melbu

На ойлклабе оценивают качества масел по методике, предназначенной для определения проблем мотора. Это примерно как подбирать себе на работу специалиста по анализам кала. У таких марок (типа редлайн, купер, бардаль, ксенум, кронойл...) интерес представляют исключительно топовые продукты. Всё остальное довольно банально, как у всех.

Я на антаре катаюсь без малого 9 лет. И мне понравился такой режим эксплуатации. Не исключаю для себя покупку БУ, но предпочитаю поднапрячься и взять что-то новое. И сколько машина потеряет за первые годы меня волнует чуть менее чем никак. А в категории БУ есть довольно много приятных вариантов.

У тигуана подвеска более собранная, упругая. Управляется однозначно приятнее. У Антары энергоёмкость подвески явно выше.

Я довольно много езжу по трассам. В этом году уже больше 2к проехал. Мне важно иметь запас мощности для быстрых обгонов.

Я уже дважды ездил тестдрайвить Кадиак. Реально смущало только ощущение слабого мотора. Читал разные мнения от владельцев, пришел к выводу, что проблема всё-таки есть и она отчасти решается чипом. Мне очень нравится, что можно выбрать тачку из наличия с кучей плюх, которые я хочу. Правда цену это поднимает в район 2.5. Они предлагают с ходу -150 за трейдин. Что является плюсом с учётом цены моей Антары и её ликвидности на рынке. Но вроде у кодьяка сейчас выходит рестайл, а значит дилеры будут не сильно сговорчивыми по цене. Хочется всё-таки рестайл. Или в эту же цену взять трёшку gt на полном приводе и не парься вообще не о чем. Но это мне надо ещё жену напузотёрку уговорить, ей больше кроссовер импонирует.

А вот кстати Мурано 2.8л за гибрид. Оснащение топовое. Что-то я их на дороге не встречаю. В чем подвох?

Сейчас смотрю альтернативу антаре. Из кретеринв - среднеразмерный кроссовер на дизеле. Новый Ниссаны не нравятся дизайном. Для себя не хочу. Даже не смотрел, есть ли что там дизельное. Соренто/Санта вот вроде формально всё в них есть, но всё какое-то недоделанное. Не лежит душа. Кадьяк/Тигуан - вот всем хороши. Но на них половина Москвы ездит, они мне уже надоели до того как купил. И, собственно, всё. Больше мне ничего развитый капитализм в России предлагать не хочет.

Вы приводите картинку с таким подтекстом, как будто она что-то означает. Предлагаете подумать? Ну давайте подумаем, и начнем с ваших комментариев на эту паутинку. Кстати, ради прикола можно на паутинку Лубризола все допуски с оригинальной канистры GM Dexos2. По идее D2 должен показать результаты лучше по всем параметрам сразу. А если вдруг это не так,то как эти допуски могли оказаться на одной канистры.

Какое из этих требований в плюс для мотора?

Я конкретно написал. Посмотрите две страницы назад. Спрашивают заводские допуски. Dexos2 никогда на 2.0 не рекомендовался

Естественно, что сульфатную золу могут дать по определению только металлы. Это в школе проходили. Мне непонятно другое. Катализаторы на всех машинах поголовно начали устанавливать с начала 90х. С нулевых в машинах прижились кат-колекторы. 20 лет всё было нормально, и вдруг в конце нулевых катализаторам вдруг стал угрожать фосфор. Появилось малозольное масло чтобы спасать катализаторы. К концу десятых катализаторы стали откисать на гарантийных машинах с таким остервенением, которого до этого и в помине не было.

Армотек, в отличии от мобила, коксуется. Так что Армотек хуже хотя бы этим. Но конкретно для дизеля это обстоятельство не актуально. Я бы всё-таки хотел бы прочитать какое ни будь обоснование вреда для мотора от высокой зольности масла. Просто у грузовых масел зольность под 2%, и ничего.

Я думаю стоит здесь привести эту ссылку. Если конечно она была.

В инструкции к 2,0 рекомендовалось масло GM-LL-B-025 и acea b3. В первой версии tis рекомендовалось MB 229.31 5W40 Низкая зольность масла это исключительно маркетинговая фича последних 10 лет. К технике это всё отношения не имеет, положительного, по крайней мере. Вояд ли кто то сможет логично объяснить преимущество для мотора от применения масла с низкой сульфатной зольностью. То же самое касается и серы.

Не думаю, что это как-то связано. Килограммы пластика тащим каждую неделю из супермаркета. На этом фоне масляные канистры пару раз в год вообще никакой погоды не сделают.

На Драйве описан процесс раскоксовки 3.2 в результате чего оказался наглухо забит маслоприемник. https://www.drive2.ru/l/537662836323647639/

Тут речь не о марке, а о самом факте продаже масла в железе. А марок тут гора туева. О половине я не слышал никогда и не услышу, думаю.

Бытует мнение, якобы в Европе чуть ли не запрещены масла в металлических канистрах. Всё время забывал зафотать. А сегодня вдруг звёзды сошлись. Короче, продаются в железных канистрах . Даже литрушки в железных канистрах есть.

В любой крупной компания по определению все подчернено прагматизму. Конечно же, количество наименований масла Лукойл значительно превышает количество рецептур. Конечно же, эффективнее вкладывать деньги в маркетинг, а не в логистику. Конечно же, в прагматичной компании понимают, что ошибка в логистике (в разливании масла по баночкам с разными этикетками) не приведет к материальному ущербу. Да, к маркетинговому ущербу для самой компании может привести, но это настолько незначительно для компании, что можно не обращать внимания.

Уверен, если гонять только по трассе Москва-Питер туда-сюда постоянно, то почти любая машина и миллион проездит. Даже с интервалом замены масла в 50к. И масло может быть при этом абсолютно любым, отвечающим критериям моторного. Всё зависит от особенности эксплуатации.

Я, честно говоря, даже не знаю, где в интерфейсе модератора опция запрещения лайкать коментарии пользователя.

Прям к нижней части фары блок приделан. Алюминиевая чушка такая на четырёх винтах.

Масло просто не подходит для этого мотора, но если всё устраивает, то кто же против.

Для сервисов такой объем работы не сильно интересен. Они вас примут с целью продать вам замену линз. Я совсем недавно ковырялся с фарами и могу сказать, что данный вопрос не сложно решить самостоятельно. На всякий случай фотоотчет (не мой) https://www.drive2.ru/l/486501460771602484/ Когда будете вставлять лампы на место, можете без пружинок их ставить. Лампы,пока светят, менять на что-то ещё смысла нет никакого. Когда фиолетовый тон появится, тогда и меняйте.

Кто ни будь имел проблемы из-за этого последние 12 лет?