melbu

А, вспомнил, на рейку еще жаловались люди.

Для дизелистов после гарантии можно нужно забить на допуски сразу и на сажевый при возникновении с ним проблем. А если у вас масло летит в сажевый фильтр, то сажевик, это последнее, о чём стоит беспокоится.

Так варил же Mobil Super 3000 XE 5w-30 Dexos2 - говно Mobil Super 3000 x1 5w-40 - чистенько Formula G у нас тут не продаётся, с чего оно должно быть кому-то интересно?

Вроде были проблемы с гирляндами огней на приборной панели из-за несогласованности блока ABS, но вроде их решили. Еще есть проблема со стартёром на дизелях, но к вашему случаю вряд ли это относится. Больше не помню серьезных проблем с электрикой. Можете по форуму сами пошарить. Хронические болячки это цепи на 3,2 - не ваш случай. Кардан - но это в самом худшем случаи 15-18 тыр в профильном сервисе Ржа на задней двери под накладкой - 6-8 тыр Что-то больше не припомню специфических косяков, из-за которых Антару можно выделить из ей подобных. Расходники дешевые, запчасти в общем нормально стоят, грех жаловаться. Что там в Нефтекамске с обслуживанием, я не знаю. В Москве никаких проблем.

Я взял б/у-шную колбу, ибо новую жалко. Наливаем GM Dexos2 Добавляем Mobil1 ESP 5W-30 Нагреваем, и....

Я понимаю, как я всех утомил своими опытами, вместо того ,чтобы просто сказать что лить, но тем не менее... А вот если в колбу налить грамм 25-30 GM Dexos2, которое на этом тесте проявило себя как грязное говно, не способное держать присадки при высоких температурах, и туда же плеснуть грамм 60-70 Mobil1 ESP 5W-30. Будет грязь, или не будет? Навеяно вопросом, нужно ли после GM Dexos2 промывать.

Такой ответ только в ветку Юмор.

Еще одна проварка Mobil1 ESP 5W-30 Естественно, чисто всё. Даже скучно. Итак, Mobil1 ESP 0W-40 Dexos2 и Mobil1 ESP 5W-30. Почти одинаковые этикетки на них. Единственно, на 5W-30 написано Fully Synthetic, а на Dexos2 SHC Syntese Technology. Скорее всего, это одна основа, но в последнем случаи указывается ,что технология какойто особый гидрокрекинг. Но как-то пофигу. ESP означает, что "производится с использованием запатентованной смеси высокотехнологичных компонентов, разработанной для полной совместимости с фильтрами сажевых частиц (DPF) (дизельные двигатели) и каталитических нейтрализаторов (CAT) (бензиновые двигатели)" По допускам: Обе баночки имеют соответствие ACEA C3, а 5W-30 еще и C2. В описании ACEA (ассоциация европейских автопроизводителей) описание уровней качества масла идет не как требования, которым масло должно овечать, а в формате "предназначено для". Ну так как раз C3 предназначено для дизельных двигателей с сажевым фильтром. Обе баночки имеют соответствие SM по API и уровень CF. Это типа американская сетка соответствий. По собственным стандартам автопроизводителей (тех же самых, которые входят в ACEA) имеются следующие общие допуски: MB 229.51/229.31 BMW Longlife-04 Зато есть разница по допускам от VW и Porsche. Ну и естественно на 0W-40 появляется еще Dexos2. Причем, там где речь идет об уровне свойств (без официальных одобрений автопроизводителя), на 5w-30 есть все допусти VW, что и у 0W-40, где они стоят в качестве официальных допусков. Неужели в этих допусках может быть какой-то физический смысл?

Пойду за попкорном. Без меня не начинать!

А вы взвесьте. Между Т и V будет 1-1,5 кг примерно. 10% Увеличение прочности и жесткости при прочих равных не могут не сказаться на массе. Чудес не бывает.

Чем выше индекс скорости, тем резина тяжелее при прочих равных. Как только этот параметр становится больше, чем максимальная скорость автомобиля, он из преимущества превращается в недостаток.

https://avtokod.mos.ru/

del

Все масла, выливающиеся из двигателя, выглядят практически одинаково. Я бы может быть мог узнать только Castrol, да и то скорее по специфическому запаху. Скажу даже больше, образец свежего масла с коллоидным раствором бора привёл лаборантов в шок и трепет. Выглядит это действительно жутко. После 10ткм они в образце визуально ничего не заметили, хотя в анализе бор зашкаливал. Так что на эту тему не волнуйтесь. Понятия "снять с гарантии" не существует. Могут отказать в гарантийном ремонте, если докажут что причиной поломки стало нерекомендованное масло .Причем не просто использовалось нерекомендованное масло, а именно нерекомендованное масло стало причиной поломки. Доказательство вины масла лежит на ОД-е, таков закон. Поскольку априори понятно, что доказать вину масла в данном случаи невозможно, никто связываться с этим не будет. Т.е. если вы приносите с собой Mobil1 0w-40, вам просто ставят в сервисную книжку отметку ,что масло ACEA A3/B3, и на этом всё. Ну могут еще написать ,что масло клиента. Никаких последствий для выполнения гарантийного ремонта это не несёт. Есть подход предварительным срезанием всех острых углов. Если вы привезете с собой Mobil1 ESP 0W-40 Dexos2, то вас никто даже устно не сможет упрекнуть, что масло не в полной мере соответствует требованиям инструкции. Ну а отметку ,что масло клиента могут поставить из вредности. Если с двигателем будут проблемы и на масло будут подозрения, то в любом случаи дилер возьмет пробу на анализ. Совершенно точно, анализ любого Mobil1 будет лучше, чем у родного Dexos2.

Нет никаких оснований отказать вам в гарантии. Что бы вы себе не залили, если случится поломка с подозрением на масло, будут анализ брать в любом случаи.

Масло вот это: http://static2.insales.ru/images/products/1/110/9855086/Mobil_1_0w40.jpg Никакое не Dexos2. Промывать не нужно. Ну можете пятиминутку влить чисто профилактически, всё остальное бессмысленно. На счет пробега, если у вас средняя скорость примерно 30 км/ч, что вполне нормально для Липецка, то 10 ткм это как раз и будут 333 моточаса. По крайней мере для двигателя 3,2 именно столько моточасов живёт это масло, даже с запасом. Это подтверждено анализами. Для 2,4 думаю пасло протянет чуть поменьше. Раньше оно было Mobil 1 New Life 5W-30, а теперь X1

Если вопросы гарантии для вас уже не актуальны, мой вам совет - Mobil1 0W-40 и замена каждые 350 моточасов. PS Пробег делим на среднюю скорость по бк, получаем моточасы. Сбрасывать один из БК не забываем при ТО.

Mobil1 x1 5W-30 Чистенько. Гуталин после себя это масло не оставит точно.

Сейчас завариваю Mobil1 x1 5W-30 http://oilcity51.ru/image/cache/import_files/de/de69e938d7f411e29e9f002522cfc1c8_dfc8d7a2d92d11e29e9f002522cfc1c8-500x500.jpg Самое загадочное масло С одной стороны, это масло с допуском Dexos1, а первоисточник утверждает: Коротко dexos1 - бензиновые dexos2 - дизели на легковушках С другой стороны это масло по классификации ACEA имеет уровень качества A5/B5 и A1/B1 Первая версия TIS прямо рекомендует масло ACEA A1 дорестайлам. Инструкция при этом молчит, как партизан. Позже появилась инструкция со следующим абзацем: У меня такая. Это же аккуратно перешло и в рестайл. Ну и в итоге Иван в ХВК по умолчанию льёт именно это масло. Главным образом потому что это Mobil1 и имеет бензиновый допуск Dexos1.

А вот если он тупо не умеет, то вся теория про всеобщую ответственность превращается в тыкву. А дела обстоят так, что всю прибыль от дилерского центра его владельцы отдают банку по кредиту, который они взяли на постройку замечательного здания. Взяли кредит, потому что рассчитывали продавать машин как минимум в полтора раза больше, чем продают сейчас. Продают сейчас так мало, потому что случился кризис 2008-го года, в котором они нисколичко не виноваты. А получилось, как получилось. И введение трехлетней гарантии GM было действием не только в поддержку продаж, но и для обеспечением загрузки сервисных площадей ОД в будущем. В итоге владельцы дилерских центров получили возможность обслуживать свои долги перед банками. А в результате денег на нормальный персонал нет. В смену есть только один человек, мастер смены или технический директор, который четко представляет себе, как в автомобиле всё устроено. А так же он прекрасно знает, что механиков с нестандартной операцией одного с машиной клиента оставлять опасно. Есть еще ребята с теоретической подготовкой, но без опыта. Но как только у них появляется опыт, они сдрыскывают в гаражи и к независимым сервисам, потому как ОД им адекватную компенсацию предложить не может. Вот примерно в таких условиях работают дилерские центры. В этом году продажи упадут, некоторые из них объявят дефолт перед кредиторами. Ну а дальше возможно что ни будь изменится в дилерской политике автопроизводителей. Не факт, что в лучшую сторону для клиента, хотя всё возможно.

По моему глубокому убеждению, автопроизводители (не только GM) во всей восточной Европе с нуля реализовали модель основанную на крупных дилерских центров, которая удобна преимущественно только автопроизводителям. В итоге мы имеем, что имеем. И с этим придётся жить какое-то время еще.

Sir Woland Я в Германии несколько раз ездил на ТО с лизинговым автомобилем. Так меня каждый раз встречал один и тот же дядька лет 50-и, который перед моим приездом умудрялся полистать историю обслуживания моего автомобиля, включая все мои жалобы. Лично заезжал со мной в цех, знакомил с механиком, рассказывал о том что и как будет сделано. При этом проводилось куча мелких проверок, которые в списке регламентных работ даже не значились. При выдаче машины этот же мастер рассыпался советами и рекомендациями, касающимися не только автомобиля, но и жизни. После такого подхода невозможно относится к работе дилерского центра негативно. Это всё тот же Opel, довольно крупный ОД Dello. Я прекрасно представляю как работает ОД в России и его взаимоотношения с GM. Исходя из этого выработал подход, чтобы лишний раз не нервничать и не раздражать людей. При этом в последний раз мне пришлось указать механику, что когда ставят кардан, на винтах применяют фиксатор резьбы. Он этого не знал. В процессе диагностики симптомы и подозрения пришлось излагать четырём разным сотрудникам: приёмщику, механику, мастеру, старшему мастеру. Еще был вариант пообщаться с инженером по гарантии, но Боб миловал. В итоге, ОД это такая клиентоорентированная структура, чтобы понять её работу, потребителю неплохо бы пройти специальные курсы. И вот если вникнешь в проблемы каждого сотрудника, встречающего тебя на каждом этапе, то это приблизит тебя к заветной цели. В противном случаи - заплатите 850 рублей за диагностику и идите лесом.

Сейчас открываю свежий номер авторевю, там утверждается, что SRX потерял в мощности 21-у лошадь. Теперь влезает в налоги. Подтверждение на оф.сайте есть Лично для меня не очень интересно. По всем эксплуатационным качествам является в прямом смысле Антарой. Но плюс 800 тыр, хоть и за премиум какой никакой. Да и внешний вид обязывает содержать машину в идеальной чистоте, что практически невозможно, заезжая на мойку раз в неделю.

Да как-то по частоте писков все научились ориентироваться.

Ну вот наивный человек приедет к ОДу за решением вот такой вот проблемы. Для начала что бы приехать, нужно вы делить время. Найдет он время, приедет, его попросят лампочку показать. Если нет лампочки, то и разговаривать по большому счету не о чем. Хотите диагностику? Извольте за её заплатить. В итоге, святая вера во всемогущество умов ОД может потерять полдня и небольшую сумму денег с совершенно нулевым результатом. И всё вроде как по правилам. Я, например, неделю назад от ОДа услышал - "Да, кардан шумит. Но где написано, что кардан не должен шуметь?". Мне такая диагностика гарантийной машины чуть было не встала в потерю 6-и часов и 2500 рублей. Чтобы ехать к ОДу, нужно ехать подготовленным. А для этого существует форум.