melbu

Но у меня штатный цветной есть и видеовходы я в него сделал. Даже тачпанельку прикрутил.

Высокое щелочное напрямую никак не связано с моющими свойствами масла. Это совершенно разные вещи. Их связывает то, что у полнозольных масел как правило и щелочное высокое и дисперсанты в нормальном количестве.

Народ, а кто ни будь знает чего ни будь типа Миркома для работы с внешним монитором?

283 сегодня на горьковке. А у тебя задний правый стопарь не работает.

Евгений, и от меня поздравления примите пожалуйста!

Замете, человек под ником Доктор, зарегистрирован на многих форумах GM-овских машин и позиционирует себя осведомлённым сотрудником GM. На нашем форуме он уже второй раз зареген, забыл пароль от первого, наверное. Информацию выдаёт весьма скупо, иногда технически и юридически безграмотно. Иногда информация расходится с официальными бюллетенями. Но тем не менее человек добивается внимания к своей персоне, что вероятно и есть цель. Возможно я ошибаюсь, но этот Доктор мне представляется мелким работником какого-то дилера или GM-овского представительства, который имеет возможность поговорить с осведомленными сотрудниками где ни будь в курилке и излагать по форумам полученную информацию так, как сам её понял. Т.е.это совершенно точно не официально организованные сливы информации. Причём приступы потребности во внимании у него возникают периодически по весне. Не хочу связывать это с весенними обострениями у неуравновешенных людей. Что касается темы,то у нас уже год лежит официальный бюллетень с мнением GM по маслу. Т.е. ничего нового данный товарищ нам не сообщил,но напомнить никогда не вредно. Что касается официальных материалов по масляной чуме,то они действительно существуют. Но там бензиновая версия приводится как возможная причина без каких было утверждений. Ну мы же свами понимаем, что вся Москва ездит на бензине практически с двух заводов, заправляемся мы тут в десятке сетей,на каждуюсеть приходится в среднем порядка миллиона автомобилей, но проблема возникает только у определенных марок автомобилей с малозольным гидрокреком категории Лонг Лайф. Для того чтобы зачумить Dexos2, к примеру, нет необходимости добавлять в него какие либо вещества, которых там нет изначально. (Я сейчас очень тщательно подобрал формулировку.) Не могу поверить, что лаборатории масляных концернов с мировым именем не смогли до этого догадаться самостоятельно. Но конечно, что-то можно добавить из вне чтобы получить данный эффект. Отсюда формулировки типа "вероятно", "возможно", "нельзя исключать"... От себя добавлю, что для того чтобы масло Dexos2 исполняло свои обязанности, как задумано, режим эксплуатации автомобиля должен соответствовать тому, на котором это масло испытывали. Если вы эксплуатируете автомобиль в более жестких условиях, требуется масло, отвечающее более жестким требованиям. Вроде это должно восприниматься само собой

В тему трехлетней давности приходит персонаж с великим открытием и единственное , что предъявляет, так это паникёрскую статью какого-то журналиста. Причем статью с заведомо ложной информацией предназначенную исключительно для повышения читаемости автора. В исследованиях масляных компаний и автопроизводителей нет утверждений, что проблема связана именно с бензином. Это очевидно, потому что в Москве все заправляются на сетевых заправках и на каждую сеть приходится в среднем по миллиону автомобилей, а проблемы случаются в единичных случаях причем преимущественно на новых гарантийных автомобилях. Как бы маркетологи не старались, но проблема привязана именно к некоторым маслам и к режиму эксплуатации автомобиля. Даже срок наработки масла имеет второстепенное значение. В загустевшем масле нет ни одного лишнего вещества. Есть проблема в самой основе и загустителе. Не пользуйтесь маслами Dexos2 и проблемы не будет.

Дайте пожалуйста ссылку на эти исследования, и желательно сразу на то место, где в качестве причины "масляной чумы" однозначно указывалось низкое качество топлива.

Я тут предлагаю не фокусироваться на конкретные проблемы конкретного двигателя. Я имею ввиду последние тенденции, когда некоторые детали и узлы двигателя дорабатываются в течении всего времени выпуска автомобиля и принудительно заменяются. В этом случаи обслуживание за свой счет без гарантийной поддержки производителя может оказаться весьма накладным процессом. И нередкой становится такая ситуация, когда непонятно что ждать от совершенно свежего автомобиля. Нет, там всё очень печально.

Некоторые и на Up! ездят не первый год и говорят, что не страдают.

Перелив пьезофарсунок, например, как на N54.

1,8 турбо для Е-класса. Это плохой пример.

Ну, вот видите, у всех примеры по Б/У положительные. Я бы ещё и свои накинул. Я с Антаркой предпочитал решать некоторые проблемы в стороннем сервисе за деньги, чем бесплатно у ОДа. Сейчас, после окончания гарантии даже какое-то облегчение испытываю. Теперь не нужно с пустяковой проблемой записываться на неудобное время, 3 часа ждать машину которой в итоге поменяли предохранитель, общаться со всякими инженерами по гарантии и им что-то доказывать... Но самое обидное, когда покупаешь новую машину, а там возникает серьезная проблема, с которой в итоге месяцами с ОДами приходится бодаться. Меня Боб миловал, но люди здесь на форуме попадали с коробкой, например. Перекраска задней двери еще то же. Ведь всё это в итоге оборачивается пусть не в потерю денег, но в потерю времени точно. А главное обидно решать такие проблемы на новом авто. Хотя не спорю, ездить в новом, модном автомобиле с непропуканными некем до тебя сидушками то же хорошо.

Вы так говорите, как будто купив новый автомобиль, не приходится тратить до черта лысого времени на изучение "темы".

Вы даёте ссылку на статейку без роду и племени. Я ссылаюсь на материал как минимум подписанный хоть каким то авторитетным именем с комментариями исследований Shell по этому вопросу. Если бы что-то знали и могли выполнять свою работу, то наверное заметили, что качество бензина в московском регионе как минимум не ухудшилось за последнее время, а описанная проблема возникла только с появлением масел последних генераций OEM допусков. Те .кто пользуется полноценными маслами вообще этой проблемы не заметили. Может они в другие города ездят заправляться или за границу? Не названо вещество, нет не одного анализа топлива из бака пострадавшей машины. Только болтовня про плохой бензин, о котором уже в Москве давно не слыхивали. Сотрите фокус-покус

На счет динамики, да МКПП побеждает, но АКПП-шников обманывают меньше Если бы я покупал EVO, наверное я предпочёл механику. Но для автомобиля повседневной эксплуатации, да ну на хрен этот атавизм.

Ничего не выйдет. Ваш экранчик BC, собственно и есть BC. К нему подходит, грубо говоря, питание и CAN-шина. Он получает всё с CAN-шины, интерпретирует и выдаёт в виде изображения. Сигналы управления самим собой он то же с CAN-шины получает. Но у меня есть одна необдуманная мысль (вообще у меня их таких много, но по теме только одна). Берем цветной дисплей с тремя независимыми видеовходами (как по ссылке выше). Один вход от камеры заднего вида, включающийся автоматически. И еще два входа, между которыми можно переключиться кнопкой. Берем китайскую камеру и пару листов черного картона. Из картона делае пирамидку .В вершину вставляем камеру, а в основание штатный дисплей. Прячем всё это это под центральным динамиком, дам места до жопы. Камеру выводим на один из входов цветного дисплея. Сам цветной дисплей устанавливаем штатного заколхозив рамку или купив оную от штатного цветного дисплея. Итого мы уже имеем камеру заднего вида с сохранением функций штатного БК. И у нас еще свободный видеовход для любого устройства, например Миркома, CarPC или с какого либо еще, способного выдавать видеосигнал.

Режим эксплуатации фуры предполагает езду с постоянной скоростью по 10 часов в день. А легковой дизель предполагает постоянные разгон/остановки, молочение на холостых в пробках и т.д. Из чего следует, что у легковушки условия работы масла более жесткие.

Да всё в этой жизни маркетинг. Без него трудно объяснить, почему масло для тягача дешевле масла для дизельной легковушки раза в три.

Какие отличия? Если учитывать ,что масло в бензиновых двигателях обычно работает в более напряженных условиях, то можно предположить, что для "чисто дизельных" масел могут предъявляться менее жесткие требования. Естественно они будут плохо подходить для бензиновых двигателей. Но скорее это маркетинг. Человек проходит в магазин, у него перед глазами 40 продуктов и только на 3-х из них надпись "Special for Disel". Остальные 37 вариантов идут лесом тут же.

Оригинально - "Легкие парафины попадают в масло" исключительно Dexos2 и еще парочки масел схожих допусков. Просто заговор бензинщиков какой-то по целенаправленному истреблению новых двигателей двух концернов находящихся на гарантии. 2% "дряни" в бензине. Самого бензина в масле 1-1,5%. Итого дряни в масле 0,03% в теоретическом пределе. Для моего двигателя это 1,5 грамма примерно. Т.е. полтора кубика в 7,5 литрах масла повышает "температуру его застывания просто катастрофически". Показали бы хоть эксперимент, а то всё сказками пугают. Ведь так легко собрать журналистов взять литрушку масла, налить туда 10 грамм ужасного бензина и подождать пока масло выпадет из канистры одним куском. Овации, бабы в обмороке, руководство НПЗ публично посыпает голову пеплом. Если интересно, вот репортаж с конференции по данной проблеме. Там в конце рекомендации от маслопроизводителя, третий пункт которых на самом деле раскрывает всю суть.

Моё мнение такое В дизеле нет ничего такого, что бы отличало этот двигатель от бензинового с точки зрения масла. Кроме сажевого фильтра, который двигателю не особо нужен. Сажевый фильтр работает с сажей и не работает с золой. Т.е. задерживать, задерживает, но забивает и никакой прожиг не поможет. Зола в частности может образоваться от масла, каким либо способом попавшего в камеру сгорания. Поэтому в машинах с сажевым фильтром применяют малозольные масла, к которым и относится Dexos2 (и другие ACEA C). А источник золы в масле это модификаторы трения, загустители, моющие компоненты и т.д. Т.е. то, что двигателю как раз от масла нужно. Но очевидно совершенно, что в здоровом двигателе масло в камеру сгорания не попадает. Т.е. у меня лично за 10 000 пробега уровень масла снижается на 100-150 грамм. Из сгоревшего топлива залы будет больше, чем от масла. Ну и малозольные и полноценные мала по зольности отличаются не 10 раз, как можно было бы подумать, а всего навсего в 1,5-2 раза. Т.е смысла в о всей этой эпопее нет никакого вообще. Я бы, например, предпочел сохранить двигатель в ущерб сажевому фильтру.

Я то же так могу иногда.

Никогда не искал. У меня оно есть, я его варил уже.

Только как вы себе представляете принести дилеру своё масло, да ещё и без (о боже!) без допуска.