melbu

У меня струйка воды успевает пробежать всё стекло, пока первый взмах щетки до струи достанет.

Нет пароля для elcats просто у человека

5 лет на астре, 3 года на антаре не помню проблем с омыванием заднего стекла. Даже странно читать. В чем проблема то вообще?

Они сходу скидки предлагают

Ну если такой подход, то и цепи на 19 не подберешь, чтобы диски не поцарапали. Хотя этот аспект мне фиолетов , ибо бухнка есть, есличто.

Есть же лукойловский АЗС-локатор http://www.lukoil.ru/new/azslocator/

В подсветке номерного знака у меня подгорели цоколи от штатных ламп накаливания. Менять надо на хорошие светодиодные всё.

В Москвабаде то же опускалась температура до -38. Но и ниже -28 больше пяти дней в год не держится. Реально за тридцатку дня два-три в год в среднем. Хрен с ним, можно и пешком походить. А у нас на форуме есть недавний пример, когда 3,0 при -35 не завелся.

Я бы на вашем месте заехал со своим маслом в ближайший сервис, заслуживающий доверия, махнул бы масло с фильтром и сбросил счетчик самостоятельно. А дальше уже ездил бы к ОДу менять масло по лампочке.

Я уверен, что тут для большинства такой показатель, как возможность завести двигатель при температурах ниже -30, не является решающим при выборе автомобиля.

Толстый троллинг?

Может базар в какие-то рамки уведем. Давайте может по пунктам каким-то обсуждать ,а? Шум вибрации. На дизеле есть. Есть машины куда более высокого класса, дизели которых трясутся сильнее, чем на антаре. А мне, например, даже нравилось, как порыкивал дизель на пятом гольфе. Лично мне не нравятся дизельные вибрации на Антаре. Еще больше не нравится шум снаружи. Лично я бы на отказывался от покупки из за этого. Смирился легко и не принужденно. Справедливости ради надо отметить, что 3,0 потряхивает на холостых. Особенности прямого впрыска. Надежность Не ломается то, чего нет. Элементы топливной системы (форсунки, ТНВД) и турбина так или иначе потребуют внимания. Даже если машина на гарантии, и ремонт будет бесплатным ,всё равно это проблемы не снимает в полной мере. На 3,0 ТНВД и форсунки высокого давления имеют место быть. Но 3,0 давно ставят на Кадилаки и его надежность подтверждена по крайней мере двухлетним опытом эксплуатации .Про 2,2 еще пока никто ничего не знает. Проблемы 3,2 известны. Решения то же Динамика Дизель тяжелее. Дизель явно хуже по цифрам. Одна секунда в разгоне до сотни это не мало. Когда 3,0 разгонится до стони, 2,2 будет позади него на 30 метров. Ну тут уж думайте, много это или нет. Но приятная чувствительность на педальку это плюс дизеля, однозначно. Обслуживание Вроде по цифрам примерно одинаково. Хотя, мне кажется, что у дизеля масленка будет загораться пореже, чем у бензиновых собратьев. Но это ИМХО, как и всё остальное впрочим. Тюнинг И у дизеля и у 3,0 есть вполне приличные резервы по чипу. У нас на форуме уже 3,0 с 280 силами ездит. 2,2 чипуется до 230 (не помню точно). Стоимость содержания. На топливе экономия от 15 до 30% в пользу дизеля. И не важно 3,0 или 2,4. У 3,0 еще десятка в год по налогам. Но если 3,0 чипануть, то будет ощущение, что на налогах даже экономишь. Причем довольно прилично. У 2,4 еще есть резерв в виде ГБО. У 3,0 и 2,2 такого резерва нет. Вроде объективно сравнил. Для кого-то некоторые позиции неважны. Кто-то будет доказывать, что у бензина расход 20, а он на дизеле за 6 теще в деревню ездил. У кого-то за год владения и за 10ткм пробега ничего не сломалось, значит автомобиль абсолютно надежен. Всё это есть. Но давайте объективно. И еще давайте так. Тут ветка для обсуждений и споров. По возможности для конструктивных. Те кто считает "каждый выбирает для себя", "обсуждать тут нечего" "пара ветку закрывать", просто тихо идут читать другие ветки. И, да. Юмор, сарказм это всё хорошо. Но давайте обойдемся без ругани и попыток обидеть друг друга. Если хочется рубануть правду матку в глаза, отойдите от компьютера на минутку, может остынете и не напишите глупость. Называй-то друга друга на Вы, это настраивает на уважительный тон. Я, например, некоторых клубней лично знаю. И в оффлайне мы говорим на Ты. Но в комментах мы друг к другу на Вы обращаемся, чтобы держать планку. И давайте примем тон общения не как в заводской курилке, а как будто здесь одни только знатные доны собрались :-)

Есть некоторые свойства дизельного двигателя на Антре, которые заметно меняются, в зависимости от ветки,где они обсуждаются.

Надо это сообщение в ветку бензин vs дизель перенести. :D/>

Ну это наверное больше относится к "могу/не могу", а не насколько оправдано. 249 сил как бы намекают, что мощность несколько занижена под местные налоги. А в жизни V6 чипуется до овер 280. А любители без особых расходов смогут выжать все 300 сил. О! Было бы два похожих по мощности двигателей на разных топливах, дизелистов было бы поменьше.

У вас есть ТНВД, и форсунки, и насос.

Мне пофиг их экономика. Я знаю, что есть куча самых современных машин, у которых очень высокие требования к топливу. Их заправляют на одних и тех же АЗС, часто расплачиваются по карточке (доказать покупку топлива очень легко). На каждой заправке в день заправляются сотни машин. Была бы системная проблема с топливом, претензий было бы куча. Если в поломке двигателя есть вопросы к топливу, ОДы в обязательном порядке берут пробу из бака. Если бы с качеством топливом действительно были проблемы, то интернет ломился бы от сканов результатов таких анализов, сопроводжаемых душераздирающими историями. Попробуйте единичные случаи найти хотя бы.

Я про любое говорю

Это минимальные требования. Для заправщиков приравнивается к святому писанию.

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3133-tehnicheskie-bjulleteni-gm/page__view__findpost__p__117516

На выходе мы имеем топливо, с запасом соответствующее всем нормативным требованиям. На плохое топливо можно нарваться, только если специально искать.

Есть требования стандартов. Они определяют минимальные требования к качеству топлива, чтобы его вообще можно было выпустить на рынок. ТУ, это технические требования покупателя дополнительно к ГОСТ. ТУ может определять более жесткие требования к регламентируемым параметрам, может определять требования к параметрам, которые ГОСТ не регламентирует. Хочу, например, чтобы по госту, но цвет синий. Это уже будет ТУ. Но ГОСТу топливо будет соответвовать в любом случаи.

После модернизации этих НПЗ их возможности превосходят нормативные требования.

Все регламентируемые параметры топлива соответствуют требованиям. В этом я не сомневаюсь. Но такой параметр, как теплотворная способность ни одним нормативным документом не регламентируется. Если, например, бензин разбавить метиловым спиртом, то октановое число вырастет, а теплотворная способность упадет. Опасности для двигателя нет никакой (спирт даже чище), а мощность снизится .Может и у дизельного топлива есть такие фокусы. Кстати спиртом в Европе то же балуются.

Просто купить родной масляный фильтр, чтобы небыло поводов вопросы задавать. Про систему контроля качества масла вы сами решайте.