melbu
-
Постов
9827 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
212
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент melbu
-
К сожалению не знаю передаточных чисел в коробке рестайлов. Можно было бы пересчитать в значения моментов на колёсах.
-
AVIS, вы не заметили, что уже грань приличия переходите? Найдите в себе силы следить за словами, которые вы позволяете себе использовать.
-
Как какой отчёт!?!?! Полный итоговый отчет за весь период владения. Лучше даже с фоточками.
-
Именно стоимость содержания является единственной причиной отказаться от V6 в пользу дизеля. Других реальных причин дизелисты указать не смогли.
-
http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/4197-a-davaite-ispitaem-gm-dexos2-na-dizele-22/page__view__findpost__p__131575 Но у меня вопросы к этому результату есть
-
Были такие. И не мало.
-
На вашем тракторе паспортные 10,1. А паспортная величина является как правило недостижимой для большинства стоковых машин. А разогнаться быстрее можно только после серьезного тюнинга или с горки. Ну может быть еще во сне.
-
Хватит кормить бензин!
-
Хватит унижать дизелистов, не упоминая, что дизель ваще не ломается, например!
-
Потому что у него нормальный кондовый двигатель, лишенный лишних деталек, типа турбин, ТНВД и т.п. Имеющий нормальные поршни и кольца, а не три проволочки, как на современный "высокотехнологичных" моторах.
-
Цена природного газа в 7 рублей за кг, это ОК, но его хрен сжижишь и сохранишь в таком состоянии. Поэтому в 50 литровый бак влезет 8-9 кг газа при давлении 240 атм. Именно на такое давление рассчитаны стандартные 40 литровые баллоны для технических газов. Поэтому природный газ это хорошо, но запаса хода на нем 100-150 км. Именно поэтому эффективно его можно применять в такси и на общественном транспорте, имея возможность заправляться дешевым топливом 2-3 раза в день. Только этого достаточно, чтобы не обсуждать природный газ серьезно в этой теме. А вторая причина - если уж дошло до возможности использовать метан, то им и дизельный двигатель оборудуется совершенно спокойно.
-
А вот, кстати. S@chok, ждем подробный итоговый отчет.
-
Вы об этой технологии наших украинских братьев?
-
Ну вот, например http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/tahoe/tahoe_gmt900/auto-loker/ А мой приятель божится, что рекорд у него был 27 довольно продолжительное время. А обычно 20-23 по городу, и 12 он в Минск гоняет раз в месяц не особо вваливая. Ну вообще, ХЗ. От манеры езды многое зависит и от пробочности ежедневных маршрутов. Что в друг. Просто распределенный впрыск, а не непосредственный.
-
Газ к солярке привязали, потому что это продукт переработки нефти. А на счет затратности получается несколько лучше чем у дизеля, но остаются все преимущества бензина.
-
Газовых заправок дофига. Прибалтика и польша вообще в каждом дворе. В польше так на BP на каждой колонке газовый штуцер. В германии надо знать где. В Швеции то же видел. Но мне в основном если и надо, то Россия и Прибалтика. Дальше я не так часто еду.
-
А там расход реально не принципиально больше антаровского. Только глухие пробки выжимают. А трасса народ 11-12 укладывается за счет отключаемых цилиндров. Зато вечный агрегат.
-
Можно с моим фулстоком сравнить. Из тюнинга только насадки на трубы. Заодно можно нулевик замерить. Только после установки нужно покататься полчасика, адвансы поправить.
-
Ну я посчитал, подумал, и решил не затевать. Но с новья можно было бы. Установка грубо 50-60 тыр. За год сэкономлю порядка 40 тыр. За два будет уже 80. Вряд ли я оставлю Антару дальше. Но вот сама установка с наладкой, плюс газовое ТО каждые 10 тысяч, плюс возможные траблы. Дануна, подумал я. У меня жена предложила купить Таху и поставить на неё газ. Ну и ездить лет 20. Стильно, модно, молодёжно!
-
Ну мы просто перечисляем недостатки, не зависимо от того, как вы к ним относитесь. Я понимаю, например, если бы спорткупе дизелем бы тарахтело, вот это был бы существенный недостаток. Для утилитарного кроссовера это обстоятельство не определяющее. А вот риск поломки дополнительных агрегатов есть не в равной степени. Турбины на бензинке нет вообще, ломаться нечему. Форсунки и ТНВД на дизеле работают с давлением в два раза выше, чем на бензине. Но с другой стороны смазывающая способность солярки и бензина... Тут 3,2 вне конкуренции на самом деле. А на счет топлива, тут даже не в сертификате дело. Топливо может быть и идеальным. Заправились вы, например, на машине не ездите, а через неделю случилось похолодание с -10 до -25. Вырисовывается проблема.
-
1. Может вы и довольны акустическим комфортом. Но после 3,2 в 2,2 в этом плане значительно хуже. Хотя в принципе могу отметить, что дизельная Антара не самый плохой в этом плане автомобиль. Мне, кстати, очень нравится звук V6 после 4000. 2. В инструкцию загляните 3,0 - 1875, 2,2d - 1936 3. ну выберите себе диапазон, какой нравится. И пусть там дизель будет лучше. Я так динамику имел виду вообще. 4. Так у вас катализатор то же есть 5. Надо просто нормальное масло использовать и не будет никакой "масляной чумы". Кстати, не встречалась "масляная чума" на V6, не у нас, не у каптивоводов. Так что мимо все ваши коментарии.
-
А я вот не знаю. Когда я Антару покупал, я предполагал ездить на ней 15-20 тыр в год. На расходы на топливо мне было плевать. А за последний эта машина проехала 40 тысяч и значительную часть из них по заграницам. И расходы на топлива мне уже не кажутся несущественными. А на фоне того, что 3,0 с прямым впрыском, вероятнее всего я сейчас V6 не рассматривал бы.
-
Там масса просто получается большая, поэтому и не прижился.
-
Прогрев, это единственный минус, который для вас существенный. Но объективно к нимe добавляется: 1. Худший акустический комфорт и вибрации 2. Больший вес 3. Вялая динамика (по сравнению с V6) 4. Дорогие вспомогательные агрегаты (турбина, ТНВД, сажевик) которые рано или поздно потребуют внимания 5. Риск попасть на топливо не по погоде. Х. Вне зачета упомяну проблему со стартером (надеюсь что скоро решиться) Вот такие минусы. Причем не абстрактные, а применительно непосредственно к Антаре. Даже если вас данные обстоятельства не беспокоят, они от этого никуда не деваются.
-
А мне без разницы что вы там себе упоминаете. Вы вклинились в разговор, где сравнивали характеристики турбодвигателей одинакового объема на разном топливе. Это конечно много говорит о дизеле, который выигрывает 0,1 секунды у специально дефорсированного бензинового мотора.
