melbu

Проблема в том, что в задний редуктор масло не особо легко заливается. Думаю, халтурят они с этим на заводе. А вот с коробкой не знаю. Тот человек, которому я доверяю, рекомендует освежать масло раз 40-50 тыр примерно. Там вредностей особых нет, кроме останков накладок тормозной ленты.

Не факт. Что-то как то не особо они привязаны к заряд/разрядам, больше к возрасту.

Ничего там не изнашивается, это туфта всё. И бензина там не больше уходит. Другое дело, что при расходе на холостых 0,6-1,2 л/час никакого реального профита не будет. Ну допустим я в пробках и суммарное время простоя получится один час за день. Экономия литр. Дя я бы лучше пожертвовал этими 30 рублями, лишь бы не садировать стартер с аккумулятором.

http://i57.fastpic.ru/big/2013/1127/e8/48c0f762fe5e42bb6f8eed64067a3ce8.jpg

А я думаю, что антары либо вообще не будет, либо она будет конкурировать в сегменте, где сейчас толкуются сантафе, соренто и т.п. Т.е. это где-то полляма плюсом.

Я на BMW поездил с такое хренью. Это до смешного доходила. Стоишь на светофоре, чуть тормозом пошевелил, она завелась. Слишком тепло в салоне стало, она завелась. Холодно, опять завелась. Еще прикольно, когда загорается зелёный, и в этот момент машина решает двигатель заглушить. И в этот момент ты снимаешь ногу с тормоза и машина с секундной задержкой опять пускает двигатель. Эта секунда приравнивается к вечности в такой ситуации, а водитель купается в лучах поноса от тех, кто сзади стоит. Что-то я вообще не уверен в целесообразности этой штуки.

Так вроде на дизеле с вантусом в режиме eco так и есть.

Т.е. в автоматическом режиме блок управления совсем не управляет скоростью вентилятора?

А если не ручку скорости крутануть, а ручку температуры?

А по моему Омегу убило то, что к концу выпуска она стала допотопным рыдваном. А менеджеры GM тащили Opel на протяжении 75 лет. Возможно благодаря им этот бренд вообще существует.

За попкорном схожу пожалуй.

Для начала не помешает исследовать штатный эжектор на предмет облоя, например. На крышках фароомывателя я уже сталкивился с такой проблемой.

Такой вентилятор создает относительно большой расход при совершенно нулевом давлении. А в данном случаи расход не важен. Важна возможность прокачать небольшое количества воздуха через маленькое отверстие и трубку. Для этого нужен центробежный вентилятор.

Иными словами, снимать сам блок управления особого смысла нет. Достаточно орудовать с другим концом шланга, который за бардачком.

На первой странице ветки все сказано

gefiel?

А кто это спрашивает?

Я просто вижу, что внутренний датчик работает очень инертно. Не знаю, связано ли это с неплотностями трубки или с конструкцией эжекторного узла (звучит то как!!!). Но на низкой скорости вентилятора я не зафиксировал движение воздуха через блок управления климатом, когда дымом проверял.

И от триппера есть профилактические меры. Это которые до, а не когда уже капает. Давайте я вам в другой ветке расскажу.

Цитата: "PSSS Сетку заборника менять обязательно !!! Сравните состояние. На деле оказалась что старая сетка продувалась в разы хуже, т.е. была практически полностью забита."

Кстати, на фотке сетка после 12-и лет эксплуатации

Нет. Это я так образно. Я тут когда-то тему поднимал, выяснил для себя, что 100т она переживает с запасом. По графику ТО на 120т замена насоса. Вот тогда плотно займусь поиском похожей сетки

Это автоцистерна на 10т http://avtoural.ru/files/images-avto/Ural-ACN-10.jpg Примерно столько топлива я сжег за все время владения Антарой. Можно ли считать наш бензин чистым, если его содержимым забилась такая сеточка http://www.pajero4x4.ru/fgallery/albums/userpics/19952/IMG_3136_%28Medium%29_%28Small%29.JPG

С 10-го года уже последняя прошивка. И она от другого косяка. Если датчик воздухом не омывается, тут никакая прошивка не поможет.