melbu

Какая разница что именно они меняют? Если, к примеру, они бы ничего не меняли, а просто чинили или настраивали, это что, гарантийным ремонтом не являлось бы? И не обязаны они давать владельцу информацию что именно они делают с машиной в рамках гарантийных работ.

Никто перечень заменяемых запчастей владельцу гарантийного авто давать не обязан. Да и не нужно это. В законе говориться о количестве дней, которые потребовались для устранения различных неисправностей. Так что достаточно собирать документы когда сдал и когда получил. С указанием причин обращения.

По фотке cd 40 usb. Только я не пойму, это cd30 c usb, или то, что раньше было оперой.

На рубеже веков я ездил на Audi 100 44 кузов. Там двигателю официально был прописан 98-й, но на 95-й переваривался прекрасно. По причине своего нищебродства я расходы только что пипеткой не мерил. В общем, на 98-м по городу было выгоднее всего. На трассе без разницы. Я на трассе даже 92 заливал из скромности жадности, заметно теряла в тяге, но зато экономия по деньгам была заметна. Кстати, я по одному и тому же маршруту езжу уже на протяжении 14 лет и на разных машинах. По Горьковке 111 км от дома до дома.Так рекорд экономичности по этому маршруту в режиме "тошнот на пустой дороге" прочно держит Audi (пусть свалка ей будет пухом). Все следующие машины с более скромными габаритами и совершенными двигателями у Audi по этому показателю отсосали. Машина 1984 года, avant (универсал), передний привод, на ручке. Двигатель 2,4 140 лс, рядный пятачок с механическим распределенным впрыском. Примерно 800 000 км без капремонта двигателя. На прошлой неделе списали в утиль.

По секрету скажу, у одного нашего клубня Mobil1 100% неподдельного штабеля 8 метров в высоту и в ширину чуть больше чем дохрена. Надо как ни будь клубно закупиться.

Я думаю, что здесь какой-то косяк. Короткие поезки в пробках зимой в принципе являются причиной необходимости прожигов. Но прожиг этотсамо по себе исключительное действо. А тут у половины трактористов прожиг стал нормальным явлением.

Вам никто не мешает собрать всю имеющуюся информацию, систематмзировать и выложить на этом форуме. А перст судьбы с определённого времени не коснулся никого.

Вы спрашивали про связь ESP и муфты. Я вам привел не принцип работы ESP, а выдержку из документа GM описывающего работу муфты. Надеюсь с этим у вас вопросов нет. Сигнал управляет силой, с которой сжимаются диски муфты. При этом с крайними значениями нет никаких проблем и без всякой ранжировки .Т.е. сигнала нет, значит муфта полностью распущена, полный сигнал, значит муфта максимально сжата. А вот с промежуточными значениями засада. Чисто из житейской логики (физика 6 класс советской школы). Сила трения скольжения и сила трения покоя. Помните да? Когда тело лежит не подвижно, вы его пытаетесь сдвинуть. Вы увеличиваете силу, а тело как лежало, так и лежит. В какой том момент вы увеличиваете силу до такой степени ,что тело заскользило по поверхности. Но после этого вам требуется меньшая сила чтобы поддерживать скольжение этого тела, чем та, с которой вы пытались его сдвинуть. В нашей муфте всё тоже самое, только два тела вращаются. Силу трения (читай передаваемый момент) мы регулируем сжатием дисков. При одном и том же сжатии диски могут как скользить относительно друг друга, так и быть неподвижными. Чтобы управлять такой системой нужно точное соответствие управляющего сигнала реакции муфты. Что такое код ранжировки. Это в первую очередь калибровочный коэффициент самой муфты. Благодаря ему контроллер корректирует управляющий сигнал, чтобы реакция узла точно соответствовала командам контроллера. Без этого калибровочного коэффициента управление муфтой осуществляется по какому то специальному щадящему алгоритму. При замене муфты код вбивается в контроллер в обязательном порядке, на этот счет есть документ GM. GM утверждает, что код ранжировки родной муфты уже зашит в мозги "только его не видно". Из логики следует, что если вбить родной код ранжировки еще раз, то как минимум система будет работать точно так же. Ну уж точно ничего плохого произойти не должно. Но в реальной жизни после процедуры автомобиль едет по другому. Где то на уровне плацебо, где-то субъективно, но это ощущается вполне реально. Объективно момент мерили каптивоводы, у них там есть все объективные данные с динамометра. Лично я у себя на парковке по снежку до ранжировки боялся на газ нажимать, зад уносило только в путь. Поскольку прописали код ранжировки ранней весной, в тот же день реально ощутил изменения. В остальных ситуациях могу сказать что-то типа - "стало вроде по другому и вроде как лучше". В глаза не бросается, короче. Есть еще правда ряд моментов, где можно заметить изменения. но я это до ранжировки не особо четко зафиксировал как было. Было дело. От имени немецкого дилера задавали вопрос св службу технической поддержки. По местной машине объяснили что это за код и зачем он нужен. А по поводу отсутствия кода в русской машине сначала переспросили про счетчик изменений, (но там нули стоят, т.е. код не изменялся не разу) а потом сказали, что машина сделана в России для российского рынка, и типа обращайтесь в русскую техподдержку GM.

© http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/842-opel-antara-faq/page__view__findpost__p__19998

А у меня после ранжировки пропали заднеприводные повадки при маневрировании на скользком покрытии.

Haldex гидравлическая, а у нас электромагнитная. Но это касается реализации управляемого устройства передачи момента. А сам принцип управления этим моментом у этих систем одинаковый. Но вот только без калибровочного значения в блоке управления правильно система работать не будет.

За гарантийный ремонт платит GM. Соответственно и заказчиком на эти работы является GM. А хозяин автомобиля в данном случаи лицо постороннее.

Заказчик тот, кто за работы платит.

Средняя скорость какая?

Они не ответят на этот вопрос .Такие данные имеет право требовать только заказчик.

Тут 72 страницы с попыток найти ответ на этот вопрос. Если без флуда, то я лью себе Mobil1 0W-40

Из Кореи приходят нарезанные ключи. Мне даже с неправильно нарезкой пришел, перезаказывали. А вот прописывает его ОД. Единственно, добавлю что прописываются сразу все ключи, так что тем, который утерян, машину уже не завести.

Вам дилер продает ключ, который из Кореи придет уже с нарезкой. Без нарезки ключ довольно проблематично прописать. Там в процессе его необходимо не только вставить, но и провернуть. Я сам не пробовал, но можно болванку с чипом купить, нарезать на рынке и потом прописать в профильном сервисе. Погуглите инет по этому поводу.

не овощ овощ, не овощ.

Вы на что нас толкаете? Пивасик пропадёт же!

Я могу сказать, что хонда HRV резко блокировала муфту при проскальзовании, я из-за этого чуть не убрался один раз. Блокировать муфту у нас не стоит, межосевого дифа у нас нету.

Пивасика и корюшки

Спасибо

Не трачу время на дорогу

Опоздали вы. Я уже давно отметил, что Ох как вы ошибаетесь в людях. http://melbu.livejournal.com/tag/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8