Этот псто следовало бы написать завтра, но завтра такой день, что ничего серьёзного писать нельзя. Итак, 1 апреля 2011 года я выехал на своей Антарке из ворот дилерского центра Дженсер и с тех пор больше там не появлялся. Завтра 1 апреля 2014 года, а значит, есть повод изложить миниотчет. Чем я сейчас и займусь. День 01.04.2011 был знаменателен для всего семейства руОпель тем, что машины покинувшие дилеров начиная с этого дня, были одарены полноценной трехлетней гарантией. Детская фотка http://img-fotki.yandex.ru/get/5603/melbu.e/0_66a67_39a220e7_L.jpeg Из истории покупки, как я её сейчас помню. Хотелось крупный кроссовер для езды не каждый день. Бюджет 1200 труб максимум. Одной из идей фикс было прикупить свеженький Trailblazer. Мне он просто нравился и нравится до сих пор. Но за свежак просили как за новый, а ниже ступенькой шли уже двух-трехлетки, которые не хотелось. Ну и жена хотела именно новый автомобиль. Ну, в общем, после недолгой, но приятной беготни по салонам выбор стоял между семейством Оутлендер (в варианте Пежо) и Антарой. В общем, приглянулась Антара. К тому же к ней прилагались приличные скидки. Уже забронировав машину, хотели переметнуться на Каптиву, но решили не рыпаться. Короче, взял Антару. Антеннку не доложили, гады. Прошло три года, 88500км Самое время напрячь мозг, и изложить недостатки, которые имели значение для меня последние три года. 1. Всё-таки это Daewoo. Пообщавшись до этого с AstraH, а позже с VectraC , недоопельность Антары мне заметна. Но это не было для меня сюрпризом, как и дизайн от предыдущего поколения марки. 2. Если разобрать пол, то между щелями панелей кузова можно увидеть улицу. Я то, конечно, у себя замазал герметиком, но само знание о такой сборке мне удовольствия от владения не прибавляет. Стараюсь об этом не думать. Ну и вы забудьте, что я сказал. 3. У меня DVD100 с навигацией и кредлом под телефон. Не может мне нравиться что всем этим невозможно полноценно пользоваться. Кредл сразу ушёл в мусорку из-за отсутствия переходников для телефонов. Не поддерживает кириллицу в записной книжке и треках mp3. Систему управления не юзабильна совершенно. Голосовым управление, как и на других машинах, пользоваться нельзя полноценно. Ну и выход карт раз в два года с отставанием на год от текущей ситуации вообще убивает. Про ценник на карты я вообще молчу. 4. Традиционно отмечу аппетит. Но на других аналогичных машин, в общем, не сильно лучше, если вообще лучше. Убиваться из-за 1,5 литров я бы не стал. Другой вопрос, что эксплуатация несколько отличается от той, что предполагалась при покупке. И именно сейчас расходы на топливо стали для меня иметь значение. 5. Ватная подвеска. Но, честно говоря, излишняя спортивность подвески Оутлендера и склонила чашу весов в пользу Антары. На X5 и мягче и собранней, но это совсем другая категория. 6. Радиус разворота великоват. Честно скажу, я эту проблему не замечаю. Видимо редко попадаю в ситуацию, когда этот недостаток имеет значение. 7. Багажник не лучший в классе, из-за чего я часто страдаю. Реально иногда не хватает каптивовских нескольких сантиметров. 8. Про дамоклов меч растянутых цепей ещё упомяну. 9. Кривоватый алгоритм работы климата. Ну и сразу о поломках 1. Задняя дверь. Тянул с обращением по гарантии до последнего. В итоге отказ из-за наличия коцак с гарантией ни как не связанных. Предложили покраситься, поделив расходы с GM в пополам, но были посланы. Мне дешевле и удобнее было провести эти работы в знакомом сервисе. 2. Замена бачка омывателя из-за сгоревшего насоса омывателя фар. Двухсерийная эпопея. 3. В первый год эксплуатации пропала крышка одного из омывателей фар. Сам купил, поставил. Не парюсь. 4. Замена кардана из-за подвесного подшипника. 5. Вылетающая панель среднего динамика. С гарантией то же прокатили. Ну, в общем, это пофиг. 6. Резинки в передней подвеске поменял 7. Вентилятор печки заставил не стрекотать. Но это каждый год надо будет проделывать. 8. Поменял лобовуху по страховке. Есть ещё один косяк, с которым я даже не знаю, как быть. В общем, наш клубный ОД «Лаура Тула» шила мне скандинавский свет. После чего у меня пропал задний противотуманный свет. Другой ОД уверяет, что проблема связана с тем, что в кузовной контроллер залита прога для машины с проводкой для прицепа. Можно было бы её перезалить, но я всё-таки собираюсь ставить фаркоп (четвёртый год уже пойдёт завтра, как собираюсь). А там ещё, помимо освещения, система стабилизации прицепа на это подвязана. В общем, до конца я так и не докурил эту тему. Конечно, ценники на заменённые по гарантии узлы внушает. 70 тыр за кардан в сборе и 15 тыр (не помню точно) за бачок. На самом деле проблемы с подвесным подшипником решили бы в профильном сервисе за десятку, а насос омывателя на разборке или подобрал бы с какого ни будь другого автомобиля. С другой стороны у меня не тянулась цепь, миновала жопоболь со светомузыкой на приборке, да и дверь, наверное, могли перекрасить, если бы я пораньше обратился. Из потраченных на ТО примерно 50-и тысячах, около 20-25 тысяч были отданы за штампик в сервисной книжке. Отбились они? – Скорее, нет. Стоило сохранять гарантию? – скорее, да. Что делал с машиной (тунинг). 1. Добавил проводку для телефонного кредла, радар-детектора, навигатора и регистратора. Теперь всё это можно подключить одновременно и провода болтаться не будут. 2. В первый год поставил веерные форсунки омывателя лобовухи. Вроде от вольво, но не помню точно. Стоят колхозно, но надёжно. 3. После того, как потерял родную клипсу коврика, воспользовался своим опытом по Астре. Поставил VAGовские, чего и всем желаю. 4. Установил камеру заднего вида с выводом изображения на штатный монитор 5. Установил подиум под передний номерной знак. 6. Поменял динамики по кругу, поставил штатный саб от Вуя в габажник. Добавил пару четырёхканальных усилителей и звуковой процессор. Шумка, подиумы, все дела. Пока не трогал голову, но трону. 7. Разделительная сетка в багажник… ну вы в курсе. Блин, реально хорошая вещь. Про обслуживание. Короче, я взял масло относительно недорогое и в качестве, которого у меня есть основания быть уверенным. Под конец пробега сделал анализ. И теперь точно знаю, что конкретно на моем автомобиле с моим режимом эксплуатации на определённом масле периодичность замены 350 моточасов, или примерно 10-12 ткм при моей средней скорости. Делаю частичную замену масла в АКПП раз в 40ткм. Дважды менял колодки, второй раз вместе с дисками. Поставил Циммерманн Сход-развал раз в 40-50 тысяч не повредит. Что волнует: Волнует цепь, ибо дорого. Волнует фильтр бензонасоса. Но он неожиданно не умирает, в отличие от цепи. Где-то в обозримом будущем должны подойти амортизаторы и ступичные подшипники. Хотя пока симптомов нет. Зато есть какое-то неприятное…, даже не знаю,… постукивание что ли при повороте руля. Заметил тысяч 30 назад, но сервисмены ничего не находят и проблема не прогрессирует. Хрен знает, может рейка. Рейка не волновать не может. Не знаю, что там с ремнём . Что надо бы ещё наколхозить. 1. Мне кажется, что подкапотное пространство страдает избыточной засёртостью. Причём грязюка летит откуда-то сверху. Мечтаю обнаружить место проникновения грязи и что ни будь придумать. 2. Фаркоп поставить. 3. Менять голову наверное не буду уже, но линейники впаять бы не помешало. Ну и ЮЗБ запилить то же не лишним было бы. 4. Тряхнуть стариной и зафигачить накладки на стойки под твитеры. Жутко лениво. 5. У меня на штатном мониторе остались видеовходы и тачпанелка . Самое дело вкорячить CarPC хотя бы на WinCE. Была бы навигашка как минимум. Но опять же, не стоит что-то на это дело уже. А планов то было громадье. 6. Сделать омыватель камеры заднего вида. Это сделаю, наверное. Хотя там есть нюансы. 7. Пошить, велюровые ковры. С резиной в салоне конечно практично, но не уютно. 8. Поменять голову саба. Как-то так. Машина покупалась для того, чтобы ездить на ней в отпуск раз в год и раз в две недели ездить за 100 км «к тёще», ну и обычные хозяйственные нужды. Обычно у меня за год в сумме больше 12-15 тысяч машины не бегают. Каждый день ездить на работу на машине не было никакого практического смысла. Но с Антариком как-то на ускорении пошло .Первые 15 ткм разменял в тот же год по осени, а последний год стоил половины пробега. Жена стала ездить каждый день на работу по 80 км, ну и дача у меня образовалась за 1000 км от Москвы. Но зато мы проехали: Белоруссию, Польшу, Германию, Чехию, Словакию, Венгрию, Литву, Латвию, Эстонию, Финляндию. По России, правда, не очень. Были в Питере, в Костроме, Владимире, ну и в Туле. С точки зрения здорового рационализма для такой эксплуатации больше подошла бы другая машина. Как минимум с дизелем. Реальная разница в затратах на топливо в 15-20% в данном случае выкатилась бы в довольно существенную сумму в абсолюте. Но потеря в деньгах при замене автомобиля никогда не окупится экономией на топливе, поэтому будем ездить так. Не хочу менять.
