melbu
-
Постов
9827 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
212
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент melbu
-
Да не уже ли 3.0 TFSI 333 лс 440 нм 6,9 с 3.0 TDI 245 лс 550 нм 7,8 с 0,9 с и как всегда не в пользу дизеля
-
Как раз упомянутый мной битурбодизель на инсигнию сейчас к нам не поставляют. Вот что вдруг, интересно? Качество топлива, или маркетинг?
-
Я даже добавлю, что в Европе предлагается битурбодизель того же объема, который мощнее (197) и по моментней (400). Но момент как у бензинки. Вот вам спортседан на дизеле, например. Вы сами хотели сравнить, я сравнил. Не обессудьте.
-
Ну посмотрите у инсигнии есть двухлитровые турбы и дизель, и бензин. Момент на 50Нм в пользу бензина, мощность почти на 90. Ну, на счет зависимость давления и температуры, это закон Бойля — Мариотта. Теплотворная способность у бензина и солярки, кстати, одинаковая. Давление сжатия отличается в полтора раза. Ну а дальше сами посудите. Разгон можно глянуть на сайте. 10,1 у дизеля против 8,6 у V6. Разница 1,5 секунды. Это значит, что когда V6 разгонится до 100 км/ч, дизель будет в 41 метре позади.
-
Если сравнивать условия работы масла в двигателях TFSI и в вашем 2,2D, то за вашим дизелем явное преимущество однозначно. Но если сравнивать с моим 3,2, то тут вероятно ситуация может поменяться кардинальным образом. Поэтому во внутриантаровском халиваре этот вопрос я бы поостерегся записывать в плюс кому бы то ни было.
-
Вы сравниваете V6 Антары с 2,2 Антары, или вообще? Если вообще, то при сравнивании мощности с объема имейте ввиду турбодвигатели с той и с другой стороны. По этому параметру у дизеля в большинстве случаев будет проигрыш и по мощности, и по моменту. Топливная экономичность и более высокий КПД суть одно и то же. Вы могли бы сократить количество пунктов. Больший крутящий момент не даёт в рассматриваемом случаи никаких преимуществ. Разгоняется дизельная Антара существенно хуже. На счет теплонагруженности вопрос спорный. Горение дизельного топлива происходит при значительно более высоком давлении. Это говорит о том, что температура в камере сгорания у дизельного двигателя существенно выше. Что влияет на температуру поршня, который снизу охлаждается маслом. Не уверен, что турбина и топливная система с давлением от 150 атм добавляет дизелю долговечности, по сравнению с 3,0. А у 3,2 даже ТНВД нет как класса вообще. Так что из реального преимущества дизеля Антары, остаётся только экономичность.
-
Вы видимо очень далеки от техники
-
Не знаю о чём вы, но Абрамс использует по умолчанию именно бензин, хотя в принципе может использовать любой вид жидкого топлива. Поршневые двигатели советских танков могут работать на любом жидком топливе, но по умолчанию рассчитаны именно на солярку.
-
Ну напишите табличку. Из плюсов у дизеля только расход топлива и налоги, на этом всё. Но для кого-то из дизелистов еще важна стойкость к возгоранию при пулеметном обстреле. Всё, дальше одни минусы.
-
А я с пробкой и границей выташнивал 9,6. 100-7,4*100*9,6 = 23% 23% И вот это единственное преимущество восхваляется дизелистами уже 116 страниц.
-
А я бы как раз вот такому вот двигателю предпочёл дизель.
-
Что вдруг?
-
Это очень умно встраивать собственное видео, собственноручно запрещая его встраивание.
-
Ремень навесного оборудования, генератор, муфта компрессора кондиционера... Просто задубели на морозе. Покрутятся, разогреются, шуметь перестанут.
-
Если из Москвы в Брест и обратно гонять, то и 30 т масло пробегает, по анализам по крайней мере. А поскольку реальные условия эксплуатации несколько другие, то я бы вообще не привязывался к пробегу. Вот есть система контроля качества масла, она более или менее о чем-то говорит, с привязкой к OEM Dexos2. Вот от этого и надо отталкиваться.
-
Ф Гермашке есть АЭС PS И Антары
-
Вот да Была второй хонда HRV - продали, страдали Недавно продал слегка перетюненый оутбек И каждый раз страдания. Не хватает второй тачки.
-
Ошибка называется - неудачный запуск двигателя.
-
Обиделась Антара Адамовна. Меня тут жена в понедельник напугала. Машина не заводится. То же выходные простояла без движения. Ну я ей посоветовал подержать секунд пять зажигание, прежде чем стартером крутить .Завелась с пол пинка после этого. Просто бензин стравился за два дня, да и всё. А зимой замерзшим насосом его не так просто восстановить до нормы, одновременно крутя стартёр.
-
У нас в на работке есть две тианы. У них при одинаковых средних скоростях и примерно одинаковых режимах эксплуатации очень разный расход. В сервис возили не однократно по этой проблеме. Короче, прокатился я с тем водителем, который на обжоре ездит обычно. Он постоянно говорит по телефону и в пробках постоянно переключает коробку в нейтраль. В результате он всегда отстает от впереди идущей машины, потом жмёт на газ и в итоге резко оттормаживается. У меня вестибулярный аппарат, грех жаловаться, но с ездой с этим человеком он не справляется. У дивляюсь ,как я еще не разу эту тиану не обблевал. Но сейчас не об этом. Главное, его расходу я ничуть не удивляюсь. Ну это ладно. Так присказка. Ну вот допустим 16,2 при 26 км/ч. На дизеле было бы 12,5-13 пр скучной тракторной езде. И ради чего отказывать себе, хочу я вас спросить?
-
Точность ПО для смартфонов ничем не хуже точности Racelogic. Вот на вскидку человек сравнивал racelogic vs dynolicious(под богомерский iFon) http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=52277 torque еще точнее, потому как кроме аксилерометра и GPS берет данные о скорости с шины.
-
Здесь обсуждают ,чем показать болеелучшесть дизеля.
-
Вы дискредитируете дизель!
-
Да Вам лучше сюда http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/4197-a-davaite-ispitaem-gm-dexos2-na-dizele-22/page__st__260
-
МИЦГСМ
