melbu

Температура кипения масла

1. Беру колбу круглодонную 250 кубиков 2. Наливаю туда примерно 50-70 грамм масла 3. Втравляю в колбонагреватель под углом 4. Сверху холодильник шестишариковый водяным охлаждением 5. Включаю нагреватель на полную, засекаю 1 час. 6. Когда закипит, чуток убавляю, но чтоб кипение продолжалось 7. Через полчаса поворачиваю колбу на 180 градусов чтоб другим бочком грелась. 8. Еще через полчаса вырубаю, снимаю колбу, жду когда остынет, фотаю.

Простите, если сможете.

Думаю, это маркетинговый инструмент. Не знаю, как он работает. Но явно к работет на продажи, но к работе двигателя это отношения не имеет точно.

По инструкции вы обязаны менять масло по сигналу системы контроля его состояния. Если честно, я понятия не имею как грамотно разрулить масляный вопрос с ОДами. По инструкции допустимо применять масла спецификации ACEA-A3 и сама же инструкция на той же странице рекомендует использовать нулёвку при температурах ниже минус 25. Я бы на вашем месте написал письмо в ГМ с вопросом типа "Эксплуатирую до минус 35, с маслом 5W явно перенапрягается стартер. Допустимо ли использывать нулевку, соответствующую спецификации ACEA-A3 и рекомендуемой вязкости, т.к. нулевка с допуском Dexos2 отсутствует как класс?" Вам скорее всего дадут положительный ответ, которым вы будете отбиваться от предъяв ОДов.

Связи между маслом и сажевым фильтром нет никакой. Масло плещется в картере. Сажевый фильтр работает с выхлопными газами. А если у вас масло попадает в камеру сгорания и от туда его остатки летят в сажевый фильтр, то в такой ситуации здоровье сажевого фильтра последнее, о чем стоит беспокоится.

Но вам то уже нет необходимости гоняться за допусками. Кстати, Mobil1 0w-40 даёт характерный налёт на всех внутренних поверхностях.

Я что-то так увлекся прожаркой совершенно мне не интересных Dexos2 масел, что забросил основную идею проверить полноценные масла. Несколько образцов LM меня то же интересуют. Самая большая коллекция по прожарке собрана здесь http://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/ , а то что я делаю, это вторично.

Я могу только предположить, что чем дальше режим эксплуатации от пробочного, тем медленнее будет расти кокс. Наверно так же справедливо, что чем менее теплонапряженный двигатель, тем медленнее будет расти кокс. Т.е. если с вашим двигателем кататься по загородным дорожкам, то можно не беспокоится за масло.

Похоже вы читаете через строчку. Я пальцем стер загущения в колбе Кастрола, который показал себя по исследуемому критерию самым баспроблемным маслом. Все остальные масла дали твердый осадок.

Для меня неожиданность, что в линейке Motul несколько доступных масел с этим допуском. Я увидел синий лейбл на канистре и схватил. Кстати, оно единственное 5w40. Испытать можно всё. Я вот посмотрел на сайте GMDexos, осталось то всего штук 50 сварить. Вот только смысл?

Я думал попробовать сварить элиту Bardahlr с лейблом Dexos2 ничего не предлагает У Marly есть GOLD ULTRA 5W30 GM/Opel. Заветный допуск имеется. А Xenum варил Смирнов. Результат весьма слабенький http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/16219540.5/0_8ee55_3196212f_XXL.jpeg

Да ладно, я для прикола больше. Кстати, первые две GMD2. Они абсолютно идентичны. В остальных икры меньше. Но Castrol (на фотке нет, я его вылил) не дал икры. Зато помутнел, в нем плавали какие-то сгустки. А еще он страшно вонючий. Но твердого осадка в нем не было. Получается, что из всего говна, он самое неговно.

Это разрез антаровского V6 http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i22/2264_16mg.jpg Форсунка под поршнем подает масло, чтобы смазать зеркало цилиндра и охладить поршень. http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i22/2264_25mg.jpg А вот что написано в TIS Система открывания клапанов охлаждения поршней струей масла кПа 170 - 230 Давление масла, минимум на холостом ходе кПа 69 Давление масла, минимум 2000 об/мин кПа 138 При движении по пробкам поршни охлаждаются практически только кратерными газами. Самое горячее место - поршневые кольца. Та икра, которая выпадает в колбе, постепенно будет накапливаться в районе компрессионных колец и забивать собой отверстия маслосъемного кольца. Следующим шагом масложор, падение компресси, умирание катализаторов... Масло, кроме функций охлаждения и смазывания, является еще и рабочей жидкостью для гидрокомпенсаторов клапанов, системы изменения фаз газораспределения. Масляной поджарке там, мягко говоря, не место.

У меня еще осталось Motul 8100 X-clean 5w40 Shell HELIX Ultra AG 5w30 Сами понимаете, что ни такое же говно, как и остальные масла Dexos2. Т.е. бензиновым двигателям работать на этих маслах нельзя. Дизельным можно, их не жалко :crazy: .

http://img-fotki.yandex.ru/get/6400/16219540.1/0_8a651_85d63ff8_XXL.jpeg

Вот ведь действительно жалко. А то была бы ещё одна тема наиболее похожая.

У меня литрушечка с надписью на этикетке Mode in the EU А на лицевой стороне надпись "ACTIVE CLEANSING AGENTS" :laugh2:

LIQUI MOLY TOP TEC 4600 5W-30 Dexos 2 :D

Mobil Super 3000 XE 5w-30 Dexos 2 Провал

Дело вот какое Мне в день всех влюбленных за последнее время свалилась куча денек. Скорее даже три кучи Просто перечислю референсы и суммы OP1ED01029832238 - 500 CRD_3RA0T7 - 800 C011402140002913 - 1000 Если вдруг кто-то обнаружил, что его жертва не дошла до меня, то можно начать беспокоится. На вырученные деньги были закуплены образцы масел с эмблемой Dexos2 на боку Mobil Liqui Moli Motul Shell На сдачу был получен еще один образец GMD2. Но на него мне жалко колбу ,если честно. Кстати, колбы стоят почти по 200 рублей

По мейджеровским вариантам там комплектации один в один В 11-ом году сV6 было только два варианта - космо премиум и космо премиум плюс. Плюс - это навигация. Радость от навигации - только цветной дисплей. Карт новых нет и не будет. Последние на состояние 12 года. По Москве уже трудно ездить. У меня у самого машина куплена в 11-м году. Буквально вчера поменял колодки с дисками. Пробег правда 85 тысяч. Конкретно по мейджеру конкретно на риге могу сказать следующее. Отец брал там вектру, то же дали бумажку, что из проблем колодки и лампочка номерного знака. Когда смотрел машину обнаружил потеки масла у переднего сальника коленвала. Сами понимаете, что при диагностике на подъемнике пропустить это невозможно. В итоге они меня уговорили забрать машину со скидкой 60 тысяч при том, что и до этого цена была приемлемая (без учета крупных косяков). Ровно столько и ушло на приведение её в божеский вид. Но машинка была постарше. Так что думайте На машине обязательно нужно проехаться. Никаких гудений и звуков. Никаких дерганий коробки.

Дикари Так и не будем знать, кто кому и сколько раз должен Ку говорить.

http://www.autodily-hp.cz/Fotografie/Zbozi/250px/G%204.jpg Экзотика Q8 Special G Long-Life 5W-30 Dexos2 Удивительно похож на GM Dexos 2