melbu

похож? 12578316

что за мотор

Так для этого данный ролик и снят был, чтобы пипл боялся подделок. И пипл все как один боится. Чего тут напоминать?

Это как предложение отметить пятилетний юбилей этому вбросу?

Да, совсем Торкон в продавцы заделался. Человек показывает паспорт безопасности. Строчка Mineral base oil 5-10% это в его интерпретации применительно к данному случаю "около 10% гидрокрекинга. А строчка 1-Decene 35-50% это у него синтетика в большом содержании. Хотя Децен-1 это в чистом виде продукт крекинга. В реальной жизни в этой строчке объединена группа веществ, являющихся продуктами переработки нефти. Любой гидрокрекинг в неё входит. Эстеры у него не обозначены, потому что "биоразлагаемы и поэтому опасности не представляют". В реальной жизни паспорт безопасности предназначен в том числе и для врачей, для того чтобы им понимать что входит в состав жидкости, которую пациент захавал по тупнечку. Валидол, например, то же эстер (сложный эфир). Представляет он опасность, если захавать пачку? Или биоразлагаем, как и пациент))), да и пофиг? Масло может и ОК и всем у нас подойдёт, то уровень аргументации Торкона рассчитан реально лохов.

У нас не было пострадавших от закоксовывания колец, что является наиболее распространённой проблемой для некоторых моторов. А вот что масло вдруг перестаёт поступать к какому-то узлу, это проблема встречается. И это ещё ситуации, когда проблема становится очевидной. Бывает, что некоторые гидравлические механизмы в моторе работают неправильно, а это не очевидно водителю до какого-то момента. Но эти моменты в большей степени касаются бензиновых моторов, потому что в них теплонапряженность выше.

Ну, во-первых никто не знает сколько он проездит на своей машине. Есть куча факторов, на которые мы повлиять никак не можем. А во-вторых, здесь и на Драйве достаточно примеров проблемам с моторами, в которых косвенно масло поучаствовали.

Меня бы GT удовлетворила бы по всем статьям. Мы ещё в F кузове на неё смотрели, но тогда была нужна маленькая машинка, поэтому взяли копейку F20. Я ей доволен как слон до сих пор. Собственно говоря, я после этого и сделал вывод, что мне кроссовер на фиг не упёрся.

Так не у кого нет проблем с движком, до тех пор, пока они не появятся.

Я сам посматриваю в сторону x1 (x2). На каршеринговом проехал, вроде норм. И даже багажник не показался маленьким по сравнению с антаровским. Единственно, смущает переднеприводная схема на BMW. Как-то не канонически. С дизелем было бы нормально. Во все тяжкие, так сказать. Но жена считает, что маленькая. Из соображений практичной утилитарности фаворит на замену Антаре Кодьяк на дизеле. Но он настолько банален, что аж тоска берёт. Был бы я не подкаблучником, кроссоверы вообще не рассматривал.

Очевидно,что вы что-то не то делаете.

Всё проще - они прекрасно знают, что в результате пересортицы не один мотор не пострадает. Поэтому не сильно запаиваются в логистических вопросах.

Это дело не одной минуты.

Если помпа не работает, то и печка горячим воздухом дать не будет.

Сейчас вот заберусь на табуретку перед всем честным народом и поопровергну Испытание регламентируется стандартом ASTM E2412-04 Стандартная методика мониторинга состояния отработавших смазок методом анализа кривых полученных с помощью инфракрасной спектрометрии на основе преобразования Фурье (FT-IR) Оно, не? Лезу в первоисточник и читаю доступный бесплатно раздел "Область применения" https://www.astm.org/DATABASE.CART/HISTORICAL/E2412-04-RUS.htm Вот пожалуйста, а мы оцениваем спектры свежих масел по методике, предназначенной для выявления аварий в отработке. Да Боб бы с ним. Но даже в рамках действующего стандарта методика вам ничем помочь не может. Поопровержение закончилось на самом взлёте. Всем спасибо. Расходимся.

О проблемах после ранжировки я не слышал. В заднем редукторе есть две ёмкости. Одна емкость - муфта. Вторая ёмкость - задний дифференциал. В заднем дифференциале трансмиссионка 75W90 меняйте на здоровье. В муфте ATF. Без разбора заменить нельзя. Циркуляции посторонних газов там нет, температуры относительно невысокие (для масла), из вредностей только продукты износа дисков. Насыщение масла продуктами износа произойдет позже, чем эти диски износятся в ноль.

Есть методика замера высотных отметок с помощью лазерного нивелира, например. Соответственно результатам таких замеров я доверяю. Но ели этим прибором замеряют зазоры клапанов, то я таким результатам не доверяю. Если качество масел cсравнивают по результатам анализов, полученным по методике ICP, то естественно, что я им не доверяю, потому что эта методика никогда не применялась и не предназначалась для абсолютного измерения и сравнения чего-либо. Логично? Если в лаборатории сравнивать анализы крови певцов, можно понять кто из них поёт лучше? Здесь методика бессильна. Нет, конечно если анализ крови показал, что певец приставился третьего дня, то рассчитывать на его удачное выступление сегодня не стоит. Точно так же методика ICP показывает аномальные изменения в масле, указывающие на проблемы в двигателе. Для этого она собственно и предназначена. Поэтому деятельность Торкона меня безмерно веселила в своё время. Но сколько можно веселиться над одной комедией. Но с другой стороны не все лабораторные анализы одинаково бесполезны. Есть например широко применяемые при сертификации методики ASTM D7097 и ASTM D6335 помогающие количественно определить склонность масла к полимеризации. Полезная же штука? Нет, конечно не количественно, а дискретно то же самое можно узнать и кипячением масла в колбе, но разве можно это серьезно воспринимать, когда масло кипит не в стеклянной трубке а в стеклянной колбе. Разве двигатель похож на стеклянную колбу? Он же на самом деле стеклянная трубка (в соответствии с методиками ASTM). А вот если захотелось в лаборатории узнать остаточный ресурс масла, то для этого достаточно поискать хроматографическую. машину растекаемости (http://www.betatechco.com/san-pham/dispersancy-tester-of-inservice-engine-oils-148.html). Вещь, я считаю, нужна каждому. Ну как этому можно не доверять? Это же не в гараже каплю на бумажке смотреть.

Хотите, пропишите ранжировку. Я в своё время сделал. В каких-то нюансах система начала работать лучше, но в целом не принципиально. Я не знаю, что именно может испортится в масле, которое залито в редукторы и т.п. механизмы, Ну поменяйте, хуже не будет.

Когда знания впостоены на маркетинговой чуши шаблоны рвуться на ра два. Но актёрская игра так себе. Эмоции не искренние. "Не верю"(с)

https://www.drive2.ru/l/494830261352006202/

Такой вопрос подразумевает целый трактат для ответа. Скажу так: в калине (гранте) есть много конструктивных решений, от которых автомобильная промышленность отказалась просто в угоду технологичности и внешнему виду. Из того что вспомнил: фары, отсутствие подрамника, конструкция задней подвески, клиренс, петли дверей...

Недавно как раз сталкивался с вот такой штукой: https://www.rcvperformance.com/ultimate-ifs-cv-axle-set-for-gm-2500-3500-88-11-6-bolt-flange.html Это комплект нормальных полуосей, для того чтобы на H2 выезжать на бездорожье. 2500 баксов. В Ниве такие же по конструктиву идут в базе. Если отбросить маркетинговую мишуру, то окажется, что на ВАЗе таких "устаревших" технологий дофига. У меня сейчас ребёнок дерёт калину, я просто поражаюсь на сколько это совершенный аппарат. Кроме шуток.

У прежних версий этого мотора, которые были без фазорегуляторов, как раз 180 сил. так что всё логично.

Куда лезть, чего смотреть?

У меня лажа какая-то начала проявляться. Уже два раза наблюдал. Луч света от левой фары раскачивается, как будто линза свободно раскачивается от вибраций мотора. Наблюдаю по тени света на автомобиле впереди ,когда в пробке стою. В гараж приехал, посмотрел на стене - болтается .Вдарил по фаре - прекратила болтаться. Пару недель назад в первый раз заметил. вот сегодня опять. WTF?