melbu

+3,2

Макс, вы сказали, что сказали. Ошиблись, бывает. Тут не ЕГЭ Штатно воздух забирается не из глубины крыла, а из колесной арки. При движении там такая же температура, как и перед радиатором. И про слепой тест драйв. Если бы и имело смысл сравнивать, то только один автомобиль с переделкои и без. А гонять два разных нет смысла даже предлагать. Но я вам уже более чем популярно объяснил, что ваша идея о использовании потока встречного воздуха для улучшения характеристик двигателя не имеет обоснования. Так же я вам сказал И естественно я не побегу ничего испытывать, так же как и вы не побежали бы наверное проверять реальность профита от добавления, например, святой воды в бензин.

В совокупности с бесконтактным доступом это довольно удобно. Это одна из тех опций, без которой вполне можно обойтись, но преимущество осознаешь, когда пересаживаешься в автомобиль с обычным ключом.

Движение жидкостей и газов это от части мой профиль. Ничего удивительного нет в том, что я легко ориентируюсь в зависимостях, с которыми вы сталкиваетесь в первый раз или несколько подзабыли. Вы же наверняка знаете, что увеличение давления газа приводит к увеличению температуры, а не к уменьшению. Ну ведь вы не можете этого не знать, правда? Но тем не менее пишите обратное. В любом случаи, Макс, речь идет о величинах, на несколько порядков меньших, чем те, которые могли бы реально повлиять на характеристики двигателя. Ну это как заставить солдата подталкивать танк с целью увеличение скорости. Физически увеличение давления на 2кПа позволит запихнуть в двигатель на 20-30 г воздуха дополнительно к каждому килограмму. Профит 2-3%. Соответственно в теории это может позволить сжечь пропорционально больше топлива. Но это теоретически, на самом деле из-за микроскопического увеличения плотности мы часть микроскопического профита потеряем в воздушном тракте на преодоление микроскопически выросших сопротивлений. Турбина так вообще регулируется по разнице давления с атмосферой, т.е. увеличение давления до турбины не повлияет на давление после неё. Хотя и там датчик изменения на пару кПа просто не заметит, не та точность. Короче, Макс, это всё ловля блох.

Практически всегда. Здесь описание http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/842-opel-antara-faq/page__view__findpost__p__19998 Хотя там то же есть фразы типа "при пробуксовке передних колес" и "подключается при необходимости", из подробного описания всё равно прослеживается , что муфта в работе постоянно.

Мда. Вы приводите формулу, где безразмерный коэффициент умножается на площадь автомобиля (кв. м) и на динамическое давление воздуха (Па или Н/кв.м). Путем нехитрых операций результатом будет сила, но вас, Макс, ничуть не смутило, что результат получился в паскалях. Приведенная вами формула выражает силу, с которой набегающий поток воздуха действует на автомобиль. Это любопытно, но в данном случаи не важно. Нам важно динамическое давление набегающего воздуха, а на динамическое давление влияет только плотность и скорость потока. Не важно что вы из окна автомобиля высуните, чайную ложку, или спутниковую тарелку. Давление будет одинаковое, а сила разная. И это очень хорошо видно из формулы. Ладно, получили вы результат, хоть и неправильный, но в данном случаи важен порядок 500-1000Па. (Очень удачно 0,38*2,63=1.) Давление турбины самого овощного гражданского турбомоторчика 0,8 бар или 80000 Па. Во сколько раз отличаются эти величины? А теперь посмотрите ваши расчеты, которые на самом деле не в паскалях а в ньютонах. При 100 км/ч воздух действует на машину с силой 500 Н (50кг), а при 200 км/ч уже 2000 Н (200кг) (разница в четыре раза) при том что абсолютное давление на всасе у вас изменилось с 100,5 кПа до 102 кПа. В принципе можно сказать, что двигаться вечером в западном направлении можно с большей скоростью, чем на восток из-за влияния гравитации Солнца. Ведь никто же не будет возражать, что у Солнца есть гравитация, которая воздействует на автомобиль. Гравитация есть и она действительно воздействует. Но на практике это влияние столь ничтожно, что им можно спокойно пренебречь.Точно так же можно пренебречь изменением давления в воздухозаборе на пару сотых бар. Короче, если у вас и изменилось поведение автомобиля, то динамическое давление набегающего потока воздуха тут не причем. И если исключить разную погоду, бензин, плацебо... то я бы предположил, что на мощность может повлиять не удачная конструкция воздахозабора в подкрылке, создающую слишком большое сопротивление воздуху при высоких оборотах двигателя.

Запросто без перехода .Достаточно безоблочного неба зимней ночью и солнышка поутру.

Я разбирал форсунки, там гореть особо нечему, даже контактов нет. Там элемент этот как резистор, только в камне, как микросхема.

Зато зависит от средней скорости

Если мне память не изменяет, то избыточное давление (динамическое давление набегающего потока) составит Pд= плотность*квадрат скорости/2 что при 100 км/ч составит 1,2*(100/3,6)^2 /2 = 437 Па Атмосферное давление порядка 100000 Па Коэффициент "наддува" 437/100000+1= 1,0044 А при скорости 160 "наддув" составит 1,012. Т.е. уже больше одного процента. Это несомненный успех. :lol2:/>

Спирт испаряется в форсунках быстрее чем вода. Концентрация становится меньше, форсунки прихватывает.

Знаете чем отличается клиренс, от дорожного просвета?

Вы посмотрите на название "города"

Когда Антара медленно ползет, у неё муфта почти разомкнута. Поворот руля так же распускает муфту. Особенно при осторожном заезде на бордюр передними колесами ощущается моноприводность. Нужно не бояться в таких случаях надавить на газ. Больше газа, сильнее муфта смыкается. Машинка пошла, плавненько отпускаем педальку. Потренируйтесь на своём бугорке. Мой опыт показал, что пока хватает сцепления колес и геометрии, Антарка гребет всеми четырмя.

У вас степень включения муфты меняется динамически. Полностью муфта размыкается на дороге с хорошим сцеплением при прямолинейном движении на довольно большой скорости. А когда вы просто трогаетесь на светофоре, то муфта у вас в определенной степени зажата. Попробуйте, к примеру, по льду осторожненько тронуться с поднятым ручником. У вас задние колеса не будут волочиться, а будут вращаться как передние, как будто ручник и не поднят совсем.

Пробивается ваш вин на елкатсе.

Вот это сто процентов. Мне проще смириться с расходом, чем с относительно маленьким топливным баком. Особенно испытываешь боль и страданья, когда выезжаешь за границу.

Ну вот. А у меня при 30 км/ч расход 15. не спрасыва 40 тыщ с хреном. Проверяли по чеком расход .BC занижает порядка 3%-5%. Но тут уже начинают играть роль точность работы АЗС. Если они и "ошибается" то точно не в мою пользу. А они точно ошибается. Без средней скорости цифры не о чем не говорят.

Ну да. GM утвержает, что код надо прописывать при замене муфты. А вот если просто код родной муфты пропишите, то всё сломается сразу.

Так и вот я не очень понимаю чего там дорогого. Я не за одно ТО у официальных дилеров больше 12 тыр не отдавал никогда. И это при том, что расходники свои притащил только один единственный раз. Хотя вот сейчас хотел привести сводную таблицу, чтобы наповал всех сразить откровением. Чтобы вы все восстали, как хохлы на майдане. Пробил по нескольким дилерам, так там и на моём движке такие суммы мелькают, как 25, например. Это за 4-е ТО, которое я в Латвии сделал за 12 с чем то там этим летом. Впору самому восстать.

Это рестайл. Там всё дорого.

При замерах по спидометру вы ошибаетесь гораздо сильнее, чем вам кажется. Реально о секундах речь идет. При параллельном старте разница в одну секунду это 25-30 метров отставание (не помню точно). Т.е. если заехать, то всё наглядно будет. Если OBD адаптер и прога на смартфон, то результат можно получить очень точный. А если примитивной программкой воспользоваться, типа Автоускорение то точность будет достаточной в рамках поставленной задачи.

А в чем дурят то? На сайте есть эта опция, в инструкции есть. В чем проблема?

С чего вы это поняли?

Погоди, погоди... Цена вопроса разве не 2000 на екзисте? (93740837)