melbu

Да чего там ранжировать, всё равно для всех двигателей и любых режимов эксплуатации самое подходящее масло по версии GM, это GMDexos2 Для дизеля далее по ступеньке GM LL-B-025, а еще дальше ACEA C3. Только вот физического смысла во всём этом нет.

Если вы про маленький крючок, то я на него вешаю пакеты из супермаркета по 4-7 кг, чтобы из них не высыпалось ничего. Ни разу не было такого, чтобы крючок отстегнулся.

Ключевая фраза - "Кроме того, потребитель в течение двух лет игнорировал предупреждение о неисправности двигателя!"

Там могло быть только одно - причиной поломки стали некачественные свечи. В любом другом случаи свечи никак не влияют на дефекты, возникшие по вине изготовителя автомобиля.

Даже не деньги. Я слышал, что играет роль именно стандартизированное масло, которое можно собрать, переработать, и в итоге получить снова точно такое же масло. Тогда получается, что за жизненный цикл каждому автомобилю, выпущенного членами европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), потребуется минимальное количество свежего масла. Зелёноголовые в экстазе, конкуренты негодуют. А громкие слова про "Longlife", как мы уже здесь убедились, никак не относятся к пробегу между сменами масла.

Если докапываться, то весть ответ заключается в фразе "да, всё верно". А дальше фраза про "в случае отсутствия", которая не позволяет однозначное трактование предыдущего подтверждения. Еще понять бы, что значит в их понимании "предыдущее поколение", а главное, в чем именно заключается "низкое качество"? Но это мы никогда не узнаем.

Ну видите, мы с вами встретится уже месяц не можем. С эпопеи с сеточкой ещё.

Не большее 200 рублей .Так что смысл есть. Только вот по правилам почтовых отправлений ГСМ нельзя пересылать. Если что, врать придется про сироп облепиховый. Сам хочу сварить .Просто не попалось в магазине.

ZDDP - Цинк Диалкил-дитио-фосфат. Самый старый на свете модификатор трения. Используется буквально во всех маслах. Даже в промывочных.

Мне не надоело. Я конечно сварю вам мобил, не вопрос. Но мне самому теперь интересно подобрать для себя полноценное чистое масло 0w-30 или 5w-30. Мне кажется сороковка стоит мне литра на сотню в дальних вояжах.

Вообще я бы выделил три группы по результатам: 1. Кастрол. - Не полимеризовалось. Появились только небольшие сгустки, странный цвет и оригинальный запах. 1а. Мотюль - Полимеризовалось, сгустки. Но осадок самый мягкий из всех. 2. GMD2 и Shell - больше всего осадка в первые 15 минут варки. В этом тесте они выглядели совершенно идентично. 3. Все остальные - Одинаковое количество отложений. Если бы сам процесс кипения не отличался, я бы решил ,что это одинаковые масла. Не исключаю, что некоторые масла физически от одного блендера.

Если по всем методикам QA все эти масла абсолютно одинаковы, а по методике прожига некоторые из них отличаются как Земля от Луны, то я бы предпочел верить собственным глазам.

Ну, имеется ввиду, что рекомендуется дать возможность системе самой решать, когда включать кондей, а когда нет. Де-факто и у опеля, и у шкоды так же.

А что экзотического то?

Несмотря на то, что с маслами с одобрением Dexos2 и так всё понятно, решил всё таки сварить последние две баночки. Тайно надеялся "А вдруг?" Вот результаты Shell HELIX Ultra AG 5W-30 Dexos2 Результат полностью идентичен GMD2. Провал. MOTUL 8100 X-clean 5W-40 Dexos2 И полимеризация, и сгустки, как у Castrol EDGE. То же провал. В общем, в категории "не насри после себя" победителем является масло Castrol EDGE Professional 0E 5W-30 Dexos2 Это единственное масло, носитель гордой эмблемы Dexos2, которое не оставило после себя твердого несмываемого осадка. В соревнованиях не участвовали G-Energy Service Line GMO 5W-30, Lukoil Genesis Premium 5W-30 и Mobil 1 ESP 0W-40. А потому что нефиг не продаваться в магазинах.

Мне кажется, что эти сетки можно было бы повесить на разделительную, добавив тем самым карманы к последней. Сбоку они выглядят как непришейкабылехвост.

Включенная лампочка и физически включенный компрессор кондея, это разные вещи

Там два типа пистонов 48 03 085 - маленький и 48 03 742 - большой Каждый состоит из, собственно, пистона и клинышка с резьбой. Купить можно везде, где запчасти для опелей заказывают. В принципе можно на рынке каком ни будь, где пистоны для автомобилей продают.

Трактор моноприводный пузотрущий

В последнем ТопЖире в это воскресенье как раз катались по Украине. Из Крыма до Чернобыля. На микролитражках. Поржал. Сам не поеду.

В этом нет вопроса никакого. И практической пользы от этого знания то же нет. Пакет либо вываливается, либо не вываливается. Испытуемый GMD2 давал икру уже тогда, когда я колбу переворачивал. Т.е. в первые 15 минут кипения. После чего новой икры не нарастало больше. Так же не исключается ,что многие исследованные масла не просто дают одинаковую реакцию, а просто совершенно идентичны. Точнее - одинаковы. Просто разлиты в разные банки.

http://ic.pics.livejournal.com/kaspar_99/29622790/14208/14208_900.jpg

В данном случаи процесс кипения означает только одно - масло достигло максимальной температуры при атмосферном давлении. А при максимальной температуре, как известно, скорость всех химических процессов максимальна. Так что сам фазовый переход (кипение) тут совершенно не причем. Если присадки выпадают при температуре кипения, значит они выпадут и при более низких температурах. Просто для этого потребуется больше времени.

Масло кипит при температуре примерно 260-280 градусов В картере масло 80-130 Но в данном случаи интересна температура масла на горячих поверхностях. Подробно про температуру масла здесь http://bmwservice.livejournal.com/38916.html