melbu
-
Постов
9827 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
212
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент melbu
-
Проблема реальная может быть с соляркой, если на машине не ездить с осени, а потом вдруг хренак, и в минус 30 надо ехать. А в баке солярка в буквальном смысле лежит. Ну или при резком похолодании, когда за пару дней от лёгкого минуса до тридцатки. Но тв этом случаи есть шанс принять контрмеры предупредительного характера.
-
Не по доброму вы как-то пишите. Ну так ответите на вопрос по вашему опыту пробегу на Антаре?
-
А одеялами всякими не пользуетесь?
-
А что это вы так нервничаете? Я же нормально спросил. Помнится, что вы по осени на первое ТО ездили, не по пробегу, а по сроку. Какой у вас пробег сейчас?
-
Ффуу! Открыл эту тему, только что йадовитая слизь с монитора на стол не потекла Вот, кстати, хотел спросить у опытного антаровода. AVIS, вы на своей машине первые 15 тысяч проехали уже, или еще нет?
-
Есть объективная величина в разгоне до сотни, где преимущество бензинового мотора очевидно. Но дизелистам этот параметр не подходит. Почему-то дизелистам кажется важным динамика, но обязательно при низких оборотах. Но мне как-то не сильно важна динамика с низом, т.к. когда мне важно ускориться, я педель в пол нажимаю и обороты у меня сразу становятся высокими и сразу возникает преимущество в динамике. Вот ничего поделать не могу. Так что давайте однозначно примем то, что V6 динамичнее и не будем выискивать рафинированные условия, при которых дизель 2.2 теоретически мог бы стать "более лучше".
-
А вы видите что ни будь хорошее в большем весе при меньшей энерговооруженности? Недостаток, который записываем дизелю в минус в любом случаи. А вот на сколько он незначительный порассуждать можно.
-
Это было бы справедливо, если бы вы непосредственно маховиком двигателя от дороги отталкивались. А поскольку есть трансмиссия, то в условиях ограниченного диапазона оборотов дизельного двигателя, момент, который достаётся ведущим осям на бензиновом двигателе зачастую будет побольше, чем у дизеля. Я на второй передаче до сотни могу разогнаться, а у вас к такой скорости уже наверное третья заканчивается.
-
Давайте более объективно формулировать фразы. Наличие турбины на 2,2 дает возможность дизелю просто ехать, но не даёт никакого преимущества ни на старте, ни на городских скоростях, по сравнению с 3,0. Без турбины это был бы такой увалень, что на современный легковой автомобиль серьезный автопроизводитель не решился бы поставить. Получается ,что турбодизель можно сравнивать только с атмо бензинками, если мы говорим без привязки к Антаре. Хотя есть и исключения. Да, и не хотел вас расстраивать, но у вашего двигателя (как и у любого другого) есть прямой впрыск. Причем гораздо более серьезный и дорогой.
-
стр. 225 инструкции. Разница в массе именно 60 кг, по сравнению с 3,0.
-
Ну так ваше сообщение, например, совершенно бестолковое и лишено здравой аргументации. Что вы ждете от темы? Ну давайте накидайте здравой аргументации в пользу дизеля, будет что обсудить.
-
Ваш крутящий момент не выряжается не в каких преимуществах. Выигрыш в крутящем моменте теряется из-за узкого диапазона оборотов. Так что нет практического преимущества наличие большего крутящего момента у дизельного двигателя.
-
Наличие в машине 5 мужиков +груз по субъективным ощущением не заметно вообще. Ни для бензинки, ни для дизеля, я уверен, то же.
-
Послушайте, если вы сравниваете бензинки и дизели вообще, без привязки к тому, что мы имеем на Антарах, то уж сравнивайте турбо с турбо, а атмо с атмо. Применительно к Антарам, наличие турбины на дизеле никаких особых преимуществ, по сравнению с V6, не даёт.
-
Нельзя в ветке бензин vs дизель всерьёз обсуждать с дизелистами абсолютные цифры расхода. Да и относительные то же. Показатели расхода можно сравнить в инструкции на автомобиль. В реальной жизни отношение показателей при прочих равных остаётся как в ТТХ. Проверено 100500 раз примерно.
-
Ну будьте вы реалистами. Экономия на расходе в реале 15-25%, в зависимости от режима. Это само по себе преимущество и весьма значимое. Давайте поставим жирный плюсик, и пойдем дальше. Чудеса про 2-3 раза пусть будут в ветке про расход дизеля.
-
Так ведь никто не спорит про кошельковое преимущество. Ещё плюсы у дизеля какие и есть ли вообще какие ни будь?
-
В покупке дешевле Но это всё касается экономии денег. Какая в принципе разница при покупке, за топливо, или на налогах. Суть один и тот же аргумент. По этому параметру Дизельная Антара уступает Ниве. Я хотел бы еще аргументов про преимущества дизеля.
-
Это конечно ваше дело. Но я просто общаюсь с людьми у которых другие машины с дизелями, у них принудительные прожиги (автоматическая регенерация) случается, скажем так, многократно реже. И это в условиях обычной для Москвы эксплуатации. Про Гольфик свой на всякий случай сейчас даже слазил проверил, а был ли у меня сажевик. Был. Я вообще не припомню прожигов. Ну там правда режим не московский. На британском антараклубе люди обратили ,что как-то частовато. И им ОД то же как и вы говорил, что "негде не регламентируется, значит всё в порядке". Но позже вместе с этим самым ОДом нашли косяк и решили вопрос. Вообще, если объективно, то я это дело не считаю особой проблемой. Скорее таким, негеморроящим косячком. Ну будет решение, ну сделаете вы .Не будет, ну и хрен с ним. Тем более, что сажевик этот такая деталь, от удаления которой машине хуже не будет не на грамм.
-
Я за темой слежу. Конкретно вы всё время отделываетесь общими фразами, но конкретно списка того, что на ваш взгляд является преимуществом, вы не приводили. Может я и пропустил. Ссылочку сделайте, или скопипасте просто.
-
-
Ну так приведите мне преимущество 2,2 перед 3,0. Кроме того, что дизель экономичнее, конечно. Эту ценность разделяют не все. К теме вернёмся заодно.
-
Это вы уж сами между собой разбирайтесь, есть у вас проблема, или нет. С датчиком она, или с прошивкой. Мне, знаете ли, как то фиолетово.
-
Ну а что же тогда среди вас считается нормальным принудительный прожиг на каждом баке? В принципе, я ваш ответ знаю - "А я закрываю глаза и не замечаю проблему."
-
Ну вот например seman-у и river cat-у, моя активность помогла бы не приехать на эвакуаторе к дилеру, если бы они прислушались к моим доводам до, а не после. А может кто и не приехал, благодаря мне. Но я не прошу благодарности, у меня скромная просветительская миссия. :-)
