jpg

Вот как в комментах срать у всех компьютеры есть, а как о налогах узнать, то сразу недостаток компьютеров в стране ощущается. Вот мне даже интересно сравнить количество людей не имеющих доступа к компьютеру с количеством людей со сломанными почтовыми ящиками.

Наверно здесь оставлю http://www.talleresvilanova.com/images/stories/galerias/galeria_articulos_actualidad/05_Inversor_acelerador_Opel_Antara/Inversor-Acelerador-Opel-Antara-Izquierda.jpg

Достаточно попросить письменный отказ. Кстати, при мне человек просто сказал, что он этот штраф оплатил. Ему вместе с правами только квитанцию распечатали на всякий случай, и всё. У представителей органов власти формально нет мотивации говорить неправду, поэтому доказательств их слов суд не требует. А у гражданина есть мотивация врать, с целью избежать наказания, например. Так что, какая бы не была толстая папка доказательств, у представителей органов власти всегда есть фора.

Примут. Там речь шла, чтобы выставлять в электронном виде, что уже практически есть. Даже удобно. Другое дело, что могут заставить всех декларации подавать. Хотя если то же в электронном виде, то не всё так страшно.

А большие катки с малюсенькими тормозными дисками хорошо смотрятся, вы считаете?

Куда бы вы не приехали, первым делом потребуется исключить проблему балансировки колёс. Скоростной диапазон то же очень похож именно на колёса. Конечно, кроме колёс может быть что угодно.