melbu

Вдохновил Анатоле своими фоточками. Планы иногда расходятся с обстоятельствами. В итоге на то время, когда был запланирован отпуск, возникла необходимость оказаться в двух совершенно разных местах, находящихся между собою на расстоянии примерно в 1000 км. Т.е. почти рядом. В общем, решили провести отпуск посередине. Серединой оказался Польский город Гданьск (он же Данциг). По пути заезжали в городки разные, с целью размять ноги и ознакомится с достопримечательностями. Вот за что мне нравится Европа, так это за то, что достопримечательности есть на каждом шагу. Ну это я просто сфотал свою машину в городке Ольштын. Не знаю, поехал бы я сюда специально когда ни будь. А вот был повод, и я не пожалел. Красивейший город. А вот собственно Гданьск. Старый порт. Город с весьма сложной историей Далее по обязательной программе рванули на Берлин. Берлин город весьма специфичный ,понятно почему. Но он мне действительно нравится. Обязательное посещением мест боевой славы. Ребенок был счастлив Потсдам. Можно было наснимать открыточных видов, но мне цапля понравилась Гуляет в парке цапля! Вот это экзотика! Ну и там же Александровка Russische Kolonie И обратно в Гданьск. Магистраль Берлин-Варшава, построенная к Чемпионату мира по Футболу. Вот на ней как раз я заправился бензином, на котором машина не ехала нифига и расход вырос. Поскольку заправлял практически пустой бак, эффект был заметен невооруженным глазом. В тот же день заправился на следующей колонке и всё нормализовалось сразу. Да, кстати. Останавливались мы не в самом Гданске, а в городе Сопот. Рожденным в СССР это место должно быть знакомо по музыкальному фестивалю. Летний отдых должен быть на море. Вот, собственно, море. Собственно Сопот Кривой дом в Сопоте Много раз видел фотографии этого фасада, но не знал, что он в Сопоте. А тут вдруг гулял и увидел. Прям даже неожиданно. Кроме фасада в нем нет ничего интересного. Обычный пошлый торговый центр. Жуткое разочарование. Из Гданьска по семейным делам нужно было ехать в сторону Риги, а от туда в Москву. Из окрестностей Риги есть фоточка знаменитого объекта. Кто угадает, что это, тот молодец.

Может много букаф написал, поэтому непонятно. Со ступицами сейчас всё в порядке, с гранатами то же. Вопрос касается ходимости ступиц. Если я сейчас заменю только диски, то вдруг через 10 тыр опять понадобится их скидывать чтобы ступицы поменять. Или может на старых ступицах можно еще тысяч 30-40 проездить? Просто если им в ближайшие 10-15 кирдык, то лучше превентивно махнуть. У кого ступицы проехали больше 100 тыщь, например?

Перевод рекламного текста со старого сайта gmdexos.com трогателен ужасно. Только вот проблема в том, что в инструкциях на автомобиль Dexos2 преподносят как масло для бензинового и дизельного двигателя. Хотя конечно C3 по ASEA это дизельная спецификация. "Качество" в котором "можно быть уверенным" напоминает о себе регулярным загеливанием каждую зиму.

С теми, у кого пробеги приличные хотел посоветоваться. Почувствовал тут недавно хруст характерный для ступичного подшипника. Ну как бы хрустнул и хрустнул, надо менять. И пробег не маленький - почти 85. Решил удостовериться. Подняли на подъемник. Колесокрутил-шатал, нет хруста подшипника. Всю машину обдергали - ну всё нормально вроде. Колодки и диски действительно подошли к замене. Ну как подошли, в нулину, если быть педантично точным. Нашли источник хруста в итоге. Выработка диска задевала за пискун колодки. Ну хрен бы с ним. Уапросы: Насколько 85 тыр для ступиц критический возраст? Стоит ли примитивно их поменять, раз уж всё равно диски снимать? Или ушатать в хлам, а потом поменять? Вот если, например, они 20 тыщь проходят, то лучше сейчас поменять. А вот если 50, или даже сто, то пусть их меняет следующий хозяин, а мне нехрен вкладываться. Как бы ты поступил %username%, если цена за каждую ступицу по пять тыщ, например?

Примерно так же и у меня всё проходит. После мойки только немного проветриваю на улице. Вода с потолка не капает никогда.

А как стеклом-хлопушкой пользоваться то вообще?

Ну так давайте по делу в соответствующих ветках. Здесь ветка чисто для срача.

Классный отчет! Прям зависть берёт.

Всё как раз так. Просто мойка и 4-й пункт, и 1-й.

Так может быть в этом собака и порылась. Схемотехника такая: Мизансцена - зима (температура ниже нуля) 1. На мойке делаем фильтр мокрым. 2. Выезжаем на улицу, фильтр сразу замерзает 3. В машине надышали, наиспаряли ... Все это замерзло на холодных поверхностях (в частности под обивкой крыши) 3а. Параллельно страдания с запотеванием окон. 4. Заехали в теплое помещение, лед растаял, началась капель.

Он либо сухой должен быть, либо ледяной. "Мокрый" фильтр зимой воздух пропускать не будет.

Чота подумалось, глядя на это: Может то же все рекомендованные масла пережарить?

Я мою в любой мороз. Проветриваю только машину перед тем как её оставить на ночь.

Но влажный то воздух к вашему люку как-то попадает не смотря на крышку. Ну и за обивку потолка у некоторых то же.

А почему окна не покрыты изнутри, а люк покрыт?

На самом деле по картинкам у всех всё нормально. Плохо там, где полимеризация.

Блин, мужики, конечно с потолка капает конденсат, да. Вопрос откуда он у вас там берется.

505-й малозольник, как и Dexos2. Естественно что 505-й допуск есть на канистре с Dexos2. Всё это натуральная чушь. Взрослые люди не должны обсуждать это серьезно.

Четыре раза въезжал в ТС в прошлом году. Именно в Белоруссию. Ничего подобного не слышал.

Забились отверстия маслосъемного кольца. В камере сгорания набралось масляное болото, которое постепенно горело. Вот, собственно, его остатки мы и наблюдаем на картинке.

Я уверен, что история с камри к качеству бензина не имеет никакого отношения. Просто этот нагар не от топлива, а от масла. Инфа 146% Особенности конструкции и эксплуатации.

Я подозреваю, что в плане конструкции крыши в Антаре с рестайлом не изменилось ничего. Там как были следы фибробласта, так наверняка и остались. Я вроде езжу по тем же самым дорогам, в том же самом климате. Машина ночует на улице. Раз в неделю полчаса на мойке и часа два-то в относительно теплом паркинге. При этом никогда с потолка у меня ничего не капало. Но я совершенно точно в холодное время никогда не включаю рециркуляцию, когда в машине кто-то находится. Я совершенно точно уверен, что у меня заслонка рециркуляции работает. Воздушный фильтр салона меняю по мере загрязнения, а не раз в 30 т, как это предписывается в графике обслуживания.

Все пытаются любыми доступными средствами защитить свои интересы. Но когда дело из режимов запугивания переходит в юридическую плоскость, то о вещах типа масло с недостаточными допусками, всерьез фигурировать не будут. Ну просто потому, что при доказательствах придется опираться не на цифры допуска, а на особенности физических свойств. Некоторые дилеры ставят отметку "масло клиента" даже если он привезет с собой самый что не на есть родной Dexos2. Для чего? Ведь реальных случаев подделки не было и быть не может. В случаи поломки всё равно нужно будет исследовать масло в картере и на этом основании делать выводы. А не на том, каким путем это масло попало в двигатель. Отказ в гарантийном ремонте, это не слова, а юридически значимый документ с обоснованиями. И на каждое обоснование суд в последствии может потребовать доказательства. Отказ в исполнении гарантийных обязательств на словах, это всего лишь личное мнение сотрясателя воздуха. Конечно, спокойнее не давать им шансов. Точнее даже не лучше, просто спокойнее для особо впечатлительных граждан.

Там где ни будь упоминается вопрос о допусках масел? Или все траблы произошли при самом-самом рекомендованном, вовремя по пробегу замененном масле из дилерской бочки? Ну чтобы всё не перечитывать.

Вот чем мне нравится форумы, так это тем, что в любой момент в любую тему может вломиться орангутанг со своими представлениями о строении вселенной. Это вносит некоторый элемент неожиданности в любую дискуссию. Не дает теме зачахнуть.