melbu
-
Постов
9827 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
212
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент melbu
-
С ударом в жопу расхреначить топливный бак гораздо проще, чем газовый балон. А поскольку бак никуда не девается, то практически ничего не изменится. А прежняя версия 2,4 была с заводским газом, например. Так что проблема стоимость содержания легко исправляется установкой газового оборудования, по крайней мере для 3,2 и 2,4. Что нельзя не занести в плюс. У 3,0 пока есть с этим проблемы, но это только пока.
-
Но мы уже как бы давно определили, что все многочисленные недостатки дизеля немного скрашивает меньшая нескладность использования. Ну и еще один клубень считает достоинством, что дизельные машины хуже горят. Некоторые хотят нечто большего и готовы за это платить. И, кстати, если мне бы было очень важно экономить, я бы поставил на свою машину газ. И тогда все ваши расчеты экономичности превращаются в тыкву.
-
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/M1A1_Abrams_Tank_in_Camp_Fallujah.JPEG/325px-M1A1_Abrams_Tank_in_Camp_Fallujah.JPEG
-
Понимаете ли, с тех времен прошло 75 лет. Техника менялась, совершенствовалась. Т то что тогда считалось не самым плохим, сегодня занимает место в музеях истории древностей.
-
Я говорю о машинах, которые предназначены передвигаться вне дорог изначально и по умолчанию. Хаммер или, например, Вранглер. Я об этом. Если вы хотите поговорить о военной технике, то лучшие образцы танков так же предпочитают бензин.
-
Я говорил про Антару. Разгоняется дизельная бодро, если сравнивать с жигулями или с ховерами, например. Но здесь речь о том, что будет чувствовать в дизель ной антаре владелец V6.
-
Ну вот например. http://www.jeep-russia.ru/wrangler/index.html?utm_source=google_search&utm_medium=context&utm_content=modely&utm_campaign=jeep2013
-
Ну как что. Внедорожники, для которых езда вне дорог чуть ли не основное предназначение.
-
Только вот даже на настоящих внедорожниках дизели встречаются не часто.
-
После бензина будет очень двойственное ощущение. С низов машинка действительно так бодренько пришпоривает, нарастает звук, наростает ускорение. И вы уже интуитивно ждете вершину волны мощи. А в место этого вдруг опачки, и всё. Сдулось.
-
Вот ведь, а... -3,2, блин -
Не, я открываю дверь, вставляю ключ и не садясь простатой на холодное сиденье сразу завожу.
-
А что тут можно понять. Щелчки ключом какие-то. запустилась не с пол оборота. Дама с собачкой были, но ушли. В чём экшен?
-
И что будет? У вас ведь даже дросселя нет.
-
Сейчас скажут ,что если топливный фильтр привезти с собой, а не покупать у ОД, то стоимость работ получается...
-
А вот у дизелей то же фишка есть, не знаю как на Антарах, нужно попробовать. Если перед запуском в колотун включить зажигание и тут же выключить, а потом опять включить, то свечи накаливания будут греться дольше.
-
Это из бензинового. Если крутить стартёр нажав газ в пол, то бензин подаваться не будет. Это чтобы свечи сушить.
-
Нужно еще прописать новый дисплей Тачем.
-
Я правильно понимаю, что на выезде из Домодедово настолько популярная заправка, что за всё время там заправились только два форда? Да и те встали через два километра. Или всё таки дам дохрена кто заправляется и не кого не увозит эвакуатор через пару километров. А раз встали только два форда, то проблема в фордах, а не в заправке. PS Вот поэтому я и не купил Форд. :-)
-
Можно по проге Torque очень точно померить ускорение. Она сначала берет информацию датчика скорости в системе автомобиля через OBDII, вносит коррективы на его показания по GPS. Т.е. калибрует показания в течении некоторого времени. После чего может по датчику скорости показать реальную скорость в любой момент с точностью до сотых. В итоге реальное время разгона получается с точностью, более чем достаточной.
-
Не будет вращаться первичный вал, не будет давления. Не будет давления, будут разомкнуты все фрикционы. Это то же самое что при нейтрали и паркинге. При этом совершенно не важно в каком положении стоят клапана, управляющие потоками масла. Именно давлением масла в различных контурах осуществляется замыкание тех или иных фрикционов, блокирующих планетарные ряды. А раз давления нет, то управлять клапанам нечем. В мерседесе есть насос на вторичном валу, значит давление масла обеспечится даже если катить автомобиль на буксире или под горку. Поэтому коробка будет включать передачи даже если первичный вал не вращается. А если уж она сможет замкнуть вторичный вал с первичным, значит можно передать вращение с колёс на двигатель. Ээээ. Я понятно объясняю?
-
Мотор не самый современный по нынешнем временам достоинство. И сравнивать расходы надо с умом. У меня коллега на волве 60 ездит по тому же маршруту в то же самое время.Так у него расход на полтора литра меньше моего. А когда мы с женой летом в центре живем, и она каждый день в область против шерсти ездит, то по расходу все эти новомодные скайактивы скромно стоят в сторонке и рыдают. То же считают что их злостно обманули триклятые менеджеры.
-
У вашего старого мерина два насоса. По одному на каждом валу. Поэтому неважно двигатель крутит первичный вал, или от колес будет крутиться вторичный. АКПП всё равно будет работать. А на Антаре чтобы коробка зашивилилась, нужно крутить двигатель. Иначе в системе не будет обеспечено давление, чтобы заставить коробку встать на какую ни будь передачу.
-
Ну так на стоке секунда разницы. Как я уже объяснял, это отставание дизеля на 30 метров при разгоне до сотни. Это, скажем так, очень не мало.
-
Два пункта об одном и том же. Только стоит поправить, что теоретическое КПД отличается пропорционально полной степени сжатия (с учетом турбины). Но к сожелению часть выигрыша улетучивается в ТНВД и за счет большего веса. В итоге мы имеем 15-25% Но в любом случаи это бесспорный плюс. Ну это пустая декларация. Применительно к Антарам не подходит. 3,2 мы знаем восьмой год, проблем в общем никаких. 3,0 на кадилаков проблем владельцам не доставляют. Про дизель мы не знаем ничего. Ну разве что стартер является навесным оборудованием дизеля, как и турбина и ТНВД. А проблемы со стартером имеют место быть. Дело в том, что V6 при обычном движении использует значительно меньшую. часть своих возможностей. И уж точно менее теплонапряжен. Так что в этой дисциплине назвать дизель 2,2 фаворитом перед V6 я бы не рискнул. Но в общем случаи наверное да. Я бы, например, предпочел купить какой ни будь пассат именно с дизелем, а не с TSI. А так же менее экологичен, вследствие большего количества оксидов азота в выхлопе. Так что мимо. Только вот как эту особенность можно реализовать, чтобы продемонстрировать практическое преимущество перед v6? А в общем случаи нужно сравнивать турбодизель с турбобензином одинакового объема. Я знаю только одну Антару, которую подожгли. В остальном это преимущество в такой дисциплине, которой в общем даже нет. С таким же успехом можно сказать ,что большим весом дизельную Антару сильнее прижимает к земле. Ну чем не плюс?
