melbu
-
Постов
9827 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
212
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент melbu
-
На старой версии сайта Dexos эти процедуры были описаны. Главное в процедуре - купить готовые комплекты присадок у указанных поставщиков и предать продукт на исследование. Ну можно еще покупать готовый продукт у лицензированных блендеров и продавать под своей маркой, тогда уже без исследования. Вот и вся куча. В итоге мы получаем продукт на полке магазина под разными марками с целой гроздью допусков разных автопроизводителей. Посмотрите на упаковку GM Dexos2 к примеру. Сразу становится видно, что никаких специфических требований производителя не существует в природе. Ну и как следствие - наличие/отсутствие на упаковке с маслом OEM допуска никак не повлияет на исправность двигателя
-
Я понял. Попытаюсь в двух словах объяснить. Вот ваш объем знаний по автомобильным маслам: А вот объем знаний VVA на эту тему http://yadi.sk/d/rbEO7cyQHNxGw Поэтому ,что бы вам друг с другом вести дискуссию, вы должны обогатиться теми знаниями, которыми оперирует он. Но вы на это не согласитесь. Либо VVA должен будет вам прочесть курс лекций. Не знаю как вы, но в этом случаи он наверное не захочет так серьезно заниматься просвещением.
-
VVA хочет, что бы вы обратили внимание на понятия "одобрение производителя" и "уровень свойств". С технической точки зрения это одно и то же, но с маркетинговой это очень разные вещи. В первом случаи у производителя масла есть документ от автопроизводителя, что это масло соответствует его спецификации. За документ, естественно, платятся деньги. Во втором случаи производитель масла просто сам имеет основания полагать ,что это масло соответствует спецификации производителя. А вот с Dexos2 несколько сложнее. Потому как это не просто спецификация, а торговая марка, которую просто так не упомянешь на упаковке без разрешения владельца.
-
Давайте я вам лучше вот такую картинку покажу http://demotivation.me/images/20091001/b8q6s3xtw5ss.jpg
-
Не совсем так. Гарантийному ремонту подлежат узлы и детали вышедшие из строй по вине изготовителя. Это говориться в условиях гарантии и в ЗОЗПП. Так же в ЗОЗПП говориться, что бремя доказательств вины покупателя целиком и полностью лежит на продавце. Ни GM, ни один из его официальных представителей не будет искать доказательств вины продавца в том ,что масло соответствует требованием допуска, но не имеет официального одобрения. Еще в варианте с каким ни будь Хадо и могли быть поползновения, но не с Мобилом. Главная причина почему они не будут этого делать заключается в том, что они сами на 100% знают, что использование указанного масла к поломке привести не могло. Т.е. там реально нет ничего, что могло бы двигатель сломать, и для того ,чтобы двигатель работал, там то же всё есть.
-
Но вообще сюр какой то Если производитель масла гарантирует, что масло удовлетворяет требованиям заводского допуска GM-LL-A-025, какая половая драма продлил ли производитель масла официальное одобрение производителя, или не продлил. На качество масла и его свойства это не влияет не малейшим образом. Если при поломке подозрение падет на масло, будут исследовать масло, а не допуски. Уж не мне вам об этом говорить.
-
Вероятнее всего это направда.
-
Я думаю, вам VVA на счет шва на таре развеет все сомнения. Мне вот в этом предполагаемом обмане не понятно - в чем, собственно, бизнес. Купить оптовую партию масла 0w-40 в 4 литровых канистрах по (примерно) 1500 рублей. Слить масло и куда его деть? Ну не продать же его в Ара-сервис, там оно ни кому не нужно. Оды и так с масла 100% наваривают, им левак ни к чему. Самому себе оставить, но это же какой автопарк нужно иметь, чтоб оптовыми партиями то? Короче, даже своему в доску сервисмену самое легальное масло мобил больше чем за 200 р/л не продать в нонейм таре. В общим каким-то чудом поимели значит 800 рублей и остались пустые канистры. Канистры заполняем самой дешевой минералкой по 50 рублей литр. Итого по 200 рублей на канистру. Ну и за сколько можно впарить такой левак барыгам, если они на нормальном складе могут взять по 1500? Причем барыги то вмиг поймут ,что это левак и захотят не меньше 100% иметь за риск получить в табло. Т.е. 800-900 рублей. Ну ладно, нашил мудака, который купит партию за 1200. Но это выше теоретического максимума. Итого потратили 1500 за мобил и 200 за минералку. Итого 1700. Продали масло 800 и еще за 1200 продали канистру с минералкой. Итого выручка 2000. Прибыль 300 рублей с канистры. И где здесь баснословные барыши от нелегального бизнеса? Где вообще навар?
-
Меня в рамках гарантии ГМ асистенс интересовал очень. А продление гарантии исключительно к дилеру привязывается, поэтому не буду я им дойной коровой пожалуй.
-
Да я больше скажу, дилеру (или производителю) придется доказать суду, что именно масло стало причиной поломки, а дефекта при производве не было. При этом анализ масла будет показывать, что измеряемые параметры лишь приблизились к границам допустимых значений. А так в принципе свежее масло хранится годами и ничего с ним не происходит вообще. Чем отработка в этом отношении хуже. Я о другом. Зачем доводить до судов и конфликтов? Просто сбросить предварительно, чтобы приехать на ТО с остаточным ресурсом в 5%. Ни у кого вопросов не будет вообще. PS Как хорошо, что приеду в последний раз к ОДу, передам ему своё масло, и путь он пишет где угодно, что угодно. Мне до конца гарантии месяц будет от силы. На счет сброса лампочки, у меня вообще результат анализа есть на руках, с подписью и печатью.
-
В бюллетене написано, взять пробу но на анализ не отдавать. У них там заметные изменения происходят. И то на что вчера они не обращали внимание, завтра могут блюсти очень строго. Тем более, если сам всемогущий GM приделал к машинам сиську, за которую ОД может доить клиентов, то нужно быть дураком, чтобы этим не воспользоваться.
-
Тут дело в том, что ОД по требованию GM в случаи явного несоответствия остаточного ресурса масла пробегу обязан брать пробу масла, чтобы потом шантажировать владельца при любых неисправностях двигателя. Я не очень понимаю, какую юридическую силу может нести такая проба, но не вижу смысла давать им в руки шанс.
-
У меня летом при определенных обстоятельствах при 100% городском пробеге и исключительно в час пик, средний расход не превышает 12-12,5 л/100км. А средняя скорость при этом 60. Так что многое зависит от конкретных обстоятельств.
-
Но ОДы теперь обязаны проверять счетчик ресурса. Как то неудобняк получится, если приехать в 15т с остатком ресурса 70%. Вот я, например, знаю что ресурс Mobil1 в моём двигателе при моих пробегах порядка 400 мчасов, что примерно будет соответствовать 15 ткм пробега, а лампочка срабатывает на 250 мчасах. Т.е. если бы мне было не пофиг, можно было бы обнулять счетчик после 150 мчасов пробега и как раз к плановому ТО загоралась бы лампочка ресурса масла. Комар носу не подточит. http://lurkmore.so/images/thumb/2/2d/Trollface_HD.png/250px-Trollface_HD.png
-
Потому что у вас один ВС считает с учетом длительных остановок с заведенным двигателем, а другой это не учитывает.
-
Я мерил расход по чекам за пробег в несколько тысяч км этим летом. Получилось 3%, или около того. Результатом удовлетворён полностью.
-
Я себе представляю, что творилось в голове у тёти в институте Губкина. "Что это странный человек понимает под городским пробегом? Есть сотни марок масел, каждое из которых по разному противостоит старению. Какое масло имеет ввиду этот странный человек?"
-
Если бензин расходуется, а пробег не увеличивается, то разумеется средний расход при этом будет расти. Даже странно об этом говорить. За 30 минут со средней скоростью 22 км/ч вы проехали 11 км .Расход составил 16 литров на стотню. Т.е. сожгли вы 1,76 литра. Постояли 30 минут, сожгли еще 0,5 литра. Всего сожжено 2,26 литра, а пройденный путь так и остался 11 км. В итоге 2,26/11*100= 20,55 л/100км. У меня показания среднего расхода отличается от расхода по чекам на 3%.
-
На дористайле 2,4 главная пара 2,606, а у 3,2 - 2,7. Вот от сюда у вас 6000 при 10 км/ч
-
Есть сухие цифры ,а есть субъективное понятие драйва. Сколько тут было народа, пересевших в Антару V6 с Астры Н, которые говорили, что Антара не едет. Просто Антара с ватным рулем и подвеской, это сильно скрадывает ощущение драйва.
-
Так у меня не опускается ниже 4000 при разгоне в пол. Я на 2-1 до сотни разгоняюсь, а у сам заканчивается трется к этой скорости. О каком моменте в пользу дизеля вы говорите?
-
Правильно, НА КОЛЕСЕ. После 4000 дизель уже не крутит, поэтому АКПП подключает следующую передачу. А у бензинки с этих оборотов только начинается самый задор. Поэтому момент на колесе при разгоне в пол, будет не в пользу дизеля.
-
Кому лучше? Для чего вам тогда варят самое современное в мире масло с надписью long life на упаковке, если его лучше менять как минералку на жигулях?
-
Если вам нужны замеры, можете померить сами. Тем более вы один, кто сомневается, что в V6 в этом плане комфортнее. Риск попасть на топливо, не соответствующее погоде гораздо выше, чем вам кажется. Заправились, когда было минус десять, неделю не ездили, а температура упала до минус 25. Это вам кажется притянутым за уши? Топливная аппаратура бензинки стоит дешевле дизельной. И там, и там прямой впрыск, только давления разные. Можете посмотреть по нашему форуму сколько дизелисты провели в сервисе устраняя проблемы, например. Это добавит объективности сравнению, я думаю. Объективная шкала есть. Просто дизелисты при этом выбирают позицию страуса. Это конечно не конструктивно, но то же позиция.
-
конкретные доводы против дизеля я приводил
