melbu

Отдают подрядчикам кузовные дела

У вас информация устаревшая лет на 5, наверное. Сейчас НПЗ по крайней мере европейской части совершенно спокойно укладываются во все нормируемые параметры. Я лично имел дело с крупной нефтебазой, представляющую относительно небольшую сеть подмосковных заправок. Естественно, у них входной контроль в собственной лаборатории. За всё время существования не было ни одного фейла на входе. Помимо своей сети у них закупают топливо другие сети и автотранспортные предприятия. У многих то же есть входной контроль своими силами, а некоторые хранят пробу с каждой партии. Не разу не было рекламаций по соответствию топлива действующим нормативам. Так же нет случаев неисправности двигателей из-за качества топлива. Это при том, что гарантийные автомобили заправляются где и все. При проблеме обязательно анализируется проба из бака. Обыщите интернет, попробуйте найти доказанные случаи проблем из-за топлива. Возможно и есть единичные случаи, но честно говоря, мне не попадались. Несколько лет назад на BP был фейл ,так они оплатили всем ремонт в досудебном порядке. Ну да хрен с ним. Многие нормированные параметры топлива вообще не влияют на работу двигателя, а относятся исключительно к составу выхлопных газов .Экология и всё такое. Содержание серы из той же оперы, кстати.

Безумие и отвага!

Список шмордяка тут: http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/4068-klubnii-internet-magazin/ Будут менять моторное масло и масляный фильтр Возможно топливный фильтр Так же с собой возьмите воздушный фильтр двигателя и салонный фильтр. Если вдруг в списке работ окажется их замена, то пусть меняют на ваши. Если нет, не настаивайте и поменяйте сами, это очень просто.

Лучший вариант чтобы сзади вообще ничего не было. Если прикинуть расстояние от левого уха водителя до мест расположения твитеров, то окажется, что до заднего даже ближе. Отсюда целая копна неудобств, если учитывать, что высокочастотные излучатели чувствительны к направлению излучения, а ухо чувствительно к задержкам звука.

Да

Было уже раз дцать. Только там даются величины какие-то, типа Химия 6,4, которые непонятно как интерпретировать.

Такой же эффект как от свежего масла. У меня на фотке на правой колбе два небольших шмотка осевших отложений, которые прилипли к стеклу, когда я масло из колбы сливал. Этот эффект вы мне предлагаете наблюдать?

Можно пруф на источник информации по качеству дизельного топлива?

Инсигния универсал в длину 4830 Тахо 5131 Тахо длиннее на высоту листа А4. Вы думаете это действительно принципиально для города?

У Tahoe относительно простой и очень надежный двигатель. Если установить дизель, мы сразу теряем в надежности и с высокой вероятностью получаем акустический дискомфорт. Оно того стоит ради экономии 20% на топливе? Иван вкорячил в свою Таху ГБО (правда с нескольких попыток) и получил большую экономию не жертвуя преимуществами бензинового двигателя.

Машина в первую очередь должна быть большой и мощной. Можно конечно получать удовольствие от отделки из кожи молодых бычков и красного, анатомическими сиденьями с вибромассажем, но лучше это делать в большой машине. И высокое качество отделки не компенсирует отсутствие жизненного пространства. Во вторую очередь машина должна быть надежной. Довольно приличное количество внедренных за последние пару десятилетий технологий только ухудшили этот параметр, не дав в замен ничего владельцу автомобиля, если не считать геморроев. Эргономика - фигня, помогающая только продавать автомобиль. Помню как 15 лет назад в сравнительных тестах журналов много слов уделялось сравнению экргономики. При этом я ездил на машине 1985 года, которая по этому параметру наверняка проигрывала всем современным на тот момент автомобилям. Но мне реально всё устраивало, потому что я за первую неделю эксплуатации привык ко всем органам управления и не испытывал никаких дискомфортов. Из абсолютно всех автомобилей, которые у меня были в распоряжении больше чем два дня, единственный фейл по эргономике только управление подогревом сидений у Антары. Подвеска и управляемость - ничего не изменилось за последние лет 20. Можно спорить, но по моим наблюдениям на машине с подвеской, настроенной на комфорт, дальние вояжи переносятся легче водителем и пассажирами. Тошнение по городским пробкам то же. Трансмиссия - появились роботы и вариаторы. При этом традиционный гидроавтомат продолжает совершенствоваться и остаётся самым надежным агрегатом. Единственное приобретение за последнее время - полноприводные схемы для легковых автомобилей. Экономичность - весь прогресс в этой области за четверть века только на бумаге. В итоге получается что Tahoe, например, практически идеальный автомобиль для каждодневной эксплуатации. Все недостатки которого так иди иначе будут связаны с желанием экономить денег, или какая ни будь вообще левая фигня типа "пластмассочка не как у шкодочки, фи фи фи". Конечно есть молозначительные недостатки вроде невозможность кончиками пальцев ощутить положение колес и особенности дорожного покрытия, а так же отсутствие полного контроля при управляемом заносе. Но это как бы хрен с ним.

А чего лев на капоте такой грустный?

Вы за всех не говорите пожалуйста. А в остальном у GM идя правильная. Всё равно редко кто приезжает на ТО чаще, чем раз в полгода. За это время производитель вполне может поменять что-то в регламентах по опыту эксплуатации конкретных моделей авто. Тогда бы вам на каждом ТО пришлось бы выдавать новые регламенты, которые к следующему ТО опять могли стать устаревшими. Такая теперь у GM глобальная политика. Это совершенно нормально и GM тут не первые. Вы обратились в службу постпродажного обслуживания клиентов, вам прислали наисвежайший регламент обслуживания персонально для вашего автомобиля. Более открытого диалога с клиентом даже представить себе трудно. Причина вашего негодования не имеет логических объяснений.

Мараша, кстати, то же всё :cray: http://www.cardesign.ru/files/forum/part_20/206253/preview/856840_732682673441604_23041566_o_500.jpg Фото на память в последний день Не могу сказать, что я сильно верил в эту затею, но с другой стороны в сегменте штучного производства, почему бы и нет. Всё равно жалко, короче. Пруф

Наверное было бы удобнее, если бы они писали: 1, 3, 5 лет или 15000, 45000, 75000 км в зависимость от того, что наступит ранее. Но эта информация в принципе написано для сотрудников сервисных центров, то что нужно знать вам написано в инструкции и в условиях гарантии. Кстати, в разных странах разные условия гарантии .Плюс к тому есть несколько котегорий расширенной гарантии до 10 лет (до десяти лет). Вполне вероятно, что это в каждом случаи может влиять на состав регламентных работ.

Длинные промывки представляют из себя масло, в котором растворены модификаторы трения и дисперсанты в концентрированных дозах. Практически, наливая в масло эту смесь вы доводите концентрацию присадок до состояния нового масла. Дисперсанты ничего не отмывают, они препятствуют посторонним частицам слипнуться между собой и осесть на металле. Т.е. препятствуют накоплению отложений, а не отмывают их. Чтобы омыть отложения, нужны такие же средства, которыми бы вы воспользовались, отмывая вскрытый движок вручную. Т. е. растворители, на которых 200 км не поездишь. Долгоиграющие промывки можно было бы даже в свежее масло добавлять, усиливая присадочный пакет. Если бы только они не содержали лошадиную дозу фосфоросодержащих препаратов, плохо влияющих на катализатор.

Раньше то же был список работ для каждой машины. А сейчас чтобы оперативно внести изменения в список актуальный регламент находится только в TIS-е. По поводу фильтров раньше замена согласовывалась отдельно. Т.е. если фильтр грязный его нужно менять, независимо от регламента и пробега. На этом салонном фильтре я отъездил полгода и меньше 10 тысяч. Ну и что, продолжать ездить до того ТО, где замена фильтра есть в списке регламентных работ? Чистый салонный фильтр нужен мне гораздо больше, чем всем сервисникам вместе взятым. Воздушник двигателя та же история в точности.

Про промывку Просто испытание претендующие на научность. Взял первую попавшуюся промывку уважаемого бренда http://liquimoly.ru/images/cat/big/212.jpg Она позиционируется как мягкая промывочка без особых претензий. Будем сравнивать результаты чистого масла и такого же масла с моющей присадкой. С тем, что мыть у меня недостатков нет. Две колбы от неудачных прожарок какого-то Dexos2. Но точно не GMD2 и не MOTUL 8100 X-clean 5W-40 Короче вот так они выглядят до испытания. По инструкции промывку нужно добавить в разогретый мотор и дать поработать 5-10 минут. Я слил остатки масла из колб, добавил туда свежего Mobil1 ESP 0w-40 Dexos2. Далее колба разогревалась в колбонагревателе до 90 градусов. Далее в одну колбу добавляется промывка ,а в другой остаётся чистое масло. В течении 10 последующих минут колба минуту стоит в нагревателе, а минуту я её активно трясу, шатаю и бултыхаю по всякому. За всё это время в колбе температура меняется от 90 до 107 и за эти рамки не выходит. Дальше слил масло. В обоих случаях с маслом слились шмотки осадка со дна, совершенно независимо от наличия или отсутствия промывочного средства. Вот результаты. В глиняной пепельнице та колба ,в которую я добавлял пятиминутку. А в той ,что в бленде, чистое масло бултыхалось. Честно говоря, в результатах я не вижу никакой разницы.

Вот смотрите внимательно на примере Мобила Это Mobil Super 3000 XE 5w-30 Очень синтетическое и с допусками Dexos2 и LL-04 http://ic.pics.livejournal.com/melbu/18905426/44041/44041_original.jpg Это Mobil1 ESP 0w-40 то же синтетическое и с допусками Dexos2 и LL-04 http://ic.pics.livejournal.com/melbu/18905426/46948/46948_original.jpg Почувствуйте разницу. Естественно, по Кастролу можно такие же картинки привести. Вот если взять, к примеру, промывочное масло? то это будет чистая миниральная основа с небольшим количеством моющих присадок и модификаторов трения. Вот тут действительно выпадать будет нечему. Во всех остальных случаях присадок в масло никто не жалеет. И это не зависит от степени синтетичности базы. Но зато от базы зависит то, что будет с этими присадками при высоких температурах.

А это смотря что называть синтетикой

Неверное ничем, что могло бы быть важным для вашего двигателя.

В кино показан результат прожарки в реальном двигателе .Прямо следующими кадрами. Щелочности, она и в Африке щелочь. Но щелочность в масле занимается нейтрализацией продуктов горения. Кстати, в приведенном мною фильме об этом то же сказано. Блин, я за вами не успеваю нефига.

Лично я про прожарку. А по вашей теме замечу следующее. В масле нет веществ, которые помогали лучше отмывать. В масле есть вещества, помогающие грязи не откладываться.

Смотрите какое кино интересное. Оно всё интересное, но с 9:35 особенно.