melbu
-
Постов
9827 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
212
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент melbu
-
Есть одна не очень крупная сеть АЗС по московской области, на базе которой я не однократно бывал по делу .Они топливо заказывают на разных НПЗ по собственным ТУ, которые жестче ГОСТ по некоторым позициям. Каждая партия подвергается обязательному входному контролю в собственной лаборатории, кроме этого сохраняются опечатанные образцы. Они гарантируют, что от них выходит топливо строго соответствующее всем регламентируемым параметрам. Я видел это своими глазами. И нет ничего проще это проверить, взяв пробу и отдав её на анализ в сертифицированную лабораторию. Автопредприятия могут сделать это при малейшем подозрении. Так что косячить с качеством топлива дело крайне не благодарное. Возможности у современных НПЗ такие ,что они вообще любой состав топлива сделать могут. Нужно вообще без серы, не вопрос, только деньги плати. Кстати, во всём рунете за последние пять лет нет ни одной документально обоснованной претензии к качеству топлива.
-
А что сравнивать .В каких ни будь академических условиях вы получить отношение, очень близкое указанному в технических характеристиках.
-
Подождем, увидим. Немного осталось.
-
Сравнивать можно всё что угодно. Но мне кажется, что при прямолинейном движении важны аэродинамические характеристики автомобиля. Т.е. разные автомобили нет смыла сравнивать. При движении в городе большее значение будет играть масса. Полноприводность будет играть роль всегда, т.к. валы вращаются и без связи кардана с задним мостом. Ну и еще более корректно сравнивать турбодизель с турбобензинкой.
-
Юрий 123 Мне тоже пофиг, но я просто хочу поумничать интересна эта проблема, чисто факультативно. Чтобы достать и поставить двигатель, не нужно откручивать провод с генератора и стартера. Достаточно только снять клему с аккумулятора. Скорее даже провод прикручивают до установки двигателя в автомобиль. Иначе потом это сделать будет неудобно. Машинокомплекты на Автотор идут из Польши. В Машины предварительно разбирают. Всё в жизни бывает, но вот то, что это проблема Автотора весьма сомнительно. Там дохрена машин собирают, а проблема только с Антарой и только дизельной. Все машины из Ебурга поимели проблему. Ни одной машины и югов проблему не поимели. На московских и питерских Антарах проблема встречалась. Это не удивительно, Антар тут много. Давайте просто подождем .Сейчас будут "крещенские морозы", если в центральном федеральном округе много наших поляжет, значит проблема зависит от температуры. А если проблема зависит от температуры, то нет смысла удивляться, что итальянцы, немцы и испанцы об этоq проблеме не знают. Возможно, что пакет для холодного климата, это привилегия отечественных Антар. Поэтому иностранкам и страдать не от чего. Давайте подождем. Через недельку всё станет ясно.
-
А у меня на на одной из моих машин была проблема три раза за два года. Здесь на форуме кто-то жаловался на турбину. Я знаю точно ,что у меня турбина и ТНВД на сломается. гарантия 146%. На Антаре 2,2 я не ездил, ездил на Каптиве. Так что утверждения мои не голословны. Но отмечу, что по сравнению с BMW 318D ваша машина по части шума и вибраций выглядит лучше. Мне не нужно никому ничего показывать. Мне самому нравится ,что у меня двигатель нормального объема. На счет раздвоенной трубы отмечу такой момент .Конечно не предел красоты, но некоторые клубни свой имеющийся одинокий торчок на раздвоенную переделывали, а чтобы две на одну менять, никто не интересовался. PS И просьба у меня к вам будет. Мы с вами на брудершафт не пили, поэтому извольте на "Вы" ко мне обращаться, как это принято в среди нормальных людей. И словечки типа "чес голимый" для компании друзей свои приберегите. Или, как они у вас там зовутся, корешей.
-
Ну во-первых V6 это красиво. Практически нет вибраций ,по сравнению с дизелем. Даже если вам кажется, что на вашей машине нет вибраций, то после 3,2 вы бы так не сказали. В 3,2 нет никаких элементов типа ТНВД, форсунок с бутылку кока-колы (и ценой в как будто они с Боинга), турбины то же нет. Т.е. нет дорогих элементов, которые рано или поздно потребуют к себе внимания. 3,2 заметно динамичнее, чем 2,2. 3,2 (1845) заметно легче, чем 2,2 (1936-1996). Недостатки по сравнению 2,2: Рано или поздно настигнет проблема растяжении цепи. Меня не настигла пока, но я не снимаю её на этом основании .Тут только молитвы и смирение. 3,2 более затратный по налогам и расходам на топливо. Тот кто не смерился ,поставил газ и снял эту проблему.
-
Теперь возьмите крутящий момент дизеля, умножите на передаточное отношение более высокой передачи, на коэффициент передачи главной пары. Вы получите момент на оси колеса. Теперь то же самое на бензиновом двигателе. Меньший момент, но на больших оборотах. значит передача будет пониже .В итоге на оси колеса момент будет больше. Значит больше будет сила трения между колесом и дорогой, которая собственно и двигает автомобиль. Надеюсь понятно. Проще объяснить не смогу.
-
Если заехать одновременно, то ускорение в разное время будет большим у разных автомобилей. Это точно совершенно. Поэтому подобрать такие промежутки времени ,когда дизельная машина будет ускорятся сильнее бензиновой. Но это не аргумент в пользу дизеля.
-
Тема специально создана ,чтобы флудить на эту тему. Вот чтобы в других темах этой темы не касаться. Серьезно по делу я ответил на второй странице кажется. А о чем тут собственно говорить еще? Единственный серьезный аргумент вы сами назвали. А то что я человек нехороший, это не аргумент в пользу дизеля.
-
Разгон автомобиля я имел ввиду. И я вам объяснил, какое основание имеет аргумент момент на колесах.
-
Отличная цитата: "Кстати, экспертиза такого «бензина» может ничего не показать" А вот журналисты авторететнейшего в уских кругах автомобилного журнала "АБС-маркет" показать могут поболее иной экспертизы.
-
Золотые слова. Еще добавьте, что зачищать не разучились и гайки затягивать то же умеют. Особенно когда по гарантии стартер меняют. Т.е. как бы нет оснований, чтобы по три раза на одной машине стартер менять. А вот меняют же. Вот беда в чем. И в качестве меры не международная программа по обучению сервисников и сборщиков провода обжимать, зачищать и прикручивать, а замена детали на принципиально другую. Мощность есть производная от момента и скорости вращения. Бог бы мотор дизеля крутиться до 7000, была бы у него мощность поболее трехлитровой шестерки. А так ведь нет. И приходится переключаться пораньше, от чего момент на колесах становится поменьше, чем у бензиновой машинки. А бензиновая машинка только и делает, что на высоких оборотах ездит, когда ей ускорится нужно. И получается, что при нажатии тапки в пол дизель оказывается на передачке повыше. Отсюда и отставание в разгоне на 30 метров.
-
Тазы это порядка 15% рынка Без тазов доля дизелей вырастает до феноменальных 8,5% :privet:/>
-
Так там мало того, что газ, там еще и метан. Идея не нова. По Москве автобусы с дизельными двигателями на метане ездят уже четверть века. Проблема в том, что запас газа будет довольно маленький, стоимость оборудования большая, профит по расходам на топливо от силы 20%. Отсюда затея теряет смысл.
-
Я изо всех сил ищу для вас аргументы в пользу дизеля, отличных от экономии денег. И пара вопросов: Вам что не нравится, что моё сообщение недостаточно развернутое? Т.е. вам нужно было дать ссылку на сообщение, где клубню поменяли автомобиль из-за многочисленных проблем со стартером? Или может быть нужно дополнить ссылкой на бюллетень о замене силового кабеля на кабель с иной конфигурацией? Наверное параллельно нужно объяснить что аналогичная проводка стоит на миллионах автомобилях (в т.ч и на Антарах) и не горит? И уж после этого напомнить вам, что после того как дизельная Антара заведется со старой проводке через клемму стартера еще несколько минут (а может и десятков минут) идет ток в 70А на питание фена? То что 70А за несколько минут нагревают кабель сильнее, чем 150А за несколько секунд объяснять надо? Покажется ли мой комментарий менее пустым при этом? Что для вас новость из перечисленного? C чего вы вообще взяли, что мои сообщения вам должны нравится? Мне вполне достаточно, что они нравятся мне. Да, я считаю, что соединенное преимущество дизельной Антары в том ,что она жрет меньше денег. Это довольно важный показатель, кто же спорит. По нему она ближе к жигулям. На этом всё. Дальше одни недостатки. А безосновательный аргумент про конский момент просто бесперспективен. Потому что момент этот на валу двигателя, а не на колесах, к коим непосредственно приложена сила, двигающая машину вперед. И мне похрен, если кому-то что то не нравится. Хотя, признаю право любого не держать это в себе и выплескивать на всеобщее обозрение.
-
Ну давайте будем завидовать, что их фен вероятно является причиной проблемы стартера. Благодаря этому они имеют редкую возможность через полгодика обменять свой старый трактор на другой трактор. А у нас нет такой скрытой возможности. Давайте дружно завидовать. Всё. Я завидую уже. Подключайтесь пожалуйста.
-
А чему тут завидовать, если фен у них решает проблему, которой у нас с вами нет.
-
В данном случаи корректировка угла не из-за октанового числа .А из-за того, что газовоздушная смесь сгорает дольше, чем бензиновая. Из-за этого, при работе на газе раньше поджигают смесь, чем на бензине в таком же режиме. Дальше там вот топливная карта. Это типа как поле значений различных параметров для каждого двигателя. Но каждое значение есть коэффициенты (адванцы), которые постоянно меняются в соответствии с текущими условиями. текущие условия зависят в свою очередь от кучи внешних параметров, например давление воздуха, влажность, концентрация кислорода, температура самого двигателя. Ну и конечно конкретные характеристики используемого в данный момент топлива. Естественно, двигатель эти данные контроллер сам не измеряет, он видит только результат по датчику детонации и по лямбда зондам. Иногда бывает, что на машине с пустым баком заехал заправляться, выезжаешь, чек загорелся. А всё потому ,что на лямбде резко изменилось ожидаемое значение содержания кислорода в выхлопе и контроллер выдал ошибку. Дальше проехать, адванцы скорректируются под текущий бензин и всё будет в порядке. Но для этого нужно время какое-то. А у вас два топлива под каждое из которых нужны свои топливные карты. Если контроллер двигателя об этом не "знает" или контроллер ГБО не вносит соответствующих изменений в данные получаемые контроллером двигателя, то чек будет всегда. Потому что у вас топливные параметры меняются постоянно и контроллер двигателя не в состоянии быстро под них подстроится, считая показания датчиков ошибочными. Ему "кажется" что это датчики не в порядке, о чем вам и сигнализирует. Просто он "морально не готов" к тому, что значения кислорода в выхлопе может скакать. Если чек звонит по лямбде, значит проблема действительно в прошивке.
-
Ощущения легкой вибрации на сиденье вам нравятся? Действительно. Какие уж там цифры.
-
Нули были в том месте, где счетчик изменений значений ранжировки. По идее там считается сколько раз менялась муфта. После ранжировки там значение меняется на 01. Обратно сбросить на нули, счетчик станет 02.
-
Я понятия не имею что конкретно. Но может быть и предусматривается отключение насоса, коррекция угла и работы лямбды.
-
С октября у ОДов единая база по обслуживанию. Подключились к европейской. По идее смена масла туда заносится. Получается, что вы приедете на ТО, ОД проверяет счетчик ресурса и видит, что там какой-то остаток. При том что вы официально меняли масло 15 т назад и вы уже с нулём должны ездить. Ну и дальше по процедуре ОД берет пробу масла и заныкивает её до того момента, пока вы не приедете с гарантийным обращением. Я не знаю, как это работает, и работает ли вообще .Но тем не менее. С другой стороны ,что если вы масло на стороне меняли, а не просто сбрасывали счетчик, то и проблемы с двигателем из-за масла у вас врятли будут.
-
Круто
-
на крышке салонного блока предохранителей найдите APO JACK (CONSOLE) и CIGAR
