melbu

Самый большой размер на 20" имшеровских дисках, требует небольшой дороботки подкрылка. Возьмите геометрию колёс на дисках имшер за отправную точку, вероятно найдете ответы на все свои вопросы.

Начиная с 2:00

Не писали, а даже видео показывали о том ка работает ESP подтормаживая колёса. Ну судя по фоточкам, вам ни какие блокировки не помогли бы. Машину другую надо.

Просто в Мобиле есть довольно жирный пакет модификаторов трения, который в GMD2 весьма скуден. Из-за этого пакета в механизмах, где есть ударные нагрузки, заметно снижается шум. Т.е. этот доппакет только в таких случаях и дает улучшение в виде снижения износа при ударных нагрузках. Если у вас цепь уже бьет по натяжителю, то снижение шума это слабое утешение.

Найти другой шиномонтаж

Та проблема масла, которая выявляется при прожарке, для вашей астры актуальнее, чем для Антары с любым двигателем. Судя по вашему месту жительства ,средняя скорость вашей астры повыше, чем 20 км/ч, это плюс. Никакой дексос вашей машине не нужен даже теоретически. Никакого контроля имиссии то же. Забейте, вам от этого только вред. Вам нужен обычный полнозольник с уровнем качества ACEA-A3 .Если важен OEM допуск, берите GM-LL-A-025. Всё это полностью соответствует инструкции на Астру (посмотрите и убедитесь). Вашей Астре идеально подойдет Mobil 1 0W-40

Короче. Старые половинку клипсы вытаскиваете и выбрасываете. У вас остаётся коврик с отверстием под клипсу и штырёк торчащий из пола. Дальше два варианта: 1. Покупаете комплект родных опелёвых клипс. Их в комплекте 4 штуки, вам нужно два. Преимущество - поставил и ничего не надо доробатывать Недостаток - клипсы легко разъеденяются и в итоге теряются. 2. Купить клипсы от VW. Они продаются не просто поштучно, но даже верхние и нижние части отдельно. Преимущества - стоят вообще гроши. После того как их в коврик воткнули, они уже не разъеденяются никогда. За два с половиной года я не одной не потерял, хотя купил целый мешок аж на сто с лишним рублей. Недостатки - нужно немного доработать. В клипсе не сплошное отверстие, а имеет бортик на верхней части клипсы. Этот бортик мешает клипсе полностью надеться на штатный опелевский штырёк. Нужен сапожный нож и 2 минуты работы на каждую клипсу. Номера деталей для двух вариантов на предыдущей странице этой же ветки.

Еще бы не хватало чтобы сгустки плавали.

У нас в другой ветке было лабораторное исследование этого масла на более высоком уровне и на дизельном автомобиле. Только лабораторные исследования не дают возможности проверить склонность масла к образованию кокса.

Нет! Нужно сделать точно так, как выше описано.

На нижней фотке в центре ответная часть, которая торчит с полу в машине. Родная клипса выглядит как вагеновская, т.е. две части, которые с двух сторон защелкиваются на отверстии в коврике. При снятом коврике у вас из пола должен торчать только штырёк. Если на штырке круглая блямба, которая свободно крутится, значит это просто нижняя половинка родной клипсы.

Я же теперь популярный блоггер :happy: http://bmwservice.li...com/119410.html И чтоб предъяв на счет GM Dexos2 было поменьше, решил на всякий случай сварить масло из литровой канистрочки. Чисто для успокоения. А вдруг!?! Интриги нет. Стабильное говно. Но... Первый образец я сварил из остатков разливного масла ОДа. Это еще с первого ТО. Вторая из пятилитровой канистры, вскрытой прошлой осенью. Оба образца дали совершенно одинаковые результаты. Причем в обоих случаях говно на дне колбы через пол часа уже было. Сейчас сварил из литрушечки. Через пол часа, когда я колбу переворачивал, но дне ничего не было. Масло в процессе кипения изредка постреливало, как кастрол и мобил1. Только очень редко и недолго. Когда я масло из колбы стал сливать, часть говна отложений отвалилось и пыталось убежать вместе со сливаемым маслом. Запах прожаренного масло несколько отличалось от предыдущих прожарок GMD2. Я не хочу сказать, что масло из литрушечек лучше, чем масло из бочек и канистр. Нет, все три образца полные аутсайдеры. Я хочу сказать, что последний образец достаточно заметно отличается от предыдущих. Т.е. можно сделать вывод на счёт стабильности качества масла GM Dexos2.

http://ic.pics.livejournal.com/barma_glott/9509442/497415/497415_original.jpg

Боюсь сглазить, но у меня под 90 и проблем с рейкой нет. Если будет, отдам перебирать. Повторится, куплю новую.

Уже всё обсудили и даже инструментальные анализы сделали. И всё равно "один механик сказал". Механик в автосервисе, это человек, которому говорят какую гайку крутить и он её крутит под присмотром. И не меняется вязкость масла с пробегом. По крайней мере глядя на щуп никто изменений не заметит.

Это вопрос в людях. Если бы они сказали, что им требуется время на согласование ремонта с GM, никакого негатива не было бы. А вот с людьми у нас в сфере обслуживания проблемы.

А, помню ваши страдания. Я честно говоря вообще не очень понимаю, зачем они вас отфудболили в первый раз.

Что случилось с раздаткой на 5000 и что написали в обосновании отказа в гарантийном ремонте?

Только не за 90 тыр

Интересно, кто ни будь предложит такой очевидный критерий для замены воздушного фильтра как - "По мере загрязнения"

Из этого в итоге мокка выехала.

мАлАдЕц!!!

Ой Заработало Смотрите какие данные по моей тачке

Тут два момента. Регистрация там госуслуговская. Т.е. это как бы не категория люблю/не люблю. На госуслугах быть зарегистрированным удобно, а через некоторое время будет необходимо. Ну и второй момент касается того, что система работает только по Москве пока. Ну и последнее, это как бы мелочь, но оно не работает нефига

У меня папа на Вектре с такой же проблемой мучается. Сначала были проблемы с генератором. Их решили, аккумулятор то же новый. Теперь бывает две недели машина стоит недвижимо, и нечего. А бывает за два дня аккумулятор в ноль. Последний раз отец его дома зарядил, поставил и к машине не подходил. Прошло два дня и пришлось его прикуривать.